oli-e

das erklärt dann auch, warum ich neulich als er während der Fahrt ausgegangen ist, ne Fehlermeldung hatte und heute nicht. der dreht dann bin ich wieder am Anfang - Pumpe einen seltsamen Defekt - Relais im Sam hängt manchmal (dagegen spricht allerdings, dass er während der Fahrt ausgegangen ist - Steuergerät? das mit den LED ist ne klasse Idee, also Eingang und Ausgang der Pumpensteuerung. Das werd ich wohl in Angriff nehmen. Dafür werd ich dann wohl die Kabel trennen müssen und Lampe dazwischen hängen. Sowas müsste doch gehen? https://shop.leds.de/products/led-schraube-eco-12v-lichtpunkt-warmweiss-4260127450751-lichtpunkte-26002?variant=42921561030841&gclid=Cj0KCQjwk7ugBhDIARIsAGuvgPbf8grIPat22iLr9KPx6rAeBMVVQpythwga3w8yFribAkjZ-6VYb0EaAivaEALw_wcB

also der Plan mit Prüfen der Stromversorgung der Pumpe ist schon mal hinfällig: heut mittag den kleinen abgeschleppt, danach nochmal Zündung ein - kein Pumpengeräusch, startet nicht grad vorhin wollt ich mich weiter drum kümmern, reingesetzt, Zündung an und aus dem Tank hört man die Pumpe. Lässt sich problemlos starten. Fehlerspeicher ausgelesen - nix drin. Wie geht das denn? Jetzt bleibt die Frage, wie ich den Fehler find nachdem er sich selber behoben hat bzw. wie ich vorgeh. Doch auf Verdacht die Pumpe wechseln? Massekabel im Motor zur Sicherheit austauschen? Vielleicht fällt mir über Nacht was sinnvolles ein, momentan zumindest noch nicht.

jo, als erstes werd ich wie von dir damals vorgeschlagen auch nochmals versuchen die Pumpe am SAM anzusteuern und dann schau ich weiter ja, glauben heisst halt nicht überprüfen.

sorry, dass ich mich erst jetzt wieder melde, hab den Smart in der Zwischenzeit fast jeden selber gefahren, bislang immer alles ok. Dann heut morgen den kleinen vollgetankt und noch ca. 20 km gefahren, abgestellt und die Förderpumpe läuft wierder nicht, springt nicht an. Hab den Laptop dabei gehabt und ihn gleich ausgelesen. Diesmal aber kein Fehler, lediglich "AGR Stellglied Masseschluss", das bezieh ich aber nicht auf die Dieselpumpe. Somit konnt ich ihn grad auch nicht wieder starten, muss ihn heut mittag erstmal abschleppen und nachschauen. als erstes werd ich wohl im SAM mal nachschauen ob ich die Pumpe ansteuern kann durch überbrücken, aber ich glaub nicht dran. Glaub jetzt wechsel ich doch die Pumpe im Tank - einfach auf Verdacht, hab mittlerweile eine auf Reserve hier leigen. Kann mir nur vorstellen dass der Motor der Pumpe irgendeinen ab hat, dass er in seltenen Fällen nicht tut. Massekabel sahen eigentlich gut aus, nehm ich mir aber auch noch genauer vor. Echt seltsam die Sache. ICh werd berichten (ob ich ein Feuerchen drunter mach oder einen Fehler find) Ein gutes hats ja, ist mir selber passiert und nicht meiner Frau. Mit Star auslesen bei Benz - weiss nicht, ob das was bringt

wenn ichs richtig seh, sind beide für den CDI, eine ist mit Ausrücklager, eine ohne

Die Bremsleitung die auf der Hinterachse von links nach rechts läuft wird auch gern beim Tüv bemängelt wegen Rost (bei meinem war´s berechtigt?

