trams-obrut

Quote:Am 09.10.2013 um 09:42 Uhr hat Marti_Smarti geschrieben: ...hat das MDC Teil eine E-Kennzeichnung Das kann ich dir leider nicht beantworten...nehme ich doch aber stark an...ist ja ein sicherheitsrelevantes Teil?! "...CE Zeichen, das ist was anderes..." Das ist richtig und klar abgegrenzt. Das CE-Zeichen soll anzeigen, dass ein Gerät (oder Baugruppe) "nicht gefährdend" ist...bei elektronischen Dingen schließt dies auch eine Prüfung auf Störstrahlung u.s.w. mit ein (siehe Laptop, Fernbedienungen, Spielzeug u.s.w.) Die ECE oder auch E-Kennzeichnung gilt ausschließlich und bindend für den KFZ-Bereich. Ganz wichtiger Bestandteil der Zulassung sind dabei Tests auf elektromagnetische (Un)Verträglichkeit ---> EMV Test ...denn niemand möchte, dass sein Auto beim Einschalten des Funktelefons plötzlich stehen bleibt, schneller fährt oder nicht mehr bremst. Normalerweise müsste eine sogar eine im KFZ verbaute Audio-Endstufe diese Zertifizierung haben. :-D Allerdings wird ein Gerät, das die CE-Richtlinien nicht einhält, wohl kaum Chancen für eine ECE/E-Zulassung haben. Da wir jetzt schon so weit OT sind. :) --> Es geht die Story um, dass in AMI-Land die leistungsstarken CB-Funkgeräte bei einigen Trucks die damals noch ungenügend geschützte Bordelektronik durcheinander gebracht haben sollen... :roll: :o

Quote:Am 08.10.2013 um 16:45 Uhr hat naidhammel geschrieben: Ist aber ganz schön teuer. ,-) na ja...so'ne dafür notwendige E-Zertifizierung kostet auch auch 'ne Menge... immerhin ist das Dingens direkt mit dem Gaspedal verbunden! Quote: Nach Artikel 2 Absatz 5 der Richtlinie 95/54/EG in Verbindung mit Artikel 7 Absatz 2 und Artikel 6 Absatz 3 der Richtlinie 70/156/EWG gestatten die Mitgliedsstaaten der Europäischen Union ab dem 01.10.2002 den Verkauf oder das Inverkehrbringen von elektrischen oder elektronischen Unterbaugruppen nur, wenn diese der Richtlinie 72/245/EWG in der Fassung 95/54/EG genügen und ein Genehmigungszeichen nach dieser Richtlinie tragen. Unter Inverkehrbringen wird durch das Kraftfahrt-Bundesamt in diesem Zusammenhang der Verkauf an den Endverbraucher verstanden. KFZ-Elektronik - ECE Quote: Bei Betrieb von Geräten, die ohne „e“- oder „E“-Kennzeichnung in einem Kraftfahrzeug betrieben werden, kann unter gewissen Umständen die Betriebserlaubnis erlöschen

Quote: Am 08.10.2013 um 18:19 Uhr hat Rolf44 geschrieben: ...Jedenfalls haben falsche Anschusssockel an dieser Stelle die dollsten Auswirkungen... stimmt schon...besonders, wenn Lampen mit oder ohne "Versatz" verwechselt werden... Aber sollte dann dieser merkwürdige Fehler nicht schon beim Einschalten des Standlichtes auftreten?!?...er meint, dass passiert nur bei Abblendlicht... Bei der Umschaltung von Stand zu Abblend ändert sich doch nur "vorne" was?!

Ferndiagnose ist schwer, aber "mögliche Möglichkeiten:-D " wären z.B.: 1. (die böse Variante) ---> du hast ein gekilltes/gegrilltes Steuergerät :cry: - warum auch immer?! 2. du hast einen "Kabelwurm" :lol: Da würde ich (aus der Ferne) zuerst mal auf eine Masseverbindung tippen... "...denn siehe mein Sohn...die Wege des Herrn sind unergründlich!" ---> ersetze hierbei "Herrn" durch "Strom" :-D ...und du weißt, was ich meine. Aber jetzt mal ohne Quatsch...sieht so aus, als würde der Strom der Lampen sich einen Weg "rückwärts" über andere Verbraucher suchen?! Kontrolliere erst mal die Masse an der Batt und die anderen zentralen Massepunkte an der Karosserie (ruhig mal an den Kabel rütteln/zerren!) Was mir nicht so ganz ins Bild dazu passt, das ist die durchgegangene Sicherung...das sieht eher nach Kurzschluss aus...hat sich eventuell deshalb eine Masseverbindung verabschiedet???

