maxpower879

Nee mit 2mm muss er normalerweise laufen. Einzige Möglichkeit wäre ggf eine falsche Druckdose. Was ist denn das für ein Lader gewesen? Marke? Verschlauchung ist richtig angeschlossen? Zu wenig Kraftstoff im Teillastbereich könnte auch so ein Problem erzeugen. Arbeitet die Lambdasonde? Was macht die Gemischkorrektur?

Ganz einfach. Bei wenig gefordertem Ladedruck ist das Taktventil offen. Heißt am Wastegate liegt der Turboausgangsdruck an. Ist das Wastegate mit zu wenig Vorspannung verbaut öffnet es frühzeitig. Wenn bei Vollast der Overboost aktiviert ist bleibt das Taktventil zu um den Ladedruck zu erhöhen. Ergo kein Druck am Wastegate-> Ventil bleibt zu obwohl es zu geringe Vorspannung hat. Es muss natürlich nicht daran liegen aber prüfen kostet nix 😉

Wastegate ist korrekt eingestellt? Das ist bei neuen Ladern nicht selbstverständlich korrekt ab Werk.

Die sind am Ende alle gleich nur die Tabletts haben eine andere Größe. Es ist auch ziemlich egal ob das kleine Dongle oder das Dbscar dabei ist. Ich konnte aktuell keine Unterschiede im Funktionsumfang feststellen. Alles was X431 heißt macht meiner Meinung/Erfahrung nach grundsätzlich das gleiche. (außer die CRP Modelle da weiß ich es nicht) Ganz wichtig zu erwähnen wäre das der Smart 451 CDI vom Launch nur via OBD abgedeckt ist. Getriebe und alle anderen Steuergeräte sind aber mit gutem Funktionsumfang dabei. Richtig gut ist das Teil bei VAG, MB, BMW und allem aus Fernost. Bei MB habe ich damit schon Sachen gemacht die ich mit der Stardiagnose nicht konnte z. B. Carplay freischalten. Ich habe das X431 V+ 4.0

Bestellnummer steht in diesem Thread als Link siehe oben von Doppelpass. Anlernen geht z. B. mit Bosch KTS, Stardiagnose, Launch X431 ect.

Das Launch x431 ist auch ein Blick wert zumindest für den der auch mal was anderes als Smart repariert. Ich nutze es mittlerweile häufiger als die Stardiagnose 😉 Selbst mein 21er 453 kann damit diagnostiziert werden.

Beim mittlerweile 3. Bedienteil war nach Potitausch ebenfalls ohne anlernen nur der Temperaturbereich von 22-27 einstellbar. Dieses Bedienteil hatte vor Reparatur sogar einen Fehlercode zum Temperaturregler abgelegt. Nach Reparatur mit anlernen ließ sich dieser Fehler löschen und das Bedienteil arbeitet unauffällig und gut. Also Fazit bisher : top, Reparaturquote 100%.

Bin ich auch erst. Ein Langzeittest steht ja noch aus 😉 Das würde aber auch erklären warum es bei dir immer nach dem Anlernen funktioniert.

So gerade das zweite Bedienteil gemacht. Hier war auffällig das trotz neuem Poti nur bis 22 Grad einstellbar war. Nachdem ich das Bedienteil neu angelernt habe funktionierte es aber einwandfrei. Mit altem Poti ging es auch nach dem Anlernen nicht. Ich vermute das die Software im Bedienteil das Signal des Poti auswertet und lernt. Daher sollte man nach der Reparatur trotzdem die Lernfunktion nutzen.

Korrekt ein neuer LWS muss definitiv mit der Diagnose angelernt werden. Lediglich gebrauchte Sensoren können unter Umständen ohne anlernen funktionieren. Allerdings würde ich davon abraten da mitunter die Kalibrierung um einige Grad abweichen kann, was im ESP Regelfall, zu unkontrollierten Fahrsituationen mit zu starken oder zu geringen Regeleinsatz führen kann.

Und nicht zu vergessen... Wer im Glashaus sitzt sollte im Keller bu*sen.

Jo und draußen ists kälter als nachts ist doch logisch....

