maxpower879

Komisch das ich keine Zitate sehe welche deine Behauptungen stützen. Den Thread gibt es in unveränderter Form nach wie vor hier im Forum immer her damit. Im übrigen kann man Beiträge auch editieren und muss nicht 10 neu Posts erzeugen.

Auch wenn mir das hier gerade eigentlich zu dumm ist muss ich hier mal was klar stellen. DU provozierst solche Situationen um dich dann als Opfer darzustellen. Das zeigt wie du gestrickt bist. Mir liegt es absolut fern dir oder irgendeinem anderen hier das Krankenhaus zu wünschen. Wenn man aber ein schwaches Herz hat (oder wie deine Krankheit auch immer heißt) Dann kann man sich auch einfach zurück halten. Du kamst hier in dieses Forum und hast ziemlich als erstes, irgendwelche wirren falsch Behauptungen aufgestellt was die Zulässigkeit von Leuchtmitteln angeht. Dabei habe ich zu jeder Zeit völlig beleidigungsfrei mit Fachwissen gekontert. Am nächsten Tag musste ich mir von deiner Frau anhören wie böse ich doch sei. Wie gesagt es hat eigentlich nur eine normale Diskussion stattgefunden. Du kannst hier ja gerne das Gegenteil darlegen. Daraufhin habe ich dich geblockt da ich in keiner Weise irgendwas mit den von dir bzw deiner Frau vorgebrachten Anschuldigungen zu tun haben möchte. Die im übrigen auch als Verleumdung ausgelegt werden könnten. Um in erster Linie mich und in zweiter Linie dich zu schützen habe ich daher bis heute keine weiteren Konversationen mit dir betrieben und werde es bis auf diesen Beitrag auch weiterhin nicht tun. Ich wiederspreche aber Ausdrücklich deiner Auffassung. Es liegt mir fern, dir oder deinen Angehörigen in irgendeiner Form zu schaden. Wenn ich allerdings direkt von dir sarkastisch angesprochen werde, musst du auch mit den (immer sachlichen) Konsequenzen rechnen. Wenn du das nicht kannst dann unterlasse das in deinem Interesse einfach in Zukunft. In diesem Sinne wünsche ich alles Gute.

Das war beim alten 600er. Die 700er haben alle ein Taktventil.

Die 700er Motoren sind bis auf die Brabusmotoren alle baugleich. Auch die Anbauteile.

Dann solltest Du damit mal anfangen. Im übrigen kannst Du es Dir sparen mich zu zitieren oder anzusprechen. Hätte zabaione Dich nicht zitiert hätte ich diese Ergüsse sowieso nicht gelesen. Hab dich zu deinem Schutz ignoriert nicht das es wieder im Krankenhaus endet. Brauchst auch nicht antworten lese ich sowieso nicht 🤦

Laut seinen Informationen hat der zweite lediglich leichten Ölverbrauch.

@Martin Solange du mir die Bilanz eines Verbrenners inklusive Herstellung Ölinfrastruktur, Umweltschäden im allgemeinen nicht nennen kannst finde ich vermessen das von nicht-Elektroautofahrern immerwieder dieses Argument gebracht wird. Es ist durchaus denkbar das einzelne E Autos momentan eine schlechte Bilanz als einzelne Verbrenner haben. Das Problem ist und bleibt das Öl endlich ist. Sämtliche Ansätze auf Verbrenner Basis mit E Fuels o.ä sind momentan in der Regel zu Unwirtschaftlich um die komplette Fahrzeugflotte damit zu betreiben. Es mag aber sicherlich Situationen geben in denen ein Verbrenner ggf mit E-Fuels absehbar sinnvoller bleibt. (z. B. Anhängerbetrieb) Trotzdem ist es nicht falsch eine Antriebsform mit einem direkten Wirkungsgrad von höchstens 40% welche dazu annähernd ausentwickelt ist durch was vielversprechenderes (90%) zu ersetzen. Auch die Kraftstoff Herstellung erzeugt Treibhausgase genauso der Transport zur Tankstelle. Wer meint das der Verbrenner genau das ausstößt was von Lobbyisten errechnet wurde. Man kann alles gut oder schlecht rechnen. @dieselbub Dem ist absolut nichts hinzuzufügen

