oli-e

danke für die Anleitung, da wär ich nie drauf gekommen

hab jetzt keine Möglichkeit gefunden, das ESP abzuschalten. Ne Idee wie ich das machen kann? ich schau in der SD mal, ob ich da eine Funktion find. Kenn das auch nur aus meinem 450er, dass er da in langen Kurven kurz Gas wegnimmt.

gute Idee, das versuch ich heut mittag mal.

ich eben auch nicht😎, daher hab ich auch momentan noch keine Idee wo ich mit der Suche anfangen soll. Warum nur in einer Kurve und nur bei "Kickdown". Das will mir nicht so recht in den Kopf. Der Kurztest in der SD bringt keinerlei weitere Fehler - was ja nichts heissen will. Bin heut mittag ne grössere Strecke gefahren, Gas nur bis zum ersten Anschlag. Nichts, kein Fehler, läuft völlig normal und danach auch kein Fehler abgelegt.

Hallo zusammen, hab hier einen 2008er 451 CDI mit einem Fehler. Vorgestern das erste mal gefahren, daher kann ich nicht sagen, ob das schon länger so ist Fährt ganz normal, keine Fehler im System. Drück ich das Pedal ganz durch, also auch den kleinen "Kickdown", geht das gelbe Dreieck an und die Motorlampe leuchtet und er geht in Notlauf. SD sagt P1222 Da Signal vom Bauteil Sensor 1 des Pedalwertgebers ist unplausibel oder fehlt zusammen mit C1322 Die vom Steuergerät N3/9 gesendeten CAN-Signale sind unplausibel Kann dasauch im Stand nachvollziehen, sobald ich den Kickdown drück kommt der Fehler Hab ne Weile hier gelesen und diesen Thread gefunden Na gut, heut morgen beim Teilehändler ein neues gebrauchtes Gaspedal geholt (neu gibts ja anscheinend nicht mehr. Eingebaut und erstmal alles gut. Nur: wenn ich in der Ausfahrt aus einem Kreisverkehr in der Kurve bis runter tret, selber Fehler und Notlauf. Auf der Geraden alles ok. Die in der SD hinterlegten Prüfungen sind auch bei mir alle ok. Kann es sein, dass das neue Pedal auch einen Macken hat? Auch nur beim komplett durchtreten? Bevor ich das zurückbring frag ich lieber hier, da der 451 für mich Neuland ist. liebe Grüsse Oliver

bei einem Cabrio mit original Alarmanlage das ich hier hab, ist kein Hupen-Relais verbaut, Steckplatz in der ZEE ist leer. läuft irgendwie über die Alarmanlage. Als die Alarmanlage ab und an bei offenem Verdeck angesprungen ist, hab ich den Stecker der Alermanlage im Beifahrer Fussraum abgezogen. Alarmanlage war dann stumm, die Hupe aber auch. Das läuft beides über die selbe Hupe. Also Stecker wieder drauf, Hupe geht, Alarmanlage spinnt aber wieder manchmal.

Eine Möglichkeit wär doch, einen Sicherungsadapter in den Sicherungskasten zu stecken und ein Kabel nach vorne zu legen. Laut dieser Seite sollt es das auch für den 451 geben (ich kenns halt nur aus dem 450er) https://www.rs-parts.com/catalog/product/view/id/1087/s/sicherungshalter-zum-abgreifen-von-zundungsplus-smart-451/category/69/ Glaub, die sind original günstiger

könnte ein 2009er 451 sein https://www.smartpit.de/smart-baureihen/fortwo/smart-fortwo-br-451-sondermodelle/smart-fortwo-limited-three/ upps, @smart45005 war schneller

ich mess das morgen am alten Schalter mal durch So aus dem Kopf kann ich das grad nicht sagen Seh schon, ich hab Aufgaben zu erledigen

Guter Einwand, mach ich, irgendwo her muss das gekokel ja kommen. Hinten ist alles ok. Den linken Stecker hab ich vor ein paar Jahren schon mal gewechselt, aber so hat der nicht ausgesehen. Mal schauen was rauskommt

sodele, das Rätsel ist gelöst: Beidseitig Stecker der H4 verschmort, aber so richtig. Als ich den rechten abgezogen hab war die Fernlicht Lampe im Cockpit aus. Hab neue Stecker eingelötet und alles geht wieder. Warum beide verschmort sind - Keine Ahnung Warum beide Standlichtbirnen durch waren - keine Ahnung. Die gingen vor ner Woche noch Auch dass gleich alles ausfällt hätt ich nicht gedacht So wie die aussehen, hätt ich eigentlich Rauchwölkchen vorne sehen müssen

Könnte durchaus sein, dann hätts aber Auf- und Abblendlicht sowie das Standlicht auf beiden Seiten gleichzeitig genommen. Das halt ich zwar für unwahrscheinlich, aber ich mach die Front eh mal ab zum messen. perfekt, das ist doch mal was (die Klemmenbezeichnungen werd ich mir irgendwie nie merken können) Kontakt 30 = Plus, Kabelfarbe Rot Kontakt 58 = Standlicht, Kabelfarbe Grün/Blau Kontakt 83b = Nebelschlussleuchte, Kabelf. Blau/Grün Kontakt 56b = Abblendlicht, Kabelfarbe Gelb/Grün Kontakt 56a = Fernlicht, Kabelfarbe Gelb Hab grad mal den alten Schalter durchgemessen, der ist ok, nu gehts weiter am Stecker bis zu den Scheinwerfern. Dazu kom ich aber frühestens morgen abend. Werd berichten ob und was rauskommt vielen Dank schonmal für die Hilfe