Doch genau damit behebt man diesen Fehler. Zumindest würde ich es bei 50 Cent Investment versuchen. Das Bedienteil welches ich hatte blieb immer bei 22 Grad stehen. Also konnte nur zwischen 18 und 22 eingestellt werden. Tut nun wieder seinen Dienst wie ein Neuteil auch über 22 Grad.

Also es geht und das Poti von Conrad passt perfekt und liefert auch die korrekten Werte. Danke an @Doppelpass dafür! Das zerlegen ist auch kein Problem. Wichtig ist das der Drehschalter für die Temperatur vor dem Zerlegen entfernt wird. Das geht nur auf Stellung 22° Der Drehschalter für die Luftverteilung muss zuvor ebenfalls entfernt werden. Dann kann die Zentrale Welle entfernt werden. Beim Zusammenbau muss das Poti durch das Zentralloch mit dem kleinen Finger gestützt werden damit es nicht abbricht wenn man den Drehschalter für Temperatur wieder montiert.

Ich dachte zwar eigentlich , dass ich noch immer Diagnosetechniker bin 😁 oder habe ich da was verpasst? Dem Rest ist nichts hinzuzufügen.

Kommt aufs Budget an. Auch wenn es eingelaufen ist kann man ne Menge machen. Wie gesagt neue Gleiter würde ich definitiv verwenden. Bei dem Satz sind die Faltenleger dann sowieso dabei. Die Holme überarbeiten und korrekt eingestellt kann so ein Dach leise sein und noch lange halten. Die Gleiterlaufbahn im Holm etwas unterfüttern damit diese wieder Bündig zum Holmlager steht. Dazu nehme ich immer die kleinen Abstandshalter aus Gummi welche normalerweise für die Windschutzscheibe verwendet werden. Da geht aber sicherlich auch was anderes.

✌️

Wie kommt der durchs Telefon zu mir? 😆

Na bitte mach das andere Getriebe doch mal auf ich würde gerne wissen was der Synchronring hat 😉

Ich habe ihn einfach mal gekauft zum testen. Es gibt einige Teile welche ich mittlerweile aus China bestelle welche tatsächlich ihr Geld wert sind. Bei dem Aktuator möchte ich nach der Laufleistung noch keine Prognose abgeben. Bisher tut er aber tatsächlich alles was er soll ohne wenn und aber.... Bin selbst überrascht. Man mag es kaum glauben die Chinesen bauen sogar den 451 MHD Decoupler nach.... https://a.aliexpress.com/_uyrz5T

Hab den noname direkt aus China für 87€ gekauft und teste ihn gerade an meinem Turbo. Bisher (7tkm ohne Probleme)

Erstmal im Auge behalten und nichts machen. Wirkliche Problemstellen gibt es eigentlich nicht. Wie gesagt kann der Pegel Temperaturbedingt schon mal ein wenig pendeln.

Wie gesagt es kann passieren muss aber nicht. Ich habe es schon erlebt. Notlauf bekommt man deswegen keinen. Es ist halt der Grund warum es keine freigegebene SH für den 54er gibt. Es ist aber wie hier ja nun reichlich bestätigt auf jeden Fall möglich eine Heizung in den 54er zu verbauen. @MBNalbach auch wenn schon etwas älter... Das Problem ist das Webasto die Preise kräftig angezogen hat. Habe ich früher eine Thermotop E für ca 600€ eingekauft im EK zahlt man heute schon knapp 1000€ für die vergleichbare EVO. Dazu kommt noch die Steuerung (T100 ca 350€) der Einbau ist wenn es vernünftig aussehen soll auch nicht in 10 Minuten gemacht. Dazu normale Handlingmarge und MwSt bist du schnell bei 3000€.

Wenn man weiß wie die Kupplung am 451 aufgebaut ist, muss man dieser Theorie widersprechen. Da der 451 keine SAC Kupplung hat wird diese zwangsläufig schwergängiger je dünner die Kupplungsscheibe ist. Bei 100tkm und Getriebe Problemen ist daher eine neue Kupplung Pflicht im 451. Die Tatsache das es eine Hand voll Autos gibt die mehr schaffen ist einzig und alleine dem Fahrprofil zuzuordnen.

Naja es kommt da schon drauf an was in Auftrag gegeben wurde. Wenn er nur gesagt hat das er den Aktuator getauscht haben möchte das aber überhaupt nicht der Fehler war kann das schon sein.