oli-e

äh, was denn nun?

daraus hab ich das geschlossen. und aus den vorigen Beschreibungen.Kann mich selbstverständlich irren. Du meinst, dass es einmalig war und danach gings nicht mehr? Dann wär ich wieder bei der Kupplung als mögliche Fehlerquelle.

ok, das ist was anderes wenns nur ab und an kommt. Da bin ich leider raus. Vieleicht kann einer der 451er Spezialisten sagen, ob das mit der Getriebe Eingangs und Ausgangsdrehzahl zusammenhängen kann wenn die Kupplung anfängt sich zu verabschieden. Doch mal auslesen?

muss zugeben, bin mir da nicht mehr sicher was er angezeigt hat

wenn ich das richtig gelesen hab, kannst du ja im Stand schalten, der Smart fährt aber danach nicht an, obwohl im Display der 1. Gang angezeigt wird. Wenn ich mich nicht irre, ist damit die Aufgabe des Bremslichtschalters schon erledigt. Vermute mal er ruckelt entweder nur oder er zeigt dann ne 0 in der Ganganzeige.Tippe da auch auf verschlissene Kupplung. Hab vor kurzem an 2 451ern die Kupplung gewechselt mit genau den Symptomen. Danach alles ok. Vielleicht mal auslesen, da müsste beim 451er auch mit ner Delphi ein Fehler im Kupplungssystem angezeigt werden. Der Aktuator wird beim 451er auch anders eingestellt als am 450er

seh ich auch so, aber hat bei mir sauber ins Rohr gepasst und hat die richtige Länge. Für nen Benziner hab ich mal nen anderen aus dem Zubehör verwendet, das war ne Katastrophe, der ging nicht mal ins Rohr rein. Soweit mir bekannt, sind die originalen für den CDI gelb und für den 600er Benziner rot.

so hab ich das bislang auch verbaut. sitzt ziemlich straff auf dem Chromrohr und der Balg passt genau mit der Schräge der Scheibe zusammen oben

geht das beim CDI nicht? ich hatte das auch bei 2 verschiedenen CDI versucht und die Funktion nicht gefunden

👍

blöde Frage am Rande: funktioniert der C3 auch noch bei den neuen SD, so wie die 2022?

ok, das könnt die Erklärung sein

2014 mit C3

hmm, seltsam. Hab grad an nem 2004er nachgeschaut, bei mir ist alles da in dem Menü bis auf diesen einen Punkt. Scheinbar gibts da auch Unterschiede

genau das war bislang auch meine Vermutung. Wenns aber änderbar ist, wär das auch von Vorteil

kannst du bitte einen Tipp geben, wo ich das in der SD finde? Mich nervt das an einem 2004er auch schon lange und hab bislang nichts gefunden diesbezüglich (ok, so lange hab ich die SD noch nicht dass ich mich da wirklich auskenn)

ne Vermutung ins blaue: du versuchst die "Fahrzeugidentifikation durch Steuergerät" bei meiner SD geht das bei den alten 450ern nicht, die Verbindung wird nur aufgebaut wenn ich die FIN eingeb, dann funktioniert alles problemlos. kann mich aber auch irren und du hast das schon versucht

angelernt werden muss das AGR nicht. Hatte bislang einmal den Fall bei einem Billig-AGR dass sich das kleine Leitblech aus dem Gehäuse gelöst hat und quer im Luftschlauch lag. Ob er da gequalmt hat, weiss ich nicht mehr, mies gelaufen auf jeden Fall. Da er wohl mit dem alten AGR läuft, wird´s das aber wohl nicht sein

hab eigentlich nur gefragt, weil ich grad ähnliches durchgemacht hab, allerdings mit einem Gaspedal: gebrachtes Ersatzteil auch defekt. Da kommt mir grad in den Sinn: war die Rail neu, oder auch gebraucht: eventuell an einer gebrauchten Rail das Druckregelventil auch defekt ?

