pulse-hh

hab vorhin den aktuator im sc neu anlernen lassen. der kuppelvorgang ist jetzt etwas sanfter. und umsonst war das anlernen auch. ich bin zufrieden :)

wenn ich bei 45 km/h im 5. gang normal beschleunigen würde, würde mir das getriebe auseinanderbrechen :lol:

ich hol das ding mal hoch: wenn ich den lüftungsregler auf scheibe stelle (12 uhr), aber die lüftung AUS habe (stellung 0), dann geht doch nicht die klima an oder? und wenn, würde die led im ac-knopf doch leuchten oder? dann noch zu dem "schaltplan" des einen nutzer: bei 45 km/h im 5. gang? bis 60 km/h würde mein 451er unruhig und zäh laufen im 5. (dreizylinder-typisch)... [ Diese Nachricht wurde editiert von pulse-hh am 31.03.2014 um 10:57 Uhr ]

kann hier vllt noch mal jemand das reinigen/schmieren des aktors beschreiben? :)

moin ist es möglich sich im sc den kupplungsaktuator einstellen zu lassen? bin eben car2go gefahren und hatte das gefühl, dass der kuppelvorgang weicher von statten ging als bei meinem ('11er 17.000 km). meiner ist ein pulse, also die "sportliche" ausstattungslinie. beim pulse ist doch aber die kupplungsbetätigung gleich programiert wie beim passion oder? oder ist sie beim pulse "sportlicher", also zügiger (und dadurch ruckiger) eingestellt? gruß [ Diese Nachricht wurde editiert von pulse-hh am 28.03.2014 um 22:56 Uhr ]

. [ Diese Nachricht wurde editiert von pulse-hh am 28.03.2014 um 11:14 Uhr ]

die weiber.... :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von pulse-hh am 28.03.2014 um 11:13 Uhr ]

ich bin mit meinem SC (bzw. MB niederlassung) in hamburg niendorf sehr zufrieden. sind sehr freundlich, halten termine ein, kostenvoranschläge werden eingehalten, die qualität der arbeit ist sehr gut,... :)

warum ihr ihn hier wegflammt, kann ich nicht nachvollziehen.

mit einem smart (brabus + esp off, gewaltakte,... mal ausgenommen) kriegt man moderne reifen eig. eh in allen bereichen nicht an ihre grenzen. daher ist die reifenwahl mehr geschmackssache... von deinen drei aufgelisteten würde ich den conti nehmen. sind ja bekanntlich immer gut. ich hab mir vor ein paar wochen bridgestone er300 aufziehen lassen. allerdings in 175/195 [ Diese Nachricht wurde editiert von pulse-hh am 25.03.2014 um 22:24 Uhr ]

die nehmen die smart vorschreibt...!? tun sich alle nichts

vier personen sind wohl bezogen auf die smart-besatzung und die eines eventuellen unfallgegners.

wie geht der affengriff? wird der im fehlerspeicher abgelegt?

preis lt. 2013er preisliste mit mwst. 202€ einbau kann man selber (gibt anleitungen im netz) und freischaltung braucht man glaub ich auch nicht. funktioniert direkt nachm anstöpseln oder wie man neudeutsch sagt "plug & play" :lol:

schade... die front und heckteile des bodypanel plus paket des pulse nach dem 2010er facelift hätte ich genommen :-D

um welche front und heck handelt es sich?

ich bin froh, dass ich mit meinem smart (für den 451) sehr gute verbrauchswerte im 5,xx bereich hinkriege, entspannt und sicher damit unterwegs bin. als fahrlehrer gehöre ich weniger zur "ESP off fraktion" :lol:

moderne doppelkupplungsgetriebe verbrauchen i.d.R. weniger UND sind schneller. es gibt im prinzip keinen grund mehr, ein normales manuelles wechselgetriebe zu fahren. ich finds super, dass porsche mit dem aktuellen GT3 ein statement setzt, dass schaltgetriebe im jahre 2014 einfach ausgedient haben. und wenn porsche schon sagt, der GT3 braucht kein schaltgetriebe (mehr), dann brauch es ein smart erst recht nicht (mehr). wenn ich hier wieder lese... "ESP off", schwarze striche, gänge durchreißen,... [ Diese Nachricht wurde editiert von pulse-hh am 24.03.2014 um 18:22 Uhr ]

fakt ist: kupplung treten, gang wechseln, kupplung kommen lassen ist heutzutage altertümlich. an einer schaltwippe zupfen oder automatisch schalten lassen ist modern.

Quote: Am 23.03.2014 um 19:31 Uhr hat Sunray geschrieben: Schaltgetriebe beim Smart ist sche...e :( stimmt! doppelkupplungsgetriebe und fertig. mehr braucht kein mensch. wenn ich die ganzen "sportfahrer" immer höre, wie geil es doch sei, von hand zu schalten, weil man die 80 ps des opel corsa dann erst so richtig im griff hat... gott. :roll:

alles in allem wird der neue bestimmt gut. wäre da nur nicht die (bisher) extrem unansehnliche nase. mal sehen, wie die wirkt, wenn er im sc live vor einem steht.

zwei tröpfchen wd-40 hätte ich ja noch verstanden. aber wie man auf die idee kommt, festen schmierstoff ins zündschloss zu tun, ist mir sehr schleierhaft. zu mal das 451er zündschloss eh so "wabbelig" gebaut ist, dass da zusätzliche schmierung eig. generell nicht not tut. [ Diese Nachricht wurde editiert von pulse-hh am 22.03.2014 um 21:21 Uhr ]

als ursache für die motorenbrände bei den GT3 wurde eine fehlerhafte pleuverschraubung festgestellt. wenn sich die löst, kann das kurbelgehäuse durchschlagen werden, öl tritt aus und entzündet sich.

moin! ich möchte in meinem '11 451 gern das akzentteil um den tacho und um die zusatzinstrumente von schwarz auf perlgrau (ich glaub so heißt die farbe) tauschen. die teiledame in meinem sc ist sehr unbeholfen und will generell für jeden tüddelkram den fzg-schein sehen. aber auch dadurch kommt sie nicht auf die richtigen teile. hat jemand die teilenummern für die drei akzentteile in perlgrau? gruß

moin! ich weiß leidiges, altes thema... aber wie siehts beim 451 MHD 71 ps mit E10 aus? sind schäden aufgrund E10 bekannt? verbrauch höher/niedriger? sonst irgendwelche unterschiede spürbar zu E5? gruß