RKI

Wenn Du meinst. Nicht mit dem YT-M06. Hast Du das Gerät und den Kabelsatz schonmal in der Hand gehabt ❓ Es gibt an dem Gerät keinen Anschluss für den originalen CD-Wechsler. Nur weil Du dein theoretisches Geschreibsel scheinbar schön findest, wird deine Angabe nicht richtiger. Wenn Du also praktische Erfahrung mit dem angeblichen Umschalter hast, dann stelle hier den Link zum Produkt ein. Ich bin mir aber ziemlich sicher, dass Du keinen Link finden wirst. Du darfst mir glauben, rein praktisch ist im Smart 450 der gleichzeitige Anschluss des Yatour YT-M06 und des originalen CD-Wechslers nicht möglich.

Da steht bei den Hinweisen zum Einbau folgendes: Stecken Sie den CD-Wechsler Stecker an das Kabel (nur bei einiger Automodelle) unseres YATOUR Der 450 gehört offenbar nicht dazu. Am Yatour YT-M06 für den Smart gibt es keinen entsprechenden Stecker. Falls Du den kompatiblen "Umschalter" findest, dann stelle bitte einen Link ein.

Den CD-Wechsler kannst Du aber nicht zusammen mit dem Bluetooth/USB Adapter anschließen.

Doch gibt es. Ich schick Dir das Gutachten für dein Archiv. Gruß Ralf

Bist Du sicher, dass das daran liegt?

Beim 450 nur wenn das AGR komplett ausgebaut wird oder man sich die Reinigung oder Reparatur des Ventils bei einer Fehlfunktion ersparen will. Inwieweit sich der 06er anders verhält, weiß ich nicht. Das AGR System ist auf jeden Fall gegenüber den Vorgängern etwas verändert worden.

Diese Regel gilt schon seit mehreren Jahren nicht mehr. Inzwischen dürfen DEKRA, KÜS, GTÜ, etc. auch in den alten Bundesländern Abnahmen nach §21 durchführen und der TÜV in den neuen.

Ich drohe mal mein Erscheinen an.

Lass sie reden. Du musst dich nicht rechtfertigen. Hauptsache der Smartie läuft wieder.

Damit hat dein Smart wohl keinen Filter. Es wird sicher niemand die teure Variante der AGA einbauen und dann nicht eintragen lassen. Mit DPF wäre eine Kennzeichnung drauf. Die sieht man aber im eingebauten Zustand nicht so einfach. Ja. Am einfachsten sieht man es an den Sicken im Mantel, mit DPF sind es 5 ohne nur 3. Ansonsten hat der DPF einen schwarzen Tilger, der ohne einen roten. Wobei der durch Dreck auch schonmal schwarz wird. 😁 Wobei ich mich frage, was der DPF mit der Ölwanne zu tun hat??? 🤪

Ich habe das ohne einen Spezialschlüssel hinbekommen. An einem Ringschlüssel habe ich den Ring etwas flacher geschliffen, so dass der Sechskant wirklich bis ganz an die Außenfläche reicht und den Außendurchmesser habe ich auch etwas verringert. Ich kann mich aber nicht mehr erinnern, ob der Schlüssel die normale Höhe der Kröpfung hatte oder etwas flacher war. Aber es war eine blöde Fummelei. Wenn ich es nochmal machen müsste, würde ich wahrscheinlich die Ölwanne abnehmen. Dann sind die Schrauben gut zugänglich. Vielleicht hast Du ja verschiedene Ringschlüssel der passenden Größe. Dann könntest Du mal den Deckel abnehmen und schauen ob einer davon verwendbar wäre. Aber offen gesagt ist der Kupplungswechsel auch eine bisschen eine Knochenarbeit. Da könnten deine körperlichen Einschränkungen schon ein Showstopper sein. Ich bewundere jeden, der das in drei Stunden komplett durchziehen kann.

In die Wanne passt auf jeden Fall auch eine 278 mm lange Batterie. Dafür muss der Haltebügel aber bearbeitet werden, aber das ist kein Problem. Ich hatte mal 77Ah eingebaut.

Um es genau zu sagen wäre der Link für den Oldliner. Bei mir kommt mit dem Link nix. Die Cabrios und die Newliner haben H7 für das Abblendlicht und H1 für das Fernlicht.

Obacht! Ich würde sagen, der Link passt nicht für dich. Du hast doch ein 450 Cabrio und da sind keine H4 Leuchten drin.

