mikemuc

hast hier im forum über 600 einträge und fragst so an schmarrn ?

hi--würde bei einem der teileanbieter im internet allles neu kaufen (gute aftermarket ware ) und nicht einzelne buchsen wechseln . die teile sind wirklich billig . und das zeug sitzt sicher knackig fest . also abzieher

Willkommen --bitte immer Typ, Baujahr und Laufleistung angeben

das klingt schon nach montagefehler . kenn jetzt den zylinderkopf nicht und wie die kipphebel montiet sind . ist der natürlich lose geworden , dann hat ihn die nockenwelle zerdrückt---gutachter brauchst... kippheblbruch aus materialermüdung ist eher die komplette ausnahme ?

der preis für die radlager beinhaltet denke ich die gesamten achsschenkel. lager tauscht sc nicht .dazu gibts einige freds hier . ich tausch jetzt bei 2007er 130 000 km auch dämpfer und federn und werde dann gleich in denn sauren apfel beissen für zwei neue achsschenkel. ein lager mahlt bereits ganz leicht bei kurvenfahrt. also mir langt einmal ausbau der achsschenkel .zu den radlagern noch der tipp auf die bremssättel aufzupassen . die gehen gerne mal fest und dann wird das lager schnell durch überhitzung der bremsscheibe marode liest man auch öfter hier im forum . zu den lagern noch angefügt , dass es die natürlich in der bucht ua einzeln gibt

hi--da gibts aus aller erfahrung nur die möglichkeit einer gut ausgerüsteten werkstatt und talent und am besten das spezialwerkzeug . die existenz des spezialwerkzeugs zeigt dir ja , dass da mit schlagschrauber ua wenig zu gewinnen ist . beim 2007er sind natürlich alle anderen teile am fahrwerk auch anspruchsvoll verrostet . ob es an derr stelle klug ist mit macht einen schlagschrauber anzusetzen sagen dir sicher die profis hier

451 /2008/84 ps zur zeit 127 000 km . neue Kupplung und Aktuator , Flexrohr ein Bremssattel , einmal Feder vorne rechts , Klimakondensator demnächst neues fahrwerk und vermutlich kat/auspuff mit sonden und ventilspiel . batterie einmal , bremsen vorne dreimal (spottbillig) , hinten komplett einmal (spottbillig ) .reifensätze wieder fällig radlager vorne hoffe ich halten noch . die sind sauteuer .

na dann viel spass . du hast ja schrauber die dir helfen und dich preislich auch mit ersatzteilen nicht abwürgen .ohne mhd hält der motorisch länger als dir lieb ist (das , weil bei jedem alten auto halt rundherum immer was zu tauschen ist ) --good luck

mein 2008er turbo braucht gefühlt manchmal auch die 3 sekunden seit jahren bis er läuft . ich danke euch , jetzt kennt man wieder eine problemstelle. die abdeckung hol ich mir trotzdem

kupplung schon gemacht ? ventilspiel gemacht ? sonst plus 1500.- . beides nicht gemacht dann minus 2000 verstehen aber nur insider .smart um 100 k ohne wartung kostet immer 1500.- für die nächsten jahre . smart mit ca 100 k ist glatte liebhaberei

PW---was ist sportmodus bei der automatik ?? ^hat den der 451 ? ich hatte mal facelift nach 2011 . da war die automatik besser . meiner mit nun neuer kupplung und aktuator bei 125 000 und 84 PS ist noch immer ein trauerspiel . gefühlt hat man immer den falschen gang . ist eben keine automatik , sondern nur eine leidlich funktionierende alternative . kurzes abrufen der leistung , dann schaltet er schön runter , 200 meter weiter wieder rollen , dann hält er die gänge extrem lange . materialmordendes kupplungsschleifen wenn man abbiegt im 2. gang . manuell locker im 3. gang mit turbo ----ist a murks für anfänger --und das sei wirklich ernst gemeint--aber gut . die haben dann immer beide hände am steuer und konzentrieren sich aufs fahren

max und ahnungslos haben ja alles gut beschrieben . für noch werdende dieselkäufer des 451 sicher wertvoll ! ich denke , dass markenunabhängig die sog sauberen motoren uns in zukunft mit sensorproblemen begleiten werden ? das wird wohl so ein typisches verschleissteil werden , so wie auch weitere peripherie um einspritzung etc . das wird jetzt so ausgereizt , dass minimale abweichungen dann halt eingriff /reparatur erfordern .die profis unter euch haben sicher auch ideen zur haltbarkeit der motoren /zylinderköpfe/kolben usw . .der alte 6 zylinder diesel im BMW 530 war ja unkaputtbar , aber halt Euro 3...

max hat ja glaub ich die beste erfahrung hier . diesel dann 45 ps .ist dann noch die variante dauerläufer aber halt euro 4 . 54 ps bringt nix hinsichtlich der dieselnorm , weil gerade diese EURO 5 auch auf der kippe stehen .sensorproblematik und dessen kosten verderben schnell den sparvorteil gegenüber dem benziner (vergleich dann mit 71 ps version ) ich glaube diese alten diesel sind nur was für die nächsten 3 jahre und lohnen nur bei echten kilometerfressern