Messen ist kein Problem (denk ich) Kannst du mir bitte noch den Link zu dem entsprechenden Beitrag reinschreiben

Hallo zusammen, Smart ist ein 2001er CDI, heut morgen beim Fahren ist mir aufgefallen dass immer die Lampe für´s Aufblendlicht im Instrument brennt, egal was ich einstell. Draussen geschaut, es gehen beide Scheinwerfer nicht mehr, also komplett, Auf- und Abblendlicht und Standlicht. Instrumentenbeleuchtung, Blinker und Heckleuchten gehen alle. Da beim ZEE Smart der Strom über den Lenkstockschalter läuft, hab ich den vorhin mal gewechselt (hatt noch einen neuen da). Keine Verbesserung Die Leuchtweitenregulierung scheint zu funktionieren, man hört den Stellmotor. Betätige ich die Lichthupe, hör ich im Scheinwerfer auch irgendwas. Sicherungen für die Scheinwerfer sind auch ok. Aber eben alles dunkel. Hab grad keine Idee, was das sein kann? Masseproblem irgendwo am Scheinwerfer? Aber warum dann beide Seiten alles ausser Funktion? Hat jemand eine Idee wo ich suchen soll Liebe Grüsse Oliver

das hat Ahnungslos ganz am Anfang mal erklärt: Pin 1 kommt vom Steuergerät, Pin 2 geht zur Pumpe Demzufolge bräuchtest du in Pin 1 0 Volt und auf Pin 2 12 V das die Pumpe läuft Die Benzinpumpe braucht normale 12V

dann seh es einfach als unwiderlegbaren, nachlesbaren Fakt an, dass das mit den Kontakten nix wird. Kannste hier nachlesen

sorry, das wird bei dem Zustand der Stecker nicht reichen. Die Stecker würd ich richtig sauber machen, notfalls die einzelnen Pins aus dem Stecker nehmen. Die Korrosion inm Stecker bekommst du so nie raus nur mit Kontaktspray. äh, ja, vielleicht auch mehrere. Könnte nicht ganz unwichtig sein für die Funktion des ganzen, daher zumindest mal alle Bahnen durchmessen Das funktionier erst wieder, wenn da alles sauber ist und Kontakt hat

möchte behaupten, dass auch der CDI auf 3 Eier geht. Hab schon einige Thermostate gewechselt deswegen, danach passt es wieder mit den dreien.

die Spülmaschine hab ich übersehen, da gibts auch schwarze Teile

wenn das schwarze Teil getauscht wurde und die MKL noch an ist, war´s wohl das falsche schwarze Teil Aus den anderen Beiträgen schliess ich mal dass es hier um einen Benziner geht, das hilft aber wohl auch nicht weiter

ja nee, is klar. Heisst halt heut Xentry, war wohl mal früher Star oder DAS. Irgendwie sagen viele halt noch Star. Sagen wir mal so, ich hab Zugriff auf ein Xentry inkl. C3 Multiplexer, ohne den wirds nix. danke für die Info, das hab ich gesucht. muss mich da später mal näher mit beschäftigen. War der Meinung, dass im Menü Kupplung anlernen der Aktuator mit angelernt wird. Oder anders ausgedrückt: Wenn Kupplung gewechselt wurde die Kupplung mit angelernt wird. Zumindest hat der Mechaniker des Vorbesitzers weder die Laufleistung der Kupplung noch die Schutzklassen zurückgesetzt. Beim 451 sollt das anlernen tatsächlich auch mit ner Delphi gehen, hab da zumindest schon entsprechende Videos gesehen. Müsst man mal probieren.

Star Diagnose C3, hab sie aber noch nicht so lange, daher die Frage

So, Kupplung ist drin, anlernen tu ich aber erst morgen, viel zu warm grad. Man sieht schon einen Unterschied zwischen der LUK und der Sachs Reibscheibe. An der LUK Scheibe liegt der Belag ca. 1,5 mm weiter an der Getriebescheibe. Auch der Mitnehmer mit der Verzahnung hat eine andere höhe. Ob´s daran liegt - keine Ahnung Die Reibscheibe der alten war leichtgängig auf der Getriebewelle. Muss ja eigentlich nur die Kupplung anlernen und dabei bestätigen dass die Kupplung getauscht wurde. Getriebe anlernen muss ich nicht, oder? Sachs Einbauanleitung für den Aktuator hab ich auch befolgt: leicht anlegen und dann 2 Rasten nach vorne drücken

kann ich dir erst morgen sagen, gestern nur ausgebaut, nichts mehr geschaut. Morgen gehts an den zusammenbau

So, Kupplung ist draussen. Seltsame Sache das ganze: Kupplung ist so gut wie neu, Druckplatte ist von Sachs, Reibscheibe von LUK Ausrückhebel hab ich noch nicht unten, sieht aber auch nicht schlecht aus. Mittwoch sollen die Teile kommen, dann wirds wieder zusammengebaut.