maxpower879

Jo und draußen ists kälter als nachts ist doch logisch....

Doch genau damit behebt man diesen Fehler. Zumindest würde ich es bei 50 Cent Investment versuchen. Das Bedienteil welches ich hatte blieb immer bei 22 Grad stehen. Also konnte nur zwischen 18 und 22 eingestellt werden. Tut nun wieder seinen Dienst wie ein Neuteil auch über 22 Grad.

Also es geht und das Poti von Conrad passt perfekt und liefert auch die korrekten Werte. Danke an @Doppelpass dafür! Das zerlegen ist auch kein Problem. Wichtig ist das der Drehschalter für die Temperatur vor dem Zerlegen entfernt wird. Das geht nur auf Stellung 22° Der Drehschalter für die Luftverteilung muss zuvor ebenfalls entfernt werden. Dann kann die Zentrale Welle entfernt werden. Beim Zusammenbau muss das Poti durch das Zentralloch mit dem kleinen Finger gestützt werden damit es nicht abbricht wenn man den Drehschalter für Temperatur wieder montiert.

Ich dachte zwar eigentlich , dass ich noch immer Diagnosetechniker bin 😁 oder habe ich da was verpasst? Dem Rest ist nichts hinzuzufügen.

Kommt aufs Budget an. Auch wenn es eingelaufen ist kann man ne Menge machen. Wie gesagt neue Gleiter würde ich definitiv verwenden. Bei dem Satz sind die Faltenleger dann sowieso dabei. Die Holme überarbeiten und korrekt eingestellt kann so ein Dach leise sein und noch lange halten. Die Gleiterlaufbahn im Holm etwas unterfüttern damit diese wieder Bündig zum Holmlager steht. Dazu nehme ich immer die kleinen Abstandshalter aus Gummi welche normalerweise für die Windschutzscheibe verwendet werden. Da geht aber sicherlich auch was anderes.

✌️

Wie kommt der durchs Telefon zu mir? 😆

Na bitte mach das andere Getriebe doch mal auf ich würde gerne wissen was der Synchronring hat 😉

Ich habe ihn einfach mal gekauft zum testen. Es gibt einige Teile welche ich mittlerweile aus China bestelle welche tatsächlich ihr Geld wert sind. Bei dem Aktuator möchte ich nach der Laufleistung noch keine Prognose abgeben. Bisher tut er aber tatsächlich alles was er soll ohne wenn und aber.... Bin selbst überrascht. Man mag es kaum glauben die Chinesen bauen sogar den 451 MHD Decoupler nach.... https://a.aliexpress.com/_uyrz5T

Hab den noname direkt aus China für 87€ gekauft und teste ihn gerade an meinem Turbo. Bisher (7tkm ohne Probleme)

Erstmal im Auge behalten und nichts machen. Wirkliche Problemstellen gibt es eigentlich nicht. Wie gesagt kann der Pegel Temperaturbedingt schon mal ein wenig pendeln.

Wie gesagt es kann passieren muss aber nicht. Ich habe es schon erlebt. Notlauf bekommt man deswegen keinen. Es ist halt der Grund warum es keine freigegebene SH für den 54er gibt. Es ist aber wie hier ja nun reichlich bestätigt auf jeden Fall möglich eine Heizung in den 54er zu verbauen. @MBNalbach auch wenn schon etwas älter... Das Problem ist das Webasto die Preise kräftig angezogen hat. Habe ich früher eine Thermotop E für ca 600€ eingekauft im EK zahlt man heute schon knapp 1000€ für die vergleichbare EVO. Dazu kommt noch die Steuerung (T100 ca 350€) der Einbau ist wenn es vernünftig aussehen soll auch nicht in 10 Minuten gemacht. Dazu normale Handlingmarge und MwSt bist du schnell bei 3000€.

Wenn man weiß wie die Kupplung am 451 aufgebaut ist, muss man dieser Theorie widersprechen. Da der 451 keine SAC Kupplung hat wird diese zwangsläufig schwergängiger je dünner die Kupplungsscheibe ist. Bei 100tkm und Getriebe Problemen ist daher eine neue Kupplung Pflicht im 451. Die Tatsache das es eine Hand voll Autos gibt die mehr schaffen ist einzig und alleine dem Fahrprofil zuzuordnen.

Naja es kommt da schon drauf an was in Auftrag gegeben wurde. Wenn er nur gesagt hat das er den Aktuator getauscht haben möchte das aber überhaupt nicht der Fehler war kann das schon sein.

Ich denke es sollte sich jemand auch in deiner Nähe finden lassen.

In Berlin könnte ich helfen 😉

Der Ölmessstab ist auch definitiv dem 600er zuzuordnen. Und der Verlauf des Getriebekabelsatz ebenfalls. Also definitiv ein 600er.

Wenn einmal neu mach gleich alles inklusive Gleiter. Erfahrungsgemäß tut das nach der Zeit not. Viele Gleiterschäden sieht man erst beim demontieren.

Man könnte den vom Drucksensor nehmen. Kommt man aber scheiße rann.

Ich schon am Donnerstag 🤫

Das ist bei den heutigen Lackierungen egal. Früher war das relevant da die einfachen nicht-Metallic Lacke ohne Klarlack lackiert wurden. Heutzutage gibt es sowas im Personenfahrzeugbereich nicht mehr. Auch Unilacke werden mit abschließendem Klarlack lackiert. Zumindest wäre mir kein Hersteller von PKW bekannt der noch mit nur einer Schicht lackiert.

Das kommt auf die Lambdasonde und sorgt dafür das das Kabel entsprechend gekrümmt wird.

So kann man es auch ausdrücken. 😁

Der Motor ist ansich sehr ähnlich zum Sauger. Man hat lediglich die Auslegung der Kurbelwelle angepasst und somit den Hubweg verringert und die Verdichtung verringert. Das dadurch theoretisch verminderte Drehmoment wird durch den Lader ausgeglichen. So wird erreicht das der Sauger verhältnismäßig untertourig bewegt werden kann und soll, der Turbo hingegen ist etwas mehr auf Drehzahl und Spritzigkeit ausgelegt. Daraus resultiert der etwas geringere Hubraum des Turbo.

900 ist der Turbo mit mehr Leistung als der 1000er Saugmotor. Wenn 453 Benziner dann würde ich den Turbo nehmen auch weil er effizienter und in der Realität sparsamer ist als der Sauger. Auch wenn im Prospekt das Gegenteil steht.