pulse-hh

ich glaube ihr habt mich völlig falsch verstanden. dass der turbolader als solches nicht ein oder ausgeschaltet werden kann, ist völlig logisch. gehen abgase raus, dreht der lader, fertig. aber was mit der drehzahl nun passieren soll, wird durch die ladedruckregelung geREGELT. also stehen wir im leerlauf und geben z.b. vollgas, wird die laderwelle logischerweise stark beschleunigt. es findet also ein ladedruck statt, den wir aber eben nicht gebrauchen können, weil leerlauf. also lässt das bypassventil (oder nennt es von mir aus wastegate ;-)) entweder die abgase am turbinenrad entlang ab oder öffnet auf der verdichterseite. hauptsache, der potenziell entstehende ladedruck wird nicht dem motor zugeführt. wollen wir aber nun im fahrbetrieb einen ladedruck X erreichen, muss das bypassventil so weit schließen und "ladedruck zulassen", bis wir den jeweiligen druck erreicht haben. wird maximaler ladedruck gefordert, macht das ventil eben noch weiter dicht, bis ein maximal zulässiger ladedruck erreicht wird. alles was darüber hinaus geht, wird eben abgelassen.

ich meine MOTORschäden durch den mhd-betrieb. nicht durch reißende riemen, inFOLGEdessen motorschäden auftreten

sind motorschäden aufgrund MHD bekannt?

vom smart ladedrucksystem im speziellen hab ich keine ahnung. aber im "turbo-allgemeinem" finde ich, hab ich schon ziemlich recht ;-) oder was war daran falsch?

zusammenfassung: mopf modelljahr 2011: -geänderter innenraum -motorenpalette auf EU5 überabeitet mopf modelljahr 2013: -geänderte äußere optik -technik unangetastet

natürlich wird der turbolader durch die ladedruckregelung "eingeschaltet". wäre das nicht der fall, würde der lader ja ständig volle leistung bringen. oder habt ihr es schon mal im leerlauf zischen gehört, wenn ihr vollgas gebt (fast & furious zählt nicht)? ;-) je nach drehzahl, last, gang, ... wird das bypass-ventil mehr oder eben weniger geöffnet. ohne das könnte man den ladedruck ja nicht regeln. gebe ich wenig gas, wird der entstehende ladedruck fast voll abgeleitet. gebe ich viel gas, wird der ladedruck bis zum maximalen ladedruck im system zum motor geleitet. [ Diese Nachricht wurde editiert von pulse-hh am 31.01.2014 um 17:28 Uhr ]

moin jungs smart haut auf die letzten tage des 451 ein sondermodell namens "citybeam" raus. finde dessen felgen sehr cool. hat jemand ne ahnung ob's die (irgendwann) bei smart im zubehör zur kriegen gibt oder als "ersatzteil"? und wenn ja, wo könnte da der $-faktor etwa liegen? gruß aus hh [ Diese Nachricht wurde editiert von pulse-hh am 29.01.2014 um 17:52 Uhr ]

dank der sehr simplen technik im 451 kann man glaub ich durchaus sagen: der smart ist "fehlerfrei". soll nicht heißen, dass nicht was passieren kann. aber wirklich krankheiten gibts nicht.

finde ich eig. sehr schade, dass parklicht kein standard ist. sich mit normalem standlich an ne straße zu stellen ist so ne sache, da dann u.U. nicht sofort erkennbar ist, dass das fzg steht. bei parklich wäre es eindeutig.

ich hab aktuell einen km-preis von 0,0894€

bei der tankfüllung davor hab ich meinen verbrauchsrekord aufgestellt: 5,35l im durchschnitt sinds so 5,5-5,7l ich werde nach dieser entäuschung bei meiner strategie bleiben: desto billiger die tanke, desto besser. qualitativ ist der kraftstoff ja in deutschland eh genormt. was sind eure verbrauchsrekorde? [ Diese Nachricht wurde editiert von pulse-hh am 30.11.2013 um 11:02 Uhr ]

so hab jetzt den verbrauch: 6,77l! :o

nockenwellenverstellung hat der smart-motor auch, aber er wird dabei nicht lauter. kannst du nicht evtl mal ein video machen, wo man das gut hören kann?

dann werd ich jetzt zum tanken von hamburg nur noch nach österreich fahren :) :-D

das werde ich die tage herausfinden, wenn ich meine neue volltankung in spritmonitor eintrage. aber ich kann halt jetzt schon sagen, dass es mehr sein wird, weil die laufleistung mit der füllung erheblich weniger ist, als die vorherigen.

Quote: Am 26.11.2013 um 15:43 Uhr hat soft_worm_art geschrieben: Gibt es bei Shell überhaupt noch Kraftstoff, der nicht "fuelsave" im Namen hat?nope

ich habs nicht probiert, weil ich dumm bin ;-) ich habs probiert, um zu sehen ob es überhaupt was bringt. aber das es in meinem fall sogar negative auswirkungen hat, hat mich erschrocken. laut shell sollen in dem kraftstoff additive sein, die eine schmierende wirkung vorallem zwischen zylinderwand und oberer kolbenringe haben. dadurch weniger innere reibung und somit weniger verbrauch... :roll: war die erste und einzige "premium-füllung". die nächste wird wieder normales super.

moin gemeinde hab meinem '11 451 letztens mal ne tankfüllung shell fuelsafe 95 gegönnt. von der potenziellen einsparung sehe ich nichts... im gegenteil, mein smart verbraucht mehr! :o ob ich unbewusst mehr auf die tube gedrückt habe oder es am wetter liegt, ich weiß es nicht. aber geschockt bin ich trotzdem. habt ihr erfahrungen mit fuelsafe-kraftstoffen? wenn ja, welche? gruß aus hh

...was wohl schwer zu beweisen ist ;-) als mein dach getauscht wurde, wurde ein dach verbaut, das einen fabrikationsfehler im "glas" hatte und auch geknarzt hat. nach der reklamation wurde ein zweites dach neu eingebaut. das war komplett fehlerfrei und knarzt nicht, bis heute.

genau ich kann mir auch vorstellen, dass der richtige einbau sehr wichtig ist. ein zu starkes/schwaches beschweren nach dem einkleben kann bestimmt zu verspannungen kommen. oder ein ungleichmäßiges verkleben.

aber dann würde doch das mathematische gesetz "minus und minus ergibt plus" greifen oder? :lol:

moin jungs mir fiel bei meinem 2011er 451 vorhin mal auf, dass im stand und bis etwa 15 km/h die lenkung kurz knackt, wenn man sie aus ruhiger lage ein klein wenig dreht. also wenn man fährt und lenkt ist alles ruhig und normal, aber wenn man z.b. an ner ampel wartet, das lenkrad gerade steht und man es nun minimalst bewegt, dann knackt es ganz kurz. ist das nur der motor der lenkkraftunterstützung, der dann halt anläuft?

also polycarbonat-dächer scheint es auch in "gut" zu geben... hab grad gelesen, dass der veyron grand sport ein dachteil aus PC hat, wie der smart :lol:

ach und ein 451 ohne MHD hat auch einen generatoranlasser, der aber eben zum starten ist und im prinzip nur um die MHD-funktion reduziert wurde?

hat der smart eigentlich nur einen generatoranlasser oder auch noch einen normalen anlasser?