Yezariel --die haben dir alles gut beantwortet .meiner 84 Ps BJ 2008 hat ca 125 00 km drauf den automatikmodus nimmt man eher selten . schaltpaddel -hab ich nicht--sind hier sicher eine sehr wertvolle option , aber man gewöhnt sich schnell per hand zu schalten .irgendwie passt bei der sog. automatik nie der gang .schaltet einfach meist zu spät hoch . dann les dich noch ein zu den paar besonderheiten die er hat . dazu zählen verschleissfreudige kupplung und wenn du ihn auf 200 000 bringen willst sicher auch mal vordere radlager , die man nur im verbund mit gesamten achsschenkel bekommt und ggf die sauteure ventilspieljustage so um 130 000 (dann schon tüchtig überzogen ) musst das alles im sc machen oder auch beim schrauber , dann bist schnell 2000.- los .ein 451er braucht so knapp über 100 000 richtig investition und läuft dann meist problemlos weiter . andere kleinwägen sind da ökonomischer was uns smartfreaks hier aber nur ärgert .aus der ökonomischen sicht finger weg vom smart als langzeitauto . andere autos sind da billiger , weil nicht so verbaut und weniger schnick schnack (automatikgetriebe ) , welches kupplung frist usw . lies dich ein . aber smart bleibt smart beim eigentlichen terrain der grosstadt .

ein verspäteste danke für die antworten

451 / Bj 2008 84 PS 125 000 km Also das Ventilspiel muss ich jetzt justieren und schreibe mal wie ich mir das vorstelle und bin um Ergänzung dankbar 1. Kontrolle ---also Öffnen des Ventildeckels und dann Messung des Ventilspiels 2. ggf Justage . dann also nach Messung Nockenwellle raus und die passenden Tassen einsetzen Dazu den Steuergehäusedeckel hinter dem die Steuerkette läuft demontieren (und danach mit Dichtmasse montieren ) Was muss sonst noch demontiert werden ? Tauscht man dann gleich einen Steuerkettenspanner ? Danke !

und ob das jw file dann noch zum cs auspuff passt sagen dir sicher die profis hier

spielt eigentlich kaum eine rolle . auf dem papier ist der mopf sicher sparsamer . letztlich hängts vom fahrprofil ab und wie du fährst 84 ps hab ich bj 2008 passion . über land gemütlich um 6 stadt eher 8 . säuft also für die grösse des autos . hält aber dafür ewig .nun 130 000 km mini cooper 2017 --über land 4, 8 -- stadt , 6, 0 .schon ein unterschied , nur hält dr hochgezüchtete motor sicher nicht wie das antike mitsubishi triebwerk des smart

was hat den dein lieber verkäufer aus der bucht zum auspuff zugesichert ? . da würd ich wandeln und dann cs ... , ausser er hat auf die fehlende zulassung verwiesen...

fraro--die haben dich schon verstanden aber sind halt von ihrem besseren wissen ausgegangen , haben dir aber die antwort gegeben . ein und ausschalten mit fernsteuerung per lichtschalterprinzip führt wohl zu weiteren schäden . das die jungs recht haben sehe ich an meinem 451 (und lass mich gerne verbessern ) da kuppelt der kompressor auch öfter ein und aus , obwohl ich volle leistung abfordere .wie ich jetzt verstehe efolgt das aus systemgründen

Kipling---maxpower und ahnungslos sind übrigens die profis hier . folge ruhig mal deren ideen , bevor du dich in immense kosten stürzt , oder gar eine neuralgische stelle übersiehst .

hi -erstmal solltest du wissen ob du einen weiteren smart willst oder nicht .gehst nur nach ökonomie , dann was anderes . aber wer smart nimmt und im forum ist kennt dessen macken und nachteile . 451 kannst eher wenig falsch machen . der hält , vorausgesetzt gut gepflegt und mhd update das mit den sitzen ist ein witz --sorry . kommts dir da auf besonderes material an , dann hast ja genug geld

da musst ggf in ein anderes forum . dort tummeln sich die mit e-smart . meine meinung ist , dass das noch immer ein spielzeug ist , weil viel zu teuer . das macht derzeit nur sinn , wenn man freude daran trägt emissionsfrei zu fahren . hat sonst nur gravierende nachteile

ich mach trotz einiger einträge nochmal einen fred auf , da ja jetzt schon einige der 451 über 100 000 km haben . ich verstehe , dass man das radlager vorne in den achsschelkel einpressen muss und SC das aus sicherheitsgründen nicht macht ? 1. wie bekommt man ein altes lager raus ? 2. das neue lager wird dann mit ggf selbst gebastelten werkzeug eingepresst , ggf zuvor tiefgefroren , damit es sich etwas zusammenzieht ? hält das dann und ist sicherheitsrelevant unbedenklich ? gibt es nicht einen kleber , der zusätzlich das lager fixiert ? was kostet der neue achsschenkel ? also das teil scheint schon sicherheitsrelevant und verlangt dann schon nach qualität und massgenauigkeit wenn man es im aftermarkt kauft

max du sagst der bandel für den vormopf passt nicht ohne umbau `? was baut man da um ?