schau ich gerne später mal nach. Bin mir grad nicht sicher, aber sitzen glaub im Bereich des Luftfilters

alles klar, das kommt dann also tatsächlich daher, dass die Pumpe nicht gearbeitet hat. Und niicht davon, dass der Raildruck Sensor keinen Druck gemeldet hat und dann die Pumpe abgeschaltet wurde. War nur so ein Gedanke. Bleibt immer noch die Frage warum das Steuergerät die Pumpe abgeschaltet hat. Hab noch einiges hier gelesen zum Thema Crash-Sensor: Demnach wird der Airbag nur bei stärkeren Unfällen ausgelöst, bei kleineren nur die Dieselpumpe abgeschaltet. Sensor sitzt ja wohl im Airbag-Steuergerät. Wobei meine Frau schwört, sie hätte nicht einmal ein Schlagloch erwischt. Die Strasse dort ist auch absolut eben und hat noch nicht mal nen Randstein. Echt seltsam, mir gehen die Ideen aus und Frau weigert sich zu fahren bis ich sagen kann was der Grund war

noch so ein Gedanke, einen Fehler hatte ich auch noch "Kraftstoffdruckregelventil Druck zu niedrig, sporadisch" den hab ich interpretiert dass er davon kam als die Pumpe nicht lief oder vertu ich mich und der hat zur Abschaltung geführt?

das ist mir klar, der Airbag ist ja aber nicht ausgelöst hab mich aber mal wieder etwas umständlich ausgedrfückt: die etwas älteren Ducatos als Beispiel hatten noch einen mechanischen Schalter im Motorraum hinter der Batterie, der nur die Kraftstoffzufuhr abgeschaltet hat. Sowas meinte ich, also einen getrennten Schalter der nur die Pumpe abschaltet. Beim Smart geht ja aber fast nix mechanisch. also bekommt die Pumpe eigentlich immer vom Steuergerät Strom fördert und wird nicht durch irgendeine Bedingung von einem Sensor oder sonstwas freigegeben, wenn ich das richtig versteh. Gibt ja im Netz diverse Einträge wo sie das tatsächlich machen über Klemme 15. Das muss nicht sein. Dann ist der Fehler tatsächlich die Abschaltung und hat nichts mit Füllstand oder spinnender Pumpe zu tun. Hab schon überlegt, einfach vorbeugend mal die Pumpe auszutauschen, wenn unten eh alles offen ist. Werd den wohl mal ne Weile selber fahren und beobachten was da geht. Stecker im Steuergerät sah auch nicht irgendwie auffällig aus

heut mittag hab ich es mal geschaft, mich um den kleinen zu kümmern die gute Nachricht, er läuft. Die schlechte: ich trau der Sache nicht aber der Reihe nach: SAM hab ich 11-3 und 11-5 komplett nachgelötet. Nix auffälliges an den Lötstellen, Steckern und Pins. Aber egal SAM wieder eingebaut und mal gelauscht, keine Pumpe läuft Also Masse auf 11-5, PIN 11 gegeben. Relais schaltet und Pumpe läuft. Also SAM schon mal ok Stecker vom Motorsteuergerät runter und Leitung gemessen, alles ok Hm was nun. Also mal Delphi angeschlossen und Fehler ausgelesen, natürlich diverse drunter waren diverse wegen Unterspannung, aber zwei geben mir zu denken: Kraftstoff-Füllstand Leitungsbruch sporadisch - kann passiert sein als ich die Pumpe aus dem Tank hatte aber die hier: "reversible Kraftstoffsicherheitsabschaltung: Masseschluss oder Stromkreis offen - sporadisch" Fehler hab ich gelöscht und: Smart springt an. Kleine Probefahrt, scheint alles ok zu sein. Nur was war der Auslöser? Mir ist nicht bekannt, dass der Smart nen Crash-Schalter oder so was hat wie bei manchen anderen Autos und er dann die Pumpe abschaltet. Hab gedacht das passiert nur bei extrem niedrigem Diesel-Stand im Tank. Ach ja, beim Abschleppen hat er ein Ei in der Tankanzeige gezeigt, nach Wiedereinbau der Pumpe in den Tank waren es zwei. Aber auf jeden Fall nicht leer. Schwimmer hab ich auch manuell getestet, der reagiert im Display. Vielleicht kommt die Meldung daher. Dann ist immer noch der Grund fürs ausgehen im Dunkeln? Höchstens ne Kombi aus Stecker nachlöten und Kontaktproblem im Stecker des Motorsteuergerätes. oder sonstwas