mmhm...nix Pumpe und nix Fehlermeldung... ...das ist doof! Da bleibt dir erst mal nur das Anpieken des Rot/Grau-Kabels. Vielleicht liegt der Fehler wirklich "nur" im SAM?!...denn da kommt man besser dran als an die blöde Pumpe im Tank. Generell ist das Wechseln von so einem Relais kein Hexenwerk...etwas Erfahrung und das passende "Werkzeug" sollte man aber schon haben. Falls du die Links noch nicht kennen solltest ---> hier die Zuordnung der Relais ---> Datenblatt und Pin-Belegung des Relais Leider habe ich keinen deutschen Lieferanten gefunden...Farnell bietet den Typ zwar an, allerdings mit einem etwas anderen Spulenwiderstand -->225Ohm zu 180Ohm (der "1H-Typ")...sollte aber trotzdem funktionieren! gelistet bei Farnell für Einzelpreis: 14,43 € Dummerweise ist das nicht der Endpreis: " Ab Lager USA...Es wird eine Pauschale von €20.00 einmalig pro Auftrag berechnet." Vielleicht hat ja auch jemand ein defektes SAM zum Schlachten rum fliegen? Bei ähnlichen Fällen und für alle "Nichtlöter" könnte ich diese Firma EPS - Elektronik empfehlen. Die haben vor einiger Zeit sogar das Steuergerät eines uralten Import-Suzuki-Vitara wieder zum Leben erweckt! Viele Grüße, Jo

Hallo liebe Smartianer, so ganz gebe ich noch nicht auf ;-) Es sollten im Bereich des Forums doch mehr als 3 Turbos mit Tuning durch die Gegend fahren?! :o Deshalb möchte ich den schönen Spruch aus der TV-Werbung "Ruf mich an..." einfach mal abwandeln in: "...schreibt jetzt sofort..." :-D (ist ja sogar kostenfrei!) Viele Grüße, Jo

Quote:...mal den Fehler eingrenzen, das mit dem Kabel durchmessen hatte ich auch schon im Sinn, notfalls lass ich erstmal nur die Pumpe ausbauen... Hi, da ich ein neugieriger Mensch bin (und selbst so einen 84ziger habe), würde mich der weitere Verlauf der "Suchaktion" interessieren?! Habt ihr schon ein Ergebnis zum Vorschlag von Focus-CC? Quote:...Zündung ON mal hören ob die Benzinpumpe für ca. 0,5 Sekunden anläuft. ... Bei Zweifeln: Schlauch von Einspritzrail abziehen, da ist auch bei Zündung OFF noch ein kleiner Restdruck drauf... Viele Grüße, Jo

Quote: Notlauf gerutscht und macht bei 3000 Umdrehungen zu und die Motorkontroll-Lampe geht an......zeigt mir P1400 als Fehler an. Fehlercodes guggst du hier Quote:P1400 DPFE - Differential Pressure Feedback EGR CircuitDas ist ein Fehler am Differenzdruck-Sensor des AGR/EGR-Ventils. Das hat zwar was mit "Druck" zu tun, aber nix mit "Hochdruck" :roll: Ich kenne den Smart CDI nicht...generell bestehen folgende Fehlermöglichkeiten: -EGR-Ventil selbst -Drucksensor + Kabel -Schläuche mehr Informationen dazu und ein PDF von benzworld.org Du bist aber nicht alleine ---> spezieller Smart-Forum-Thread [ Diese Nachricht wurde editiert von trams-obrut am 07.10.2013 um 15:58 Uhr ]

...was steht denn im Fehlerspeicher? :-?

