maxpower879

Das kann man ja halten wie ein Dachdecker. Ich sage ja nur, dass es mich nicht stört und ich daher bei dem Thema völlig tiefen entspannt bin. Auch wenn ich es technisch auch anders gelöst hätte. Kleiner funfact am Rande, hatte gerade einen Dacia auf der Bühne. Bei dem ist es genau so. Da weißt du also wo es her kommt ;). Renault lässt grüßen.

Gerade ausprobiert. Wenn du bei Zündung ein auf die Autotaste der Klimatronik drückst erwacht die Klimatronik auch ohne laufenden Motor und die Temperatur kann eingestellt werden.

Das ist die Ruhestromabschaltung des Sam Front. Die schaltet halt tatsächlich alles nicht benötigte ab und erst wieder an wenn es tatsächlich notwendig ist. Mich persönlich hat das bisher nicht gestört. Warum auch? Ob man es nun braucht ist ne andere Frage aber wenn es nicht stört ist es doch egal. Das mit der Klimaautomatik ist im übrigen bei jeder Klimatronik so. Die Stellmotoren bleiben halt da stehen wo sie zuletzt waren, wenn man die Zündung aus macht. Das war beim 451 schon nicht anders und ist auch bei den meisten anderen Autos mit Klimatronik und nachgerüsteter Standheizung so.. Bei einer manuellen Klimabedienung hat man das Problem natürlich nicht.

Ist tatsächlich normal beim 453. Allerdings werden beide Funktionen aktiviert sobald ein Raddrehzahlsignal vorliegt. Daher kann der Wagen trotzdem abgeschleppt werden. Für das Blinklicht steht es sogar in der BA .

Die Leckage im Kraftstoffsystem kann ja auch auf den 150m erst aufgetreten sein. Dafür spricht ja auch das er jetzt nicht Mal mehr kurz abspringt. OT Geber ist nicht unmöglich aber eher unwahrscheinlich bei den Symptomen.

Das Problem ist im Krümmer nicht im Motorblock;) Er meinte die Stehbolzen welche aus dem Krümmer kommen an die der Endschalldämpfer angeschraubt ist.

Mit Bremsenreiniger läuft der CDI eigentlich immer ausser er hat absolut keine Kompression.

Schau doch einfach ob ein Drehzahlsignal da ist. Wenn ja ist OT Geber i.o. Ich würde eher den Raildruck beim Starten auslesen. Unter ca 180 Bar springt er nicht an. Wenn darunter dann Injektoren prüfen ,(Rücklaufmenge) erst dann richtung Pumpe prüfen.

Synchronringe heulen definitiv nicht! Schon garnicht in jedem Gang und bei jeder Drehzahl.

Falscher Thread hier einfach ignorieren.

Die letzten 451 aus 2014 hatten RDKS . Daher ist es durchaus möglich 451 Räder mit RDKS zu bekommen. Aktivieren lässt es sich nicht bei früheren Modellen da die entsprechende Technik nicht verbaut ist.

Ja schon korrigiert. Die Autovervollständigung hatte wieder zugeschlagen.... 😉

Klassiker beim 84er Mopfendtopf.

Ich hatte bisher zwei 450er Getriebe zerlegt jedoch nie wegen der Eingangswellenlagerung. Habe beide Getriebe dann aber gleich neu gelagert. Das 450er Getriebe ist relativ simpel aufgebaut.

Es wäre erstmal wichtig zu wissen für welches Modell? Beim 450 geht es problemlos wenn man ein wenig Erfahrung mit Getrieben hat. Eine Presse ist hier aber unabdingbar. Beim 451 würde ich Abstand nehmen. Da trauen sich nur sehr wenige rann. Ich habe ohne Spezialwerkzeug nichtmal das Getriebe zerlegt bekommen ohne es zu zerstören. Selbst Fismatec geht an die Getriebe laut eigener Aussage nicht rann.

Deswegen gibt es ja mich 😉 https://ibb.co/16vsbhb https://ibb.co/syvvXbk https://ibb.co/47kBq6Q Die kleinen Flaps sind an der Frontlippe schon dran. Du bräuchtest dann nur noch das Board unten und die Verriegelung. Alles weitere wenn gewünscht via PN

Jetzt funktionieren sie auch bei mir auch im gleichen Tab. Keine Ahnung was gestern los war.

Die Links funktionieren nicht.... Grill in Silber (beide Teile und Emblem) und einen weißen Frontspoiler Facelift habe ich. Bilder kann ich bei Interesse machen.

Grill und Frontspoiler mit kleineren Gebrauchsspuren habe ich liegen. Welche Farbe suchst du ?

Wenn der Kurbelwellensensor bereits im Fehlerspeicher stand dann hat der auch was. Oftmals wird er nicht abgelegt auch wenn er defekt ist. Tauschen als aller erstes kostet doch nix. Dann weiter beobachten und ggf weitere Prüfungen danach machen.

Ich tippe auch auf kalte Lötstellen im Sam. Der Fehlerspeicher passt dazu. Ggf. noch zusätzlich ein defekt des Kurbelwellensensors. Denn wenn das Motorsteuergerät keine Spannungsversorgung hat gibt's auch keine Startfreigabe ergo dreht der Anlasser nicht. Der Fehlercode mit dem Km Stand kann ignoriert werden. Der tritt auf wenn der Canbus aufgrund zu vieler gleichzeitig versendeten Steuergerätenachrichten überläuft. Wäre ein falsches Tacho / Sam verbaut würde er sich nicht löschen lassen und im Tacho würde kein Kilometerstand angezeigt. Das der Wagen keine Leistung hatte ist was anderes. Hier Wäre der Druckschlauch am Wastegate ein heißer Kandidat.

Wenn es nicht sowas von traurig wäre könnte man fast darüber lachen. Wahrscheinlich müssen die Energie und Eigentumsnebenkosten erst explodieren bevor der Wähler wieder zur Vernunft kommt. Aber schon klar... wer nichts besitzt wählt Grün. Verlieren kann er ja nichts.

Ja so früh. Deswegen ist das MHD der ersten Generation auch als absolut nicht kundenfähig zu bezeichnen. Wobei das Schadensbild extrem Fahrprofilabhängig ist. Wird der MHD Überland genutzt gibt es selbst nicht umgerüstet wenig Probleme. Das Problem entsteht durch Schwingungen des Riemens im Drehzahlbereich um 2500. Überland ist man in der Regel mit höherer Drehzahl unterwegs. Im Stadtverkehr hingegen ist man fast nur dort unterwegs. Das Stop and Go Start Stop gibt ihm dann zusätzlich den Rest. Es bringt aber trotzdem wenig das Start Stop zu deaktivieren da die Schwingungen das Problem sind nicht die Belastungen beim Starten.

Habe letztes Jahr erst den 2011 von meinem Dad umrüsten lassen zu 100% kostenlos. Wenn das keine Kulanz ist weiß ich es nicht. Klar es war ein Rückruf aber dieser ist mittlerweile ausgelaufen. Daher kann man schon von Kulanz reden. Egal wie man es nennt der Wagen vom TE wird davon wohl ausgeschlossen sein.

Dann ist er wohl leider nicht Kulanz fähig. Das Stichdatum ist irgendwie mitte 2010 . Allerdings Baudatum nicht EZ. Das heißt dann auch das der Wagen relativ sicher nicht umgerüstet ist.