maxpower879

Außerdem wurde ja bereits erwähnt wo es das Softwarefile gibt. Wird halt nix bringen ohne entsprechendes knowhow

Wird eine Raildruckregelabweichung sein. Injektoren prüfen via Rücklauftest wenn die in Ordnung sind könnte es an der Hochdruckpumpe liegen. Fakt ist aber das du zuerst eine gescheite Möglichkeit zum Auslesen benötigst. Sonst ist das alles nur im Nebel stochern...

Ist Achse da bleibt nur ein Tausch. Mit Blech drauf setzen ist da nicht ;).

Phs Lab kann dir das reparieren. Siehe SUFU Wie gesagt es sei dir dringend empfohlen vorher die Ursache zu beseitigen.

Das sind klassische Feuchtigkeitssymptome an der Sam. Du solltest dringend dein Auto auf Wassereinbruch prüfen! Auch die Stelle ist dafür charakteristisch.

Naja so gesehen bekommt man für das Geld keinen anderen brauchbaren und fahrbereiten Smart.

Das ist durchaus möglich

Sollte ähnlich 134a liegen etwas niedriger. Je nach Außentemperatur 10 Bar + auf der HD Seite und um 2 Bar auf der ND Seite.

Ca 8 Arbeitsstunden. Wird also in einer Fachwerkstatt sicherlich 4- Stellig. Es sollte natürlich zuerst sicher gestellt sein das tatsächlich ein Druckverlust am entsprechenden Zylinder vorliegt.

Es ist keine grundsätzliche Schwachstelle. Es kommt halt hin und wieder vor bei den Motoren. Es ist aber nicht so, dass es permanent passiert. Wenn keine andere Ursache in Frage kommt ist das halt die erste Anlaufstelle. Eine neue Zündspule erzeugt wenn die alte schon etwas verschlissen war erstmal wieder eine stärkere Zündspannung und kann so im Anfangsstadium ggf das Problem überdecken. Wird der Kompressionsverlust dann zu groß bringt natürlich die beste Zündspule nix.

Trifft auch auf den nicht MHD zu!

Da es sich ja um eine Lagerung mit Lagerschalen handelt im unteren Motorgehäuse sollte es funktionieren. Man sollte danach aber in jedem Fall das Lagerspiel prüfen. Ob es Sinn macht nur wegen der Ölpumpe umzubauen ist die andere Frage. Klar wurde diese im Zuge des Motorfacelifts verstärkt allerdings hatten auch die 600er keine Ölversorgungsprobleme die auf die Ölpumpe zurück zu führen gewesen wären. Wenn das Ölpumpenehäuse so stark eingelaufen ist dann ist der Block oftmals sowieso schrott. Da ist die Frage ob es nicht sinnvoller wäre auf einen anderen Motorblock zu wechseln. Für die Hauptlagerschrauben sind 21nm und 90 Grad korrekt. Schrauben sollten erneuert werden. Die M6 Schrauben ringsum bekommen 10nm.

Alle Sensoren der Lenkung sitzen im Lenkgetriebe bzw dessen Elektromotor bis auf den Lenkwinkelsensor im Lenkrad. Die Sensoren gibt es leider allesamt nicht einzeln und sind immer mit Lenkung zu tauschen. Ich vermute auch einen defekt in diesem Bereich. Ist leider nicht selten bei den alten Lenkungen.

Grundsätzlich ist innerhalb der gesetzlichen Gewährleistung eine Inspektion nach Herstellervorgaben in jeder Meisterwerkstatt möglich. Allerdings wird Renault weder das digitale Serviceheft pflegen können noch ggf notwendige Softwareupdates durchführen können. Die Softwarestände der Steuergeräte sind tatsächlich verschieden. Den Rest kann Renault genauso gut wie Smart MB da die Fahrzeuge tatsächlich ziemlich baugleich sind. Allerdings kann Renault natürlich genauso wenig Garantie Reparaturen durchführen. Da nicht davon auszugehen ist , dass der Service bei Renault eklatant günstiger ist würde ich es nicht machen. Im übrigen wird das Thema Kulanz dann ebenfalls schwierig. Der Service bei Renault wird da von Daimler definitiv nicht anerkannt. Wenn die nähere Mercedes Werkstatt einen Smart Servicevertrag hat wäre das die wohl beste Lösung. Wobei die gesätzliche Gewährleistung bei einem Benziner 453 mittlerweile ja sowieso bereits abgelaufen sein sollte.