Hallo Leute, Die Innenbeleuchtung des 451 ist ein immer wieder auftauchendes Thema, verteilt über mehrere verschiedene Threads...nicht nur hier, sondern auch in anderen Foren. Ein Hauptthema ist sicherlich die fehlende Leuchte im Kofferraum... :-x ...aber für die Nachrüstung (oder den Eigenbau) der Ambiente-Beleuchtung gibt es ebenfalls Anleitungen. Ich hab' mal versucht, die diesbezüglichen Informationen zu bündeln und schon einige Links gesammelt...das ist aber sicherlich längst nicht Alles zu diesem Themenkreis. Wenn jemand dazu weiter Infos, Links u.s.w. hat, dann bitte hier posten Link Link Link Link Link Link Link ============================= Natürlich hat auch mich die mangelhafte Ausleuchtung des 451 geärgert...die eine Innenleuchte schafft es nicht, (auf Grund der hohen Sitzlehnen) etwas Licht in den Kofferraum zu bringen...und wenn bei Dunkelheit ein Gegenstand direkt hinter die Sitze fällt, dann kann man den nur noch ertasten :-D Das wollte ich ändern...hab' etwas gebastelt...und das Ergebnis sieht so aus: Vorne kommt eine käufliche LED-Soffitte rein und in der oberen Seitenverkleidung über dem Beifahrersitz sind zwei kleine LEDs verbaut . . . Die Ausleuchtung im Kofferraum übernehmen vier identische LEDs im hinteren Dachhimmel. Das Licht reicht notfalls zum Lesen...sogar die hinter dem Fahrersitz liegende Flasche kann man auf dem Foto erkennen. . . . Hier ist die Position der zwei LEDs der Beifahrerseite zu erkennen...auf der Fahrerseite habe ich darauf verzichtet. . . . Die Einbaupositionen in der hinteren Dachverkleidung . . . Das Ganze "von innen". Die Pfeile kennzeichnen die 4 LEDs und die vorderen Rastnasen der Verkleidung. Der Widerstand der Rastungen muss zum Ausbauen durch (mehr oder weniger) kräftiges "Nach-vorne-Schieben" überwunden werden. Dabei bitte nicht sinnlose Gewalt anwenden! Immer mit Hirn und Gefühl vorgehen (vorher müssen noch die "Pilz-Clipse" gelöst werden...dazu später) . . . Position der LEDs im "Seitenhimmel" Für die Kabel habe ich Löcher in die Verstärkungsstege gebohrt. (Das war erst mal 'ne Probeverdrahtung...die Kabel werden noch mit Gaffa-Tape gegen "Klappern" gesichert) . . . Die LEDs sind preiswerte Leistungstypen mit weißem Licht...die Leuchtstärke in Verbindung mit einem 120Ohm-Widerstand reicht vollkommen aus. Diese Gehäuse-Bauform eignet sich gut zum Einkleben. Der Durchmesser des "Doms" ist 5mm. . . . Das Einkleben der LED ist nicht ganz ohne Trick zu bewerkstelligen, denn die Verkleidung ist aus "PP". Das ist leider ein Kunststoff, auch dem so gut wie kein gängiger Kleber hält. Da muss was Spezielles ran...das Zeugs von Pattex ist dafür brauchbar. Wichtig ist, dass die Löcher (ca. 5mm) für die LEDs sehr sauber gebohrt werden und sich keine Grate oder Material-Fusseln daran befinden...das sieht bei später eingeschalteter LED einfach furchtbar aus. Wer mit dem Material PP (Polypropylen) noch keine Erfahrung hat, sollte sich zum Testen irgendein Abfallstück besorgen...wäre doch schade, wenn die schöne Verkleidung nicht mehr zu gebrauchen wäre?! Selbstverständlich kommt zur zusätzlichen Fixierung und als Schutz gegen Kurzschluss 'ne Lage Klebeband über LED-Anschlüsse und Widerstand . . . Verlegung und Fixierung der Kabel . . . Die Kabel werden bei mir am Übergang vom oberen "HeckHimmel" zum Seitenteil mit AMP-Steckern verbunden. Dadurch lässt sich dieser Teil