maxpower879

Stimmt ne Schukosteckdose ist schon was seltenes in Deutschland. @Funman. Es ist schon klar das es viele technische Möglichkeiten gibt welche sinnvoll sind. Technologieoffenheit ist da das Thema. Für jeden Fall die bestmögliche Technik. Auch das erzeugen von E Fuels aus sonst ungenutzter Energie macht Sinn. Denn besser man erzeugt E Fuels oder Wasserstoff mit 60% Wirkungsgrad als das man das Windrad abschalten muss wenn das Netz die Energie nicht aufnehmen kann. Im Kleinwagensegment ist es stand heute aber das Elektroauto meiner Meinung nach am sinnvollsten auch aus Emissionssicht für die Innenstädte. Das thema Biogas ist auch nicht frei von Problemen. Methan welches bei der Erzeugung und lagerung entweichen kann gilt als ebenfalls sehr klimaschädlich. Alles hat vor und Nachteile. Eine Lösung um bestehende Fahrzeuge Klima freundlicher zu machen ist natürlich ebenfalls sinvoll. Allerdings merkt man schon am guten alten E10 das die meisten Verbraucher es schlichtweg nicht möchten auch wenn es Motor technisch erwiesenermaßen nicht schädlich ist bis auf wenige Direkteinspritzer der ersten Generation. Es tankt trotzdem keiner. Ich würde sogar E30-E40 tanken wenn es das Gäbe.

Das ein E Auto beim aktuellen Strommix ebenfalls nicht besser ist als ein Verbrenner bestreitet keiner der wirklich realistisch alle Faktoren einbezieht. Allerdings ist es freilich sinnvoller einmal eine Energie mit normalen Umwandlungsverlusten herzustellen und sie dann mit ca 90% Wirkungsgrad zu nutzen (E Auto) als z. B. mit der gleichen Energie (Strom) mit einem Wirkungsgrad von irgendwas um 60% einen Kraftstoff herzustellen der dann in einem Verbrennungsmotor mit bestenfalls 40% Wirkungsgrad verbrannt wird. Der gesamte Wirkungsgrad liegt dann bei vielleicht 20-30%. Daher sollte der Fokus darauf liegen genügend Co2 neutralen (oder zumindest mit geringem Co2 Ausstoß) Strom zu erzeugen und den so gewonnenen Strom so sinnvoll wie möglich zu nutzen. Klar kann es bei bestimmten Anwendungen sinnvoller sein andere Energie zu nutzen. Der individuelle Kurzstreckenverkehr gehört meiner Meinung nach definitiv nicht dazu.

Wie gesagt sind brennende Autos egal ob elektro oder konventionell keine Seltenheit. Was auch stimmt ist das ein Elektroauto schwerer zu löschen ist wenn tatsächlich der Akku brennt. Das ist aber äußerst selten. Selbst wenn ein Elektroauto brennt liegt es meistens nicht am Akku sondern an den Anbauteilen. Nun ist Eile geboten. Wird das Fahrzeug gelöscht bevor der Akku intern beschädigt ist, kann man davon ausgehen das es nicht schlimmer wird als beim Benziner. Erst wenn der Akku selbst brennt muss das Fahrzeug getaucht werden. Das ist natürlich aufwendig kommt aber selten vor. Technisch ist das alles beherrschbar. So skeptisch wie man gegenüber der E Mobilität sein kann sollte trotzdem klar sein das der Verbrenner in der jetzigen Form nicht zukunftsfähig ist. Öl ist endlich und E-Fuels sind zumindest aktuell einfach zu Unwirtschaftlich. Nach aktuellem stand der Technik führt kein Weg an elektronisch angetriebenen Fahrzeugen vorbei. Egal ob mit Akku oder Brennstoffzelle.

Die Lagerung wird bei der Decoupler Abhilfe immer mit gemacht da es sich um einen Satz handelt. Die Software ist bei dem Baujahr ebenfalls schon ab Werk aktualisiert gewesen. Die Softwaregeschichte ist vor 2012 relevant.

Die Kummernummer ist geschaltet ✌️ @Geräusche ja das dachte ich mir schon. Ansonsten hilft nur Getriebe öffnen. Aber wie gesagt als erstes mal anlernen.

Testen kannst du den Synchronring indem du im 4. Gang bis kurz vor den Begrenzer beschleunigst und dann in den 5. schaltest natürlich bevor er schonmal den Gang gesperrt hat. Wenn du dann das typische Synchroratschen hörst ist er defekt. Problem ist halt das der 5. betroffen ist kann durchaus sein das man es bei der Lautstärke die dann herscht nicht hört.

Ich würde mit Outliner erstmal das Getriebe korrekt anlernen. Dann schauen was der Fehlerspeicher sagt. Im Zweifel ruft mich an der Outliner hat meine Nummer 😉

Eigentlich müsste er wenn der Gang falsch übersetzt wäre erstmal nach jedem Zündungszyklus in diesen Gang schalten und dann zurück schalten so wie er das mit dem MHD Getriebe ebenfalls gemacht hat. Wenn er sofort abbricht muss was mit der Synchronisation nicht passen. Getriebe zerlegen ist beim 451 tatsächlich kompliziert. Mit normalem Werkzeug nicht möglich