Blatteriemiete gibt es bei Smart nicht mehr. Alles Kaufakkus mit 8 Jahren Garantie. Die reinen Fixkosten ohne Strom ohne Anschaffung liegen inkl Wartung bei ca 300€-350€ Jahr auf den E Smart bezogen. Natürlich auch weil er staatlich gefördert wird. Der Verbrenner als Neuwagen ohne Förderung kostet das Geld allein bei der zumindest in der Garantiezeit notwendigen Wartung. Da ist noch keine Steuer und keine Versicherung bezahlt. Die Kostenseite ist aufgrund der fehlenden Steuer und der E Auto Prämie momentan definitiv ganz stark pro E Auto wenn man tatsächlich gleiche / gleichwertige Fahrzeuge vergleicht. Klar ist ein gebrauchter 450 cdi insgesamt billiger je Kilometer (weil der Vergleich fast jedesmal kommt) Allerdings will nicht jeder so puristisch und altbacken fahren ;). Das ein Elektroauto zurzeit und vermutlich auch absehbar mit 3.5t am Haken nicht zu gebrauchen ist, ist klar. Für solche Fälle ist der Diesel oder später ggf. die Brennstoffzelle prädestiniert.

Wo habe ich jemanden bekehrt oder belehrt? Ich redete stets von : Technologieoffenheit. Jedes Auto für seinen Zweck ect. Im Gegenzug würde es den Verbrennerverfächtern gut tun ebenfalls anderen ihre Meinung zu lassen und nicht immer die gleichen Räuberpistolen der üblichen Lobbyisten gebetsmühlenartig zu wiederholen. 😉 Im Idealfall ohne jemals auch nur in einem solchen Fahrzeug gesessen zu haben. Jede Antriebsart hat vor und ebenso Nachteile. Sinvoll eingesetzt kann es trotzdem was werden.

Stimmt wo kommt denn das Öl her? Wie wird sichergestellt das bei der Gewinnung von Rohöl nicht durch fracking und anderer fragwürdigen Methoden die Umwelt zerstört wird? Der Vorteil an der Batterietechnik ist : Man kann auch andere Materialien verwenden und aufgrund des Kostendrucks in der Produktion passiert das auch aktuell vereinzelt und in Zukunft mit Sicherheit verstärkt. Ganz klar, schon heute wird ein großer Teil der alten HV Batterien aufgearbeitet und z. B. als Energiespeicher in Gebäuden verwendet. Im übrigen sind große Teile einer HV Batterie wenn sie dann tatsächlich defekt ist recyclingfähig. Wenn der Strom entsprechend regenerativ hergestellt wird nachgewiesen besser als der eines Verbrenners auch wenn die Produktion (noch) energieaufwendiger ist. Momentan überhaupt nicht. Der Anteil regenerativer Energie steigt jedoch stetig. Ist beim Benziner / Diesel nicht anders. Mobilität geht aktuell zulasten der Umwelt. Z.B. Altöl (im Laufe der Jahre beim Verbrenner nicht wenig) ist ebenfalls Sondermüll. Wie auch diverse Stoffe welche sowohl im Verbrenner wie auch im E Auto stecken. Batterien in Elektroautos halten bis auf wenige Ausnahmen länger als das Auto selbst. Die meisten Schäden an HV Batterien treten durch falsche Behandlung auf. Im übrigen rüste ich beruflich seit einiger Zeit Fahrzeuge auf Autogas um und fahre selbst zwei Gaskutschen. Früher immer auf E85 unterwegs. Also bin ich definitiv kein Feind des Verbrenner. Ich habe einfach ein Fable für alternative Antriebe. Ich habe 3 Smart einen Benz und ein Wohnmobil. Grün ist bei mir nur der Vorgarten. Ich glaube kaum das ich als klassischer Öko durchgehen würde. Deswegen kann man trotzdem mit der Zeit gehen.....

Komisch das wir alle keine Schreibmaschine mehr nutzen. Ich meine die Infrastruktur war voll darauf ausgelegt 🙄

Denke bei der EZ und der Laufleistung sollte er nach 6/2004 gebaut worden sein zumindest wenn es noch der erste Motor ist. 6/2004 kamen die besseren Motoren.