Es ist überhaupt nix besonderes an der Software. Daher hat sich keiner den ich kenne bisher diese Mühe gemacht. Wobei die B-Files des 700er auch alle eine Art Kopierschutz haben sogar das poplige SB 1 Kit welches nichtmal mehr VMax ermöglicht. Daher steht der Aufwand in keiner Relation zum Nutzen auch wenn es sicherlich möglich ist. Die Software ist als Rohfile sogar ziemlich sicher im SD Flash Ordner der Stardiagnose als CFF File hinterlegt. Zumindest für den normalen Brabus 42 und Brabus Roadster. Ob der Ultimate dort vorhanden ist weiß ich nicht. Einfacher und vermutlich sogar besser wäre wenn du dein Brabus Steuergerät zu RS, CS, Fisma oder wem auch immer schickst. Schon hast du 100 PS und VMax offen. Wie du selbst ja schon festgestellt hast ist der 101 PS Motor bis auf Turbo, Ventile und Ladeluftkühler soweit ziemlich identisch zum 75 PS Brabus. Daher laufen die Files auch alle auf dem Motor.

Ganz ehrlich ich habe es bei meinem auch deaktiviert und das nicht weil ich permanent unangeschnallt fahre. Allerdings nervt es in gewissen Situationen einfach. Z.b. Auto rangieren. Ich verlade meinen Smart regelmäßig auf meinen Anhänger. Dabei nervt sowohl der Gurt und daher auch der Gurtwarner wenn ich dabei dann nicht angeschnallt bin , um nur ein Beispiel zu nennen. Trotzdem bin ich kein schlechterer Mensch und fahre auch immer angeschnallt im öffentlichen Raum. Früher ging es ja auch ohne Gebimmel ;). Und wer Gurtmuffel ist findet auch mit Warner eine Lösung um unangeschnallt zu fahren. Daher empfinde ich das Gebimmel schon in gewisser Weise als bevormundung durch mein Auto. Ich kann ganz gut selbst entscheiden wann ich mich angurte und wann nicht. Dazu brauche ich kein Bing Bing. Und vergessen habe ich es auch noch nie.

Für den Fall das man trotzdem angeschnallt ist wäre das sicherheitstechnisch komplett egal. Dem Airbagsteuergerät ist es egal ob der Schalter im Gurtschloss oder die Drahtbrücke ein angeschnallten Fahrer signalisiert. Der Gurtstraffer wird in diesem Fall immer auslösen. Es steht und fällt dann damit ob sich der Fahrer auch tatsächlich anschnallt. Die elegante Lösung ist die Warnung mit der Stardiagnose zu deaktivieren. Dabei bleibt dann ,wenn man es will , sogar die optische Anzeige im Tacho erhalten.

Der Fehler ist prädestiniert für eine feuchte Sam. Du solltest dir dringend die Windschutzscheibe ansehen (Läufer unter der Scheibe) und die Sam ausbauen öffnen, trocknen und hoffen , dass sie noch nicht komplett defekt ist.

Eine Febi ja. Was daran nun verstärkt sein soll sei Mal dahin gestellt. 😉

Ja korrekt den kann man sich ja aus nen Blech selber bauen. Meiner ist ja auch ein Eigenbau ;).

https://www.ebay.de/itm/Steuerkette-Nietwerkzeug-Nietgeraet-Trennwerkzeug-fuer-Mercedes-Simplex-und-Duplex-/393066441134?_trksid=p2349624.m46890.l49286 wichtig ist das es für 3mm Ketten funktioniert. Die meisten billigen haben nur Stifte für 4 mm Ketten.

Warst du mit dem Getriebe auch schon auf der BAB und bist schneller als 100 im 6 gefahren? Sorry aber ich habe nicht erst einmal einen Smart mit falschem Getriebe stehen gehabt und die liefen alle ja. Hatten aber bei höheren Geschwindigkeiten Fehlereinträge da die Übersetzung vom MEG überwacht wird. Da gibt es auch nicht nur einen Thread zu hier. Du wärst der Erste bei dem das einfach so funktioniert....

Nicht dafür 😉

Kurzum. Selbst wenn da ein 101er Steuergerät verbaut würde ginge es nicht , da nur das lange 700er Getriebe verbaut ist. Der TE braucht eigentlich nur passende Einspritzdüsen (Gelb) und ein normales File welches mehr Ladedruck zulässt für den 61PS Motor. Dann rennt die Fuhre erfahrungsgemäß ganz gut. Falls der TE aktuell noch das Brabus Steuergerät fährt funktioniert das mit dem Standard 700er Getriebe auch nicht. Optimal wäre natürlich trotzdem eine Anpassung auf dem Prüfstand.