später getrennt demontieren. . . . Die Verkleidungen werden außer mit den schon erwähnten Rasten meistens mit "Pilz-Clipsen" gehalten (wie heißen diese Dinger eigentlich richtig???) Diese Dinger können ganz schön "festhalten"...zum Lösen gilt auch auch hierbei: "Kraft mit Hirn" Besonders dort, wo die Gummidichtung der Heckklappe ist, kommt man schlecht unter den Rand der Verkleidung. Ein Schraubenzieher (oder Messer oder so) ist zum Hebeln eher nicht geeignet...das gibt schnell Kratzer im Lack. Ich nehme für sowas immer ein Hartholzkeil...das ist in diesem Fall der konisch geschliffene Stiel eines Flachpinsels. Darunter noch ein Stück Folie oder Pappe...und der Lack bleibt ohne Kratzer! . . . Vorsicht! Wenn es in einer entfernten Verkleidung so aussieht... ...dann steckt der zugehörige Pilz noch im Blech Wenn man das übersieht, wird die spätere Montage extrem lustig :-x Also, raus mit dem Pilz und wieder an die entsprechende Stelle der Verkleidung. Manchmal bleiben diese Pilze einfach nicht in der Verkleidung srecken...und fallen wieder raus. Auch das ist nicht hilfreich beim Zusammenbau...Abhilfe schafft dafür etwas Karrosseriekit (Kaugummi geht auch :-P ) Damit bleibt das Ding genau dort, wo es hin gehört! . . . Zur Info...die Befestigungen der A-Säulen-Verkleidung. Die muss normalerweise nicht ab...ich hab' mir aber die Kabel der Innenbeleuchtung dahinter weiter verlegt...für eine eventuell Beleuchtung des Handschuhkastens oder des Fußraumes. . . . Die Rast-Zungen des vorderen "Himmels". Zum Demontieren alle Schrauben raus...und zur Windschutzscheibe hin schieben. . . . Die kleinen Rastungen nicht abreißen!!! . . . Noch eine versteckte Raste an der Rückseite von diesem Teil . . . Wer alle Teile ab hat...und die Schrauben nicht ordentlich weggelegt hat...der sollte diese so sortieren... ...und hat hier die Zuordnung (nach Farben sortiert) . . . Weiß hier eigentlich jemand, für welchen Zweck diese freien Stecker an der Innenleuchte gut sein sollen??? . . . Bei der ganzen Aktion habe ich noch ein "Rasselchen" entdeckt! Das unter Stück der Verkleidung für die Fenstersäule ist nicht fixiert und flattert bei entsprechenden Vibrationen lustig in der Gegend rum...die Smart-Leute haben deshalb ein Stück Schaumstoff dahinter geklebt...das nutzt aber nix...die Abstände sind zu groß. Da könnte ein Streifen doppelseitiges Klebeband (Spiegelband) wahre Wunder bewirken :-D . . . . Ach ja...beinahe vergessen: der Anschluss geht an die vorhanden Innenbeleuchtung... So das war's...viele Grüße, Jo P.S. ---> wer hat noch Infos, Tipps, Tricks u.s.w. zu dem Thema...her damit :) --------------------------------------------- --------------------------------------------- :-x Disclaimer :-x Der Autor dieses Posts distanziert sich hiermit ausdrücklich von allen gezeigten Ein/Umbauten und entsprechenden Links! Die Beschreibung ist nicht zum Nachbau gedacht, sondern rein theoretischer Natur und sollte nur zu Demonstrationszwecken verwendet werden... ...daher kann keine Haftung für kleinerer Defekte und abgebrannte oder gar explodierte Smarts übernommen werden. Wer kleine Smarts verfälscht und/oder modifiziert und/oder verfälschte oder modifizierte kleine Smarts in den Umlauf bringt, wird mit erhöhtem Fahrspaß von mindestens mehreren Monaten belegt.:-x :-x . [ Diese Nachricht wurde editiert von trams-obrut am 02.10.2013 um 00:48 Uhr ]