alles klar ,gefunden https://www.smart-ersatzteile.com/Zugstange-Bremseile-Smart-450 hab sie entweder nie beachtet oder sie war nie da an meinen Kisten - was ch eher glaub. 20 Jahre sind ne lange Zeit zum abrosten

muss ich nächtes mal schauen wie da genau ausieht da unten, glaub aber ich hab immer nur eine Feder gefunden

hab irgendwie bei keinem meiner Smarts ne dünne Feder im System gefunden, immer nur eine Feder Soll die in der normalen "dicken" Feder sein? Sind die dann alle weggerostet? Unten ist bei meinen eigentlich immer alles angerostet, und das nicht wenig

wieder was gelernt, hab bislang immer den Teppich angehoben und den Mechanismus ausgehängt. Hatte bislang Angst, ich mach was kaputt wenn ich einfach unten so absenk ohne oben auszuhängen 👍

heisst das ihr zieht die "Ratsche" einfach so mit dem Motor unten raus? ich hab sie immer oben ausgehängt

schaffs heute nicht mehr, melde mich aber sobald ich die Stellen nachgelötet hab

vielleicht mach ichs ja auch falsch, aber ich trenn beim Absenken mit den Sonderschrauben keine Leitungen, das geht ging bisher immer so hinten links vor dem Hinterrad sind die Bremsleitungen am Rahmen verschraubt, diese Befestigung lös ich, dann passts eben so mit der Länge. Dazu muss halt der hintere Unterfahrschutz weg Heckpanel weg, linker hinterer Innenradlauf raus und dahinter den Luftfilterkasten abschrauben Massekabel hinten hat bislang von der Länge auch gereicht. Dann halt vorsichtig absenken und nach den Kabeln schauen.

Werd heut Abend das SAM ausbauen und wie vorgeschlagen die Stecker nachlöten. Mal schauen mit welchem ergebnis

Hallo Peter, 11-3 hab ich geprüft, SAM war auseinander. nur, wie oben beschrieben, hab ich die Sache mit dem 11-5 nicht bedacht, da eigentlich überall wo ich gelesen hab nur 11-3 genannt wird. Also nochmal auseinanderfalten und 11-5 anschauen. Glaub schon, dass ich kalte Lötstellen mit der Lupe erkennen kann, es bilden sich dann oft so minimale Ringe an der Lötstelle. 11-3 war ok Einfach auf Verdacht nachlöten bringt glaub auch nichts ist ne gute Idee, die Lötstellen an 11-5 zu prüfen, noch ein Punkt, den ich übersehen hab. Werd später berichten wie´s weitergeht

vielen Dank für eure Antworten, das ist mehr als hilfreich. war mein Gefühl doch nicht falsch, dass ich was überseh Ah, das ist das was ich überseh, das Signal vom Steuergerät. Hab mich da wohl von verschiedenen Beiträgen in die Irre leiten lassen, die vorgeschlagen haben den PIN 10 direkt mit einem Relais auf Zündspannung zu legen (nicht so mein Ding). So bin ich davon ausgegangen, dass Relais K4 einfach mit Zündung geschaltet wird. Also erfolgt doch eine Steuerung durch das Steuergerät im Motor. Kraftstoffpumpe kann ich ausschliessen, die läuft wenn man sie extern mit Strom versorgt, Auch die Leitung vom SAM zur Pumpe ist ok, kein Kabelbruch, ebenso Sicherung 16 Relais K4 ist ja auf der SAM verlötet, das konnt ich so nicht prüfen als ichs offen gehabt hab. OK, werd später mal 11-5 PIN 1 am SAM auf Masse brücken und schauen, ob dann Strom auf 3-10 kommt. dashab ich befürchtet, also eher anlernen lassen. Je nachdem wie lange sich die Fehlersuche zieht, muss ich wohl zu Benz damit. Kenn zwar einen Mercedes-Techniker mit einer Star, der ist aber 4 Wochen im Ausland. Na, ja, das anlernen ist nicht so tragisch, nur bei uns hier einen Termin zu bekommen. Aber erstmal den Fehler finden... Kann ich nachher ja einfach prüfen, dann müsste PIN 1 ja unbelegt sein. Oh mann, ich war gestern auf der Seite, hab aber nur nach 11-3 geschaut. Wobei mir grad hier auffällt dass bei mir 11-3 PIN 12 unbelegt ist im Gegensatz zu der Beschreibung. ok, dann sollte ich da auf keinen Fall bei angeschlossenem Stecker auf Masse brücken. Würde dann also zuerst mal bei abgezogenem Stecker den PIN 11 messen, ob 12 V oder eher 0 V anliegen Finde in der Steckerbelegung von 11-5 keinen Grund, warum ich bei abgezogenem Steckert die Zündung einschalten sollte und dann PIN 11 auf Masse zu legen. Somit müsste dann 11-3 PIN 12 V ausgeben wenn alles passt. Das kann ich mir auch momentan noch nicht erklären, Anlasser dreht sauber, und wenn ich die Pumpe extern mit Strom versorge, läuft der Kleine ja auch. Aber erstmal die Sache mit der Pumpe prüfen. Nochmals vielen Dank für eure Antworten, ohne wär ich sicher in ne Sackgasse gelaufen. ach ja, komm übrigens aus dem Raum Konstanz

