maxpower879

Das gleiche passiert wenn man das Brabus SB1 Tuning beim 700er programmiert ohne danach das Motorsteuergerät zu codieren via SCN. Das 700er Brabusfile ist so geschützt das es nicht einfach geflasht werden kann. Exakt nach 5 min Notlauf. Ich vermute das dir entweder das SB1 Tuning programmiert wurde oder das File des Tuners auf dem Brabusfile aufbaut.

Schau dir die Batteriepole an ! Meiner ist einfach gebrochen mitten im Betrieb. Motor aus wie von dir beschrieben. Ausgerollt neu gestartet und er lief wieder. Die Polklemme des Pluspols war lose weil das Material in der Mitte gebrochen war.

Der Fehlercode kommt wiederum nur wenn das Diagnosegerät nicht mit dem Smart kompatibel ist 😉

Muss es ja nicht sein aber die Vorzeichen deuten es an.

Dann Sam nachlöten der Fehlercode ist relativ sicher der Sam zuzuordnen.

Erstmal Schlüssel anlernen und Sam nachlöten. War im ESP Steuergerät ein Fehlercode ein Canbus Fehler zum Motorsteuergerät abgelegt ?

Nein, klar früher oder später sind die Schalen dann platt aber ne ganze Weile "funktioniert" das ohne unnormale Geräusche.

Das von dir beschriebene Problem kenne ich von Motoren mit eingelaufener Kurbelwelle bei denen nur die Lagerschalen erneuert wurden. Da ist bei niedrigem Öldruck im Leerlauf Reibung der Kurbelwelle in den Lagerschalen vorhanden und der Motor geht bei Last oder mit Verbrauchern aus. Da die Kurbelwelle zu riefig ist trägt der Ölfilm nicht richtig und es kommt zu Kontaktreibung in der Lagerschale. Das bremst den Motor ab und die Leerlaufregelung kommt nicht hinterher. Ein Klassiker bei nicht fachgerecht überholten 450 Motoren welche zuvor ohne bzw mit zu wenig Öl bewegt wurden. Richtig gemacht wäre die Kurbelwelle bearbeitet worden und Lagerschalen im 1. Übermaß verwendet worden. Dann klappts auch im Leerlauf. Das ist nur eine von vielen möglichen Ursachen. Kommt aber gerade beim 450 gerne vor da die Motoren oft ohne Öl bewegt wurden.

Sollte beim Sam Smart auch mit dem DS150 gehen!

Ich vermute eher das durch den Spannungsabriss das MEG nur die Lernwerte des Getriebes vergessen hat. Ich würde als erstes versuchen das Getriebe mit einer Stardiagnose wieder neu anzulehnen.

In den Entwickleroptionen im Sam. Im Zweifelsfall Ruf an ;)...

In der Regel ist der Kopf Schrott wenn die ZKD gekommen ist bei den Mitsubishi Motoren. Arbeitsaufwand ca 8 Stunden. Ungeübte brauchen gerne auch deutlich länger. Wenn der Kopf verzogen ist wovon ich ausgehe kommen da gut und gerne über 2000€ inkl Lohnkosten zusammen.

Da die Fensterheber weder Diagnosefähig noch in irgendeiner Form "zurücksetzbar" sind glaube ich da nicht wirklich dran. Da hast du bestimmt irgendwo einen Wackelkontakt z.b. im Türkabelbaum.

Ist eine Argumentation. Allerdings finde ich stehen da die Kosten insbesondere die der Abnahme in keiner Relation zum Nutzen. Wie gesagt ich will die Arbeit absolut nicht schlecht reden. Eher im Gegenteil. Aber ich denke das da kaum jemand für zu begeistern sein wird. Würde die Bodenfreiheit deutlich steigen hätte die Sache einen deutlicheren Mehrwert.

Wenn die Zündkerzen abgebrannt sind dann ist der Ventilschaden nicht mehr weit bei den 700ern. Eine Kompressionsprüfung kann da ggf weitere Informationen liefern. Wenn du zusätzlich einen hohen Motorölverbrauch hast dann könnte Werkstatt 1 durchaus Recht haben. Alles andere wird man ohne das Objekt gesehen zu haben nicht wirklich beantworten können.

Super gemacht Respekt vor der Arbeit. Allerdings Frage ich mich ein bisschen wozu das ganze wenn die Bodenfreiheit doch nicht größer wird? Grüße

@Ahnungslos egal was es ist ich will das auch 🤯 😆

Bei mir auch. Aber wenn das Bedienteil aus ist dann lässt es sich bei mir so aktivieren.

Das kann man ja halten wie ein Dachdecker. Ich sage ja nur, dass es mich nicht stört und ich daher bei dem Thema völlig tiefen entspannt bin. Auch wenn ich es technisch auch anders gelöst hätte. Kleiner funfact am Rande, hatte gerade einen Dacia auf der Bühne. Bei dem ist es genau so. Da weißt du also wo es her kommt ;). Renault lässt grüßen.

Gerade ausprobiert. Wenn du bei Zündung ein auf die Autotaste der Klimatronik drückst erwacht die Klimatronik auch ohne laufenden Motor und die Temperatur kann eingestellt werden.

Das ist die Ruhestromabschaltung des Sam Front. Die schaltet halt tatsächlich alles nicht benötigte ab und erst wieder an wenn es tatsächlich notwendig ist. Mich persönlich hat das bisher nicht gestört. Warum auch? Ob man es nun braucht ist ne andere Frage aber wenn es nicht stört ist es doch egal. Das mit der Klimaautomatik ist im übrigen bei jeder Klimatronik so. Die Stellmotoren bleiben halt da stehen wo sie zuletzt waren, wenn man die Zündung aus macht. Das war beim 451 schon nicht anders und ist auch bei den meisten anderen Autos mit Klimatronik und nachgerüsteter Standheizung so.. Bei einer manuellen Klimabedienung hat man das Problem natürlich nicht.

Ist tatsächlich normal beim 453. Allerdings werden beide Funktionen aktiviert sobald ein Raddrehzahlsignal vorliegt. Daher kann der Wagen trotzdem abgeschleppt werden. Für das Blinklicht steht es sogar in der BA .

Die Leckage im Kraftstoffsystem kann ja auch auf den 150m erst aufgetreten sein. Dafür spricht ja auch das er jetzt nicht Mal mehr kurz abspringt. OT Geber ist nicht unmöglich aber eher unwahrscheinlich bei den Symptomen.

Das Problem ist im Krümmer nicht im Motorblock;) Er meinte die Stehbolzen welche aus dem Krümmer kommen an die der Endschalldämpfer angeschraubt ist.

Mit Bremsenreiniger läuft der CDI eigentlich immer ausser er hat absolut keine Kompression.