Quote:...sorry gefahrene km mit tuning sind 47 tkm... Da hast du natürlich recht...ist halt Montag heute :-x Danke für die Korrektur :) Viele Grüße, Jo

Quote: Am 30.09.2013 um 10:08 Uhr hat W-Technik geschrieben: Mit 12000 km das Tuning drauf + seither 47000 km damit gefahren...Schäden / Probleme: KEINE direkten Fehler dem Tuning zurechenbar.... Hi Andreas, 35TKM -- damit liegst du in der Hitparade erst mal auf Platz EINS :) Dein Auspuff hat jetzt bestimmt weniger Gegendruck als mancher dieser Tuningpuffs :-D Mal abwarten, ob dein Ergebnis noch überboten wird?! ;-) EDIT: kleine Korrektur --> sind natürlich 47TKM mit Tuning!!!! [ Diese Nachricht wurde editiert von trams-obrut am 30.09.2013 um 19:51 Uhr ]

Quote: Am 29.09.2013 um 08:16 Uhr hat Daniele geschrieben:...ein Update auf 120ps(mit PrüfStand) bekommen...>Habe jetzt 27000km drauf!...Keine Probleme.... Hi, das klingt nicht gerade schlecht :) ... Was sagt den dein Smart-Center dazu? (Garantie und so...) Den Auspuff sollte man in diesem Fall wohl als "Verschleißteil" betrachten :lol:

Hallo Leute...ist den das Thema soohhh wenig interessant? ...oder ist YUECI wirklich der einzige mit einem 84ziger-Turbo, der Tuning-Erfahrung über einige Tausend Kilometer sammeln konnte? Viele Grüße, Jo

Kurzes Update zu dem Thema: Seit der Anschaffung ist sind jetzt einige Kilometer mehr auf dem Tacho...und bis jetzt hab' ich den Kauf noch nicht betreut! Der Kleine macht besonders im "örtlichen" Verkehr (Großraum Wiesbaden, Mainz u. Frankfurt) viel Freude...liegt sicherlich zum Teil auch an dem 84PS-Turbomotor mit seinem breiten Drehmomentband der ja nicht viel Gewicht zu bewegen hat. Ich habe mich sogar an die vielfach verschriene Automatik gewöhnt...bei entsprechender Fahrweise sind die Schaltpunkt mit dem Gaspedal steuerbar. Sicherlich, die Schaltpausen könnten etwas kürzer sein...sind aber garnicht sooooo lang. Setzt euch doch mal neben einen "normalen" Fahrer und beobachtet dann die Schaltvorgänge (Gas weg, Kupplung treten, Gang wechseln, Kupplung kommen lassen und dabei wieder Gas geben) --> die dazu benötigte Zeit (also bis der Vortrieb wieder da ist) entspricht ziemlich genau dem, was die Automatik dafür braucht. (manche Fahrer/rinnen brauchen dafür sogar deutlich länger :-D :-x ) Wenn man selber am Steuer sitzt, kommen einem die Schaltpausen deutlich länger vor...da ist auch etwas Psychologie mit dabei --> man hat ja nix zu tun...außer Warten...und man wartet...und man waaaartet, dass es "endlich" wieder voran geht...dauert aber gar nicht so lange! Zur Zeit nervt mich noch die Begrenzung der Vmax etwas...will ja nicht dauernd Vollgas fahren, aber manchmal möchte ich einfach nur "vorbei kommen"...die nötige Power ist ja da. Momentan benütze ich die Begrenzung als eine Art von "Tempomat"...also einfach "Durchtreten", die Geschwindigkeit fällt auch auf längeren Autobahnsteigungen nicht in den Keller...das gibt oft dumme Gesichter auf der rechten Spur! (besonders bei denen, die "bergrunter" mit ausgebeulten Bodenblech unbedingt vorbei mussten.) :-D Bitte nicht ernst nehmen: Ich plane gerade ein besonders Projekt -> die Kopplung der Lichthupe mit "Blinker-links"...das Überholprestige des Smart ist unterirdisch...da macht fast niemand Platz... :-D Vielleicht würde so'ne Zusatzbeleuchtung helfen?... auch gut sichtbar Jetzt aber mal wieder ernsthaft weiter... Wer bei dem Smart das Fahrverhalten einer Oberklasse erwartet, der liegt natürlich falsch! Man merkt auf Grund des Radstandes viele der Spurrillen und spürt auch manchmal den Seitenwind...ist aber Alles nicht problematisch. ------------------------------------ Ich kann nur jedem Interessent raten, auch mal den Turbo für eine (längere) Probefahrt zu nehmen....besonders dann, wenn es bei der Anschaffung und Unterhalt nicht auf den letzten Pfennig ankommt! ...wobei ich stark bezweifle, dass der Turbo bei identischer Fahrweise mehr als der Nicht-Turbo verbraucht?! Meiner Erfahrung nach (allerdings nur 14Tage), schaltet die 61PS-Variante mindestens doppelt so oft... Viele Grüße, Jo [ Diese Nachricht wurde editiert von trams-obrut am 27.09.2013 um 12:37 Uhr ]