war die neu, überholt oder nur aus einem anderen Smart ausgebaut? Neu schliess ich bei dem Preis mal fast aus

ich hab nicht die leiseste Ahnung, mir ist das selber schleierhaft. Hab ja nach Einbau eigentlich gedacht, der Fehler kommt gleich wieder, war aber nicht so. Kann hier halt nur schreiben, was passiert ist.. Was dieser CAN-Bus Fehler genau ist, kann ich nicht sagen. Vielleicht doch irgendein Zusammenspiel ESP mit dem Gaspedal in der Kurve. Warum auch nicht bei abgeschaltetem ESP??? Wenn ich heut abend heimgefahren bin, les ich ihn nochmal aus, vielleicht ist der CAN-Bus Fehler ja dann wieder da, dann wären es 2 verschiedene. Bin echt überfragt

genau das war´s eben doch nicht, es scheint doch am Pedal gelegen zu haben hab gestern ein neues Pedal geholt. Fehler ist weg. Bin heute mit der Kiste unterwegs, bislang alles ok, auch keine Fahler hinterlegt. Mal schauen ob das so bleibt. Das fabrikneue zeigt die 100% in den Istwerten auch erst, wenn es ganz unten am Endanschlag ist. Warum das ganze mit abgeschaltetem ESP funktioniert hat - bislang keine Ahnung. Muss am WE trotz allem mal drunter schauen

das mit der Nummer kann ich aufklären, habs vorhin rausgefunden: A 222 300 10 00 wird auch in ner S-Klasse verwendet Das hat mir heut eh keine Ruhe gelassen, dass es das Pedal nicht mehr geben soll, da hab ich etwas nachgeforscht Bei meinem wirds wohl Wochenende biss ich ihn auf die Bühne hol

tiptop auf Anhieb. Abstand zwischen den beiden Knöpfen ist grad so, dass es mit einer Hand bedienen konnte und mit der anderen die Zündung einschalten. Dreieck blinkt genau so wie beschrieben und ABS leuchtet. Timing scheint da keines nötig zu sein, hauptsache Zündung ist aus

so, hab etwas weiter geforscht: -mit abgeschaltetem ESP ist alles ok. ESP wieder an und ich kann den Fehler wieder auslösen. Danke nochmals für den Tipp. Das Pedal als Fehlerquelle schliess ich daher einfach mal aus Fehler tritt nur bei höheren Geschwindigkeiten auf. Langsam um ne Ecke fahren und dabei Pedal voll durch ist kein Problem. Raddrehzahlen sind alle gleich, da ist nichts auffälliges Was mir noch aufgefallen ist: In den Istwerten wird beim Querbeschleunigungssensor ein Sollwert zwischen -1,1 bis 1,1 angegeben. In einer Kurve hatt ich aber über 2. Sollwert kann ja auch nur für den Stand gelten, das weiss ich halt nicht. Im Stand wenn niemand im Auto sitzt, pendelt der Sensor zwischen 0,19 und 0,22 hab diese Funktion nicht gefunden, nur LWS kalibrieren. Such ich da an der falschen Stelle? Als nächstes schau ich mir mal die ABS-Ringe und Sensoren an

könnt ne Baustelle sein, hatte wohl ne schwierige Kindheit. Hab nicht ich mir gekauft sondern enge Verwandschaft hat ihn angeschleppt mit defekter Kupplung. Und ich darf mich jetzt nur drum kümmern. Nachdem ich die Kupplung gewechselt hab, bin ich ihn eben zum ersten mal gefahren. Ich bleib bei meinem 450er. Riss im ABS Kranz kenn ich auch vom 450er. Auch die Radgrössen-Abweichungen hab ich schon mal gehabt. Äussert sich zumindest beim 450er meist anders, da nimmt er die Leistung weg oder das ESP leuchtet kurz. dauerhaften Notlauf hatt ich da nie. Aber wie gesagt, der 451er ist Neuland für mich. Kann schon sein, dass das gebrauchte Pedal einen weg hat, wie immer halt: hat bis zum Ausbau funktioniert. ich wollts eh wieder umbauen und umtauschen. Leider gibts das nicht mehr neu. Geh jetzt mal der Reihe nach vor, test als erstes mal ohne ESP und schau ob ich den Elchsensor (sollte wohl der Querbeschleunigungssensor sein) kalibrieren kann. So richtig klar ist mir der Zusammenhang halt immer noch nicht, warum er nur in den Notlauf geht wenn ich das Pedal über den ersten Anschlag durchdrück und gleichzeitig in der Kurve bin. Irgendwie riecht es schon nach etwas mit esp. Die Testanleitung des Pedals in der SD ist für mich auch nicht ganz eindeutig: drücken sie das Pedal bis zum Anschlag durch - den ersten Anschlag, oder drüber hinaus ganz runter. Beide Pedale reagieren hier gleich: Ruhestellung 0%, durchgedrückt bis Vollgas 100%, weitergedrückt bis Endanschlag auch 100%, der Wert ändert sich nicht.