Kauf den 2005er. Grundsätzlich wären die Motoren tauschbar. Die 2005er haben aber bereits bessere Kolben + Kolbenringe ab Werk. Die Chancen stehen sehr gut das der Motor noch deutlich über die 200000km hält ohne revidiert zu werden. Klar kann es je nach Wartungszustand auch sein das nicht aber das ist bei Gebrauchten ja immer so. Die Steuerkette ist bei der Laufleistung aber definitiv fällig falls es noch die erste ist.

Immernoch... jedes Auto für seinen Zweck. Erstens was haben die Leute 1900 gemacht als es noch keine Tankstellen gab? Richtig das Netz dafür geschaffen. Über diesen Punkt ist die E Mobilität längst hinaus aber klar ist das Netz noch nicht komplett. Wer sagt das jeder sein E Auto mit 22Kw zu Hause 3 Phasig schnellladen muss. Mit 2-3KW (pro Auto) geladen 6h am Tag reicht die Ladeleistung aus um den Bedarf des Tages von 90% der Pendler zu decken. Damit überlastet man so schnell kein Netz. Oder überlastet dein 2kw Heizlüfter das Netz wenn der Nachbar auch einen hat? Zumindest nicht mit der momentan zu erwartenden E Auto Quote. Der Außendienstmitarbeiter fährt 800km am Tag ohne Pause und hätte nicht die Möglichkeit in der Zwischenzeit ca. 1h am Schnellader zu laden um ca 300km zusätzliche Reichweite zu tanken damit ein adequates E Auto 800km schafft? Halte ich für gewagt die These. Selbst wenn es eben hier nicht passt gäbe es eben andere Alternativen (Wasserstoff ect.)

Stimmt ne Schukosteckdose ist schon was seltenes in Deutschland. @Funman. Es ist schon klar das es viele technische Möglichkeiten gibt welche sinnvoll sind. Technologieoffenheit ist da das Thema. Für jeden Fall die bestmögliche Technik. Auch das erzeugen von E Fuels aus sonst ungenutzter Energie macht Sinn. Denn besser man erzeugt E Fuels oder Wasserstoff mit 60% Wirkungsgrad als das man das Windrad abschalten muss wenn das Netz die Energie nicht aufnehmen kann. Im Kleinwagensegment ist es stand heute aber das Elektroauto meiner Meinung nach am sinnvollsten auch aus Emissionssicht für die Innenstädte. Das thema Biogas ist auch nicht frei von Problemen. Methan welches bei der Erzeugung und lagerung entweichen kann gilt als ebenfalls sehr klimaschädlich. Alles hat vor und Nachteile. Eine Lösung um bestehende Fahrzeuge Klima freundlicher zu machen ist natürlich ebenfalls sinvoll. Allerdings merkt man schon am guten alten E10 das die meisten Verbraucher es schlichtweg nicht möchten auch wenn es Motor technisch erwiesenermaßen nicht schädlich ist bis auf wenige Direkteinspritzer der ersten Generation. Es tankt trotzdem keiner. Ich würde sogar E30-E40 tanken wenn es das Gäbe.

Das ein E Auto beim aktuellen Strommix ebenfalls nicht besser ist als ein Verbrenner bestreitet keiner der wirklich realistisch alle Faktoren einbezieht. Allerdings ist es freilich sinnvoller einmal eine Energie mit normalen Umwandlungsverlusten herzustellen und sie dann mit ca 90% Wirkungsgrad zu nutzen (E Auto) als z. B. mit der gleichen Energie (Strom) mit einem Wirkungsgrad von irgendwas um 60% einen Kraftstoff herzustellen der dann in einem Verbrennungsmotor mit bestenfalls 40% Wirkungsgrad verbrannt wird. Der gesamte Wirkungsgrad liegt dann bei vielleicht 20-30%. Daher sollte der Fokus darauf liegen genügend Co2 neutralen (oder zumindest mit geringem Co2 Ausstoß) Strom zu erzeugen und den so gewonnenen Strom so sinnvoll wie möglich zu nutzen. Klar kann es bei bestimmten Anwendungen sinnvoller sein andere Energie zu nutzen. Der individuelle Kurzstreckenverkehr gehört meiner Meinung nach definitiv nicht dazu.