Quote:...Fax dran...Piepssprache......könnte ich ja mal testen...wenn ich will, kommt an der Empfangsstelle je Stunde das gleiche Fax raus (falls Papier drin ist :-D )...aber soooo wichtig ist mir das dann auch wieder nicht...sieht nur doof aus! Wenn sich keiner drum kümmert, dann soll mir das auch egal sein. Quote:....Dafür mischt sich hier keiner ein, was ich sehr angenehm finde... ..ist schon richtig...kann aber auch sehr seltsamen und erschreckende Blüten treiben :-x ---> da war doch mal was?...Überschrift: "meine Freundin hat mich verlassen" (oder so ähnlich) Generell ist die Art und Stärke der Moderation und der Betreuung bei fast allen Foren ein Problem...die einen werden mit Übereifer moderiert (zensiert)...bei einigen anderen ist der (durchaus erhebliche) Arbeitsaufwand den Foren-Gründern/Betreibern mit der Zeit über den Kopf gewachsen...sehr zur Freude einiger Leute, die als Berufsbezeichnung "Troll" angeben könnten. Viele Grüße, Jo

Quote: Am 25.09.2013 um 14:00 Uhr hat TuxMuc geschrieben:...deine "globale mail" ist die Telefonnummer unten auf der Seite......merkwürdig?! :-? ...dachte bisher immer, dass eMail und Telefon unterschiedliche Kommunikationsmedien seien?! :-? Oder lese ich da etwa leichten Zynismus???:-D Ich warte halt noch ein paar Tage...ist ja erst am 23. abgeschickt

eine andere Lösung

Quote: Am 25.09.2013 um 13:06 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Selbst korrigieren geht nicht! ...ist (teilweise) sogar verständlich...ein mehrfaches Ändern des Titels macht so ein Forum nicht gerade übersichtlicher... besonders, wenn der Thread schon 'ne gewisse Länge erreicht hat :-D Hatte eigentlich nach einem für den entsprechenden Forenbereich zuständigen MOD gesucht...aber keinen gefunden ...daher die Bitte an die globale Mail...vielleicht tut sich da ja noch was...man soll die Hoffnung nie aufgeben :) ;-)

Hallo, kann man einen Schreibfehler in der Themenüberschrift korrigieren? Hab' dafür noch keine Möglichkeit gefunden und die Suche gibt dazu auch nix her (oder hab' ich da was übersehen?) Eine Bitte zwecks Korrektur per Mail an die "team at smart-forum.de" hatte bisher leider keinen Erfolg. So ein Flüchtigkeitsfehler in der Überschrift sieht einfach nur doof aus (...hab' da "LED DayLaight" geschrieb :-x :-D ) Viele Grüße, Jo [ Diese Nachricht wurde editiert von trams-obrut am 25.09.2013 um 13:03 Uhr ]