Hallo zusammen, poste seit langem mal wieder was (bislang lief eigentlich alles), aber hier weiss ich so recht weiter. SAM defekt oder überseh ich was 450er CDI 2004 ist während der Fahrt einfach ausgegangen und lässt sich nicht wieder starten. OK, gibt ja zig threads hier zu dem dem Thema. Also das Auto heim geholt und mal geschaut Dieselpumpe im Tank läuft nicht und bekommt keinen Strom. Drehzahlmesser bewegt sich beim Startversuch, also nicht OT Geber (auch nicht schlecht, liegt echt bescheiden). Masseband am Motor auch gut. Stecker 11-3 am SAM sieht gut aus, auch der Pin. Nichts verschmort. Hab dann den Kontakt 10 aus dem Stecker gelöst und direkt mit Batteriespannung versorgt. Smart ist sofort angesprungen. Aber nach ein paar Metern geht er aus, schaltet auch nicht hoch in den 2. Als meine Frau damit stehen geblieben ist, hat sie gesagt, beim 2. Startversuch hat er nicht mehr gedreht. Gut, Batterie ist nicht mehr die jüngste. Also heute ne neue eingebaut, aber tatsächlich, beim 2. oder 3. Starten mit überbrücktem 11-3 Pin 10 sackt die Batterie auf unter 6V ab, erholt sich aber sofort wieder. Nächste Batterie eingebaut und genau das gleiche. SAM hab ich aufgemacht, sieht gut aus, auch nicht nass geworden. Definitiv keine kalten Lötstellen, schon gar nicht an Stecker 11-3. Fast schon zu gut für das Alter. Aber ich bekom keinen Strom auf Pin 10. Ach ja, Anlasser und Lima sind vor nem halben Jahr neu. Kann es sein, dass ein defektes SAM eine Batterie leer saugt? Es kommt dickes rotes Plus am SAM an, an PIN 10 geht aber nix raus (Sicherung 16 ok), kann doch eigentlich nur am SAM liegen. Oder überseh ich hier was naheliegendes? Austausch SAM ist ja nicht so einfach, hab keine Star zum anlernen. Also eher reparieren lassen? nur wo? Vielen Dank für eure Hilfe Oliver

Hallo zusammen, hab an einem 200er 450cdi einen seltsamen Fehler: läuft eigentlich top, nur ab und an startet er nach dem abstellen nicht mehr, lediglich der Anlasser dreht. Anfangs gings beim 2. mal starten wieder, nun nicht mehr. Klingt wie wenn er keinen Diesel bekommet. Hab den Fehler ausgelesen: Kraftstofffüllstand Leitungsbruch sporadisch Fehler gelöscht und er startet wieder als wär nix gewesen OT Geber würd ich fast ausschliessen, das sollte doch wohl eine andere Fehlermeldung sein. Geht auch nicht auswährend der Fahrt, startet nur nicht wieder Wo könnt ich da anfangen zu suchen, hab grad keine Ahnung? viele Grüsse Oliver

Super, das ist doch mal ne Anleitung wird am WE getestet danke erstmal

seh ich auch so, kenn nur keinen anderen der Lenkräder hat