Meinst Du mit "diesem System" die ETON POW 130.2? Die haben eine ganz billige Kabelweiche, die nur den HT über einen Kondensator trennt. Der TMT läuft full range. Die Trennfrequenz ist vom Hersteller mit 3800 Hz angegeben. Zum größeren POW 160 gehört der gleiche HT. Dort wird er bei 3200 Hz getrennt. Wenn Du aktiv mit größerer Flankensteilheit trennst, kannst Du bestimmt bis 2500 Hz runter gehen. Dann solltest Du auch den TMT nach unten und oben begrenzen.

Ach so hast Du das gedacht. Ja, könnte klappen. Das ist dann aber auch ein anspruchsvolleres Einbauprojekt.

Ich glaube auch. Wir überreden Tom jetzt die Eton zu kaufen und dann zu berichten. 😉 Die Eton passen von den bisher besprochenen noch am ehesten in die Eimer. Die aktuellen Hertz ESK 130.5 liegen noch weiter weg, als die DSK-130 und die MB Quart.

Passt das Gerät denn überhaupt in den Einbauschacht des 450? Und wenn es passt, wie kann man dann noch die Heizung und Lüftung bedienen?

Und das Kleingeld muss auch zu Hause bleiben. 😉

Ein Programm, dass bei gegebenem Volumen und gewünschter Güte einen Lautsprechertyp ausspuckt, kenne ich nicht. Du musst auf die Thiele Small Parameter der LS achten. Relevant sind zunächst mal das äquivalent Volumen Vas und die Gesamtgüte Qts. Beide Werte müssten kleiner als bei den Eton (Vas=4,3 l; Qts=0,62) werden. Wichtig ist dann noch die Resonanzfrequenz. Je niedriger sie ist, um so tieferen Bass kann das System wiedergeben. Hier mal ein Link zu einem einfachen Online-Berechnungsprogramm. Anhand der TSP passen die noch weniger gut in die Eimer, als die Eton.

Nein, der Fehler liegt auf meiner Seite. Ich habe die ersten mit Google gefundenen Information von ars24 verwendet. Dort ist offensichtlich Vas mit 1,9l falsch angegeben. Mit deinen richtigen Werten komme ich auch auf Qts von ca. 0,9. Das wäre mir definitiv zu hoch.

Konkrete Empfehlungen kann und will ich euch mangels eigener praktischer Erfahrung nicht geben. Fragt doch mal bei Hifi-Matze nach. Er war ja früher sehr aktiv in der Smart-Szene. Aktuell hat er aber auch außer den Andrian keine kompletten Systeme mehr in der Smart Sektion seines Shops.

Davon darfst Du ausgehen. Wirklich optimal sind die TSP der TMT des POW 130.2 für das Volumen der Eimer tatsächlich nicht. Ich hab die Werte mal in ein Berechnungsprogramm eingetippt, völlig ungeeignet sind sie demnach aber auch nicht. Auf die, für geschlossene Gehäuse meistens angestrebte Gesamtgüte von 0.707 kommt man damit nicht. Bei einer starken Füllung mit Dämmmaterial und mit widerstandsarmen Anschlusskabeln, kommt man aber doch noch deutlich unter 0,75 heraus. Wenn man bedenkt, dass kleine Regalboxen auch schon mal Werte über 1 haben, könnte man damit ja vielleicht leben. Damit wären wir wieder beim Anspruch... Und grau ist alle Theorie. In der Praxis kann es brauchbar sein, muss es aber nicht.

Der Roadster hat, wie auch der 454, ein ungewöhnliches Lochbild der Befestigungspunkte für den TMT. Man muss eine Lasche abschneiden und min. ein Befestigungspunkt liegt dann nicht an der gleichen Stelle wie beim Original. Ich habe alle Laschen abgeschnitten und die LS zwischen lasergeschnittene Edelstahlringe mit passendem Lochbild montiert. Ansonsten habe ich an den Türen nichts gemacht. Eine Dämmung wäre akustisch durchaus hilfreich, aber der Roadster ist ein leichter Sportwagen, da stehen 10-15 kg zusätzliche Dämmung konträr zum originären Einsatzzweck. Für die Hochtöner habe ich kleine Sockel gedrechselt und lackiert. Die sind an der oberen Kante vom Armaturenbrett befestigt. Davon hab ich aktuell kein Bild. Die Roadster-Puristen würden beim Anblick die Hände über dem Kopf zusammenschlagen. Heutzutage würde man den Sockel wohl mit dem 3D-Drucker herstellen.

Das sehe ich logischerweise anders. Ihr solltet meine Aussagen einfach nur so lesen, wie sie dort im Zusammenhang stehen. Und jetzt bin ich hier raus.