Hallo Smartianer, hab' mir jetzt für die trübe Zeit ein Tagfahrlicht montiert...dieses Philips-LED-System hat sich seit längerer Zeit bei mir in einem anderen KFZ bewährt. Das Set ist zwar nicht ganz so billig wie die NoName-Produkte...dafür machen Gehäuse und Elektronik einen sehr soliden Eindruck. Die Dinger sind wirklich hell :o und besitzen die E-Zulassung. Die Verdrahtung ist sehr einfach...denn die Einschalt-Elektronik erkennt den laufenden Motor anhand von "Störimpulsen" (Restwelligkeit der Lima) auf der Batt-Spannung. Bei stehendem Motor schalten sich die LEDs automatisch aus. (mit Verzögerung) Für den zulassungskonformen Einbau wird eine Steuerleitung mit dem Plus vom Standlicht verbunden...damit werden bei "Licht an" die LEDs abgeschaltet. Eine Dimmung (als Standlichtersatz) ist nicht möglich. Wie man dem Manual --> Einbauanleitung entnehmen kann erlauben die LED-Gehäuse und Zubehör verschiedene Einbaumöglichkeiten. Beim Smart hab' ich 'ne Zeit lang gegrübelt um den besten/sinnvollsten Einbauort zu finden...wollte nicht unbedingt Löcher in die Verkleidung schneiden :-D Als passende Stelle habe ich mir die Nebelscheinwerfer-Blenden ausgesucht. Die Blenden bekommt man auch ohne Demotage des Frontpanels ab -->Mit Gefühl, zwei dünnen Keilen und Vorsicht reißen die Rastungen/Clipse nicht ab! Eigentlich wollte ich die LED-Gehäuse einkleben...aber leider geht das so einfach nicht...verbirgt sich da eine üble Tücke: ---> Es ist das Material der Blende...das ist PP (Polypropylen)...und auf dem Zeugs hält kein normaler Kleber, auch kein Silikonkautschuk! Das Problem lässt sich aber lösen: ----> Die Schlitze für die Lampen müssen so genau geschnitten/ausgefräst werden, dass die Lampe beim Durchschieben (von vorne) klemmen. Das Gehäuse ist leicht konisch...zum zwar Glück an der Scheibe dicker als hinten. Wenn man genau arbeitet, kann man die Gehäuse bis ungefähr zur Mitte "klemmig" eindrücken...und dann von der Rückseite her die Befestigungsklammer drauf schnappen....das Gehäuse sitzt dann gerade und fest. Zu Beschreiben ist das etwas doof...und leider habe ich davon keine Bilder gemacht...könnte aber eventuell ein Skizze machen?! Den Übergang von Gehäuse zu Blende habe ich auf der Rückseite doch noch mit 'ner Raupe aus Silikonkautschuk verklebt/versiegelt...war mir irgendwie sicherer. Aber wie geht das?...denn auf PP klebt ja so gut wie nix! Ich hoffe, dass ich dafür eine brauchbare Lösung gefunden habe?! (wird sich zeigen). Von Pattex gibt es das Zeus hier ...das klebt mit Hilfe des Primers auch auf PP. Damit habe ich eine ganz dünne Schicht Sekundenkleber dort aufgetragen, wo später das Silikon hin soll...quasi als Grundierung/Haftvermittler. (vorher gut mit Bremsenreiniger entfetten). Auf dem Probestück (der Rest vom Rausschneiden) hat das ganz gut funktioniert Die Bilder zeigen die eingebauten Strahler und die Kabeldurchführung in den Fußraum (mit dem verwendeten Massepunkt)... Das PLUS-Kabel geht über einen zusätzliche Sicherungshalter ans SAM . . . . Viele Grüße, Jo [ Diese Nachricht wurde editiert von trams-obrut am 23.09.2013 um 16:25 Uhr ]

Evilution --- Dump Valve -- 600/700ccm Die Problematik bei den kleinen Smart-Motoren ist der sehr kleine Turbo, auf den das Ventil genau abgestimmt sein muss. Denn wenn das Ventil zu schnell/plötzlich den Gegedruck weg nimmt, dann läuft der Turbo für 'ne kurze Zeit "ins Leere" und kann dabei seine Maximal-Drehzahl überschreiten. Netter Vergleich :lol: Quote:...A good comparison is push starting a car. Everything is fine when you have a car to push against, when the car suddenly drives away you speed up in attempt to stay upright but end up falling flat on your face... Daher sollte man beim Kauf/Einbau auf auf ein spezielles "Smart-Ventil" achten...außerdem ist ein Ventil, dass den überschüssigen Druck mit lustigem Zwitschern einfach ins Freie pustet absolut unzulässig, weil damit die schon angesaugten Gase der Kurbelgehäuseentlüftung in die Umwelt geblasen werden. Ein zusätzliches Problem scheint das Zusammenspiel des DumpValves und der über die Getriebesoftware gesteuerte Funktion des WasteGates (also des Ladedrucks) während der Schaltvorgänge zu sein?! [ Diese Nachricht wurde editiert von trams-obrut am 21.09.2013 um 01:06 Uhr ]