Wie gesagt sind brennende Autos egal ob elektro oder konventionell keine Seltenheit. Was auch stimmt ist das ein Elektroauto schwerer zu löschen ist wenn tatsächlich der Akku brennt. Das ist aber äußerst selten. Selbst wenn ein Elektroauto brennt liegt es meistens nicht am Akku sondern an den Anbauteilen. Nun ist Eile geboten. Wird das Fahrzeug gelöscht bevor der Akku intern beschädigt ist, kann man davon ausgehen das es nicht schlimmer wird als beim Benziner. Erst wenn der Akku selbst brennt muss das Fahrzeug getaucht werden. Das ist natürlich aufwendig kommt aber selten vor. Technisch ist das alles beherrschbar. So skeptisch wie man gegenüber der E Mobilität sein kann sollte trotzdem klar sein das der Verbrenner in der jetzigen Form nicht zukunftsfähig ist. Öl ist endlich und E-Fuels sind zumindest aktuell einfach zu Unwirtschaftlich. Nach aktuellem stand der Technik führt kein Weg an elektronisch angetriebenen Fahrzeugen vorbei. Egal ob mit Akku oder Brennstoffzelle.

Die Lagerung wird bei der Decoupler Abhilfe immer mit gemacht da es sich um einen Satz handelt. Die Software ist bei dem Baujahr ebenfalls schon ab Werk aktualisiert gewesen. Die Softwaregeschichte ist vor 2012 relevant.

Die Kummernummer ist geschaltet ✌️ @Geräusche ja das dachte ich mir schon. Ansonsten hilft nur Getriebe öffnen. Aber wie gesagt als erstes mal anlernen.

Testen kannst du den Synchronring indem du im 4. Gang bis kurz vor den Begrenzer beschleunigst und dann in den 5. schaltest natürlich bevor er schonmal den Gang gesperrt hat. Wenn du dann das typische Synchroratschen hörst ist er defekt. Problem ist halt das der 5. betroffen ist kann durchaus sein das man es bei der Lautstärke die dann herscht nicht hört.

Ich würde mit Outliner erstmal das Getriebe korrekt anlernen. Dann schauen was der Fehlerspeicher sagt. Im Zweifel ruft mich an der Outliner hat meine Nummer 😉

Eigentlich müsste er wenn der Gang falsch übersetzt wäre erstmal nach jedem Zündungszyklus in diesen Gang schalten und dann zurück schalten so wie er das mit dem MHD Getriebe ebenfalls gemacht hat. Wenn er sofort abbricht muss was mit der Synchronisation nicht passen. Getriebe zerlegen ist beim 451 tatsächlich kompliziert. Mit normalem Werkzeug nicht möglich. Ich hatte das Problem mit meinem Diesel. Selbst Fismatec hat abgewunken. Das nächste Problem ist das es keine Ersatzteile für die Getriebe gibt. Ich habe dann in Stahnsdorf eine Getriebebude gefunden die aus 2 defekten Getrieben dann ein funktionierendes gemacht haben. Allerdings für relativ viel Westgeld....

Es ist durchaus möglich das der Synchronring von dem gekauften Getriebe defekt ist. Das Fehlerbild passt dazu und das kommt am 451 auch hin und wieder vor. Warum verkauft man so ein Getriebe 😉 ggf weil es kaputt ist. Der Fehlercode dazu wäre Fehler Schaltvorgang 5.

Zu dem GSG kann man nur eine Aussage treffen wenn man die Softwareversion kennt. Bzw könnte man es über die gespeicherten Fahrgestellnummern im GSG identifizieren. Was passiert denn mit dem GSG welches original verbaut war? Ich bezweifle das dieses GSG getauscht wurde wo das falsche Getriebe rein gekommen ist. Es muss allerdings zwingend angelernt werden mit dem neuen Getriebe. Ob der Vorfacelift und Facelift anders übersetzt waren im 5. Gang ist grundsätzlich nicht auszuschließen. Genau wissen tue ich es nicht.

Gewechselt gegen was? Ich meine ein Brabus Getriebe mit Steuergerät hat man ja nicht gerade so mal liegen. Gerade bei allem was Brabus heißt wird ne Menge Mist verkauft. Die Teilenummer auf dem Steuergerät sagt nichts aus.... Die ist je nach Baujahr identisch mit anderen Motorisierungen.