Hi Marc, Quote:...der Kupplung geht es gut...na dann wünsch ich dir weiterhin viel Spaß und keinen Ärger :), hast ja auch Einiges in die Getriebe/Kupplungssteuerung investiert.---> der Brabus hat 'ne andere Teilenummer der Kupplungsscheibe (anderer Reibwert?) A4512500103/A4512500203/A0012526605 zu Brabus-A1352500403 --- die anderen Kupplungsteile scheinen gleich zu sein Viele Grüße, Jo --------------------------------------- P.S -- Ist irgendwie komisch, dass bisher sonst Keiner mit Zahlen+Fakten aufwarten kann (oder will?)...machen die anderen Tuning-Freaks hier denn keine Kilometer mit ihren Kisten? :o Da fällt mir gerade die abgewandelte Version eines alten Werbespruches wieder ein: "schraubst du noch...oder fährst du schon?" ----------------------------- P.S. - Nr.2 Ich könnte mal die die Schlüsselnummern für einen neueren Brabus 102 und 112 brauchen...

Quote:...Bei den Fiat`s handelt es sich ja auch mittlerweile um Oldtimer, ist schon lange nicht mehr Stand der Technik :lol: ist schon klar....war auch nur ein Beispiel für "Motor im Heck"...das ist schon 'ne Ewigkeit her... :) ...wobei man bei den Dingern wenigstens noch die Klappe aufstellen konnte...:roll: ...das sah richtig "cool" aus...NSU TT...Fiat 770/1000 ....sonst hatte ich immer Motoren am Wickel, die vorne recht viel Platz und auch Luft hatten... @yueci das wären also ca. 20Tkm mit Tuning...ohne erkennbare Nachteile...das ist doch schon mal ein Wort! Was sagt denn die Kupplung? [ Diese Nachricht wurde editiert von trams-obrut am 19.09.2013 um 19:59 Uhr ]

Hi, Leute...seid mir bitte nicht böse...aber ich wollte eben keine "allgemeine Plauderstunde" zum Thema "Leistungssteigerungen"! Ich hätte gerne mal Daten gehabt, wie z.B.: --> fahre jetzt schon 30TKm ohne Probleme...oder auch--> "bei mir waren nach 6Tkm die Kupplung und die Syncronringe runter"...oder ähnlich. Mir ist auch durchaus bewusst, dass man einen Motor auch ohne Tuning kaputt bekommt, selbst wenn kein Turbo drauf ist...und das Erfahrungungswerte immer was mit dem Fahrstil zu tun haben. Habe selbst schon einige Motoren modifiziert (und auch schon "zerlegt" und demontiert)... Das letzte Projekt war für ein englisches KitCar ---> ein aufgebohrter(ca. 2,3l) Ford-OHC (original 2,0l) mit von mir modifiziertem Kopf, 2x Doppel-Weber, 'nem Nockenwellensatz von Kent, elektronischer Zündung...und einem mehr oder weniger offenen Auspuff ... ....allerdings hatte der dann auch einen größeren Kühler, keinen Thermostat, eine größerer Aluölwanne, andere ölpumpe und 'ne stärkere Kupplung mit passender Schwungscheibe....zusätzlich die Überwachung von Drehzahl mit Schaltblitz, Öldruck, Öltemperatur und Wassertemperatur... Sowas ergibt ein brauchbares Gesamtpaket. Bei "vernünftiger" Fahrweise ist das dann auch standfest (und hat jetzt wohl so um die 20Tkm auf dem Tacho) Bei den kleinen Motoren von Mitsuschubsi kenne ich mich (noch) nicht so gut aus...kenne aber die Probleme, die ein im Heck eingebauter Motor haben kann (z.B. Fiat 850s/850 Spider/X1/9...ja,..ich bin so alt...ich habe wirklich schon an diesen Teilen geschraubt ...) Und genau deshalb würden mich Erfahrungswerte interessieren!... Vielleicht weiß ja auch jemand noch was Genaues zum Thema: "Brabus, was machen die denn wirklich?"...würde mich freuen! Viele Grüße, Jo . [ Diese Nachricht wurde editiert von trams-obrut am 19.09.2013 um 15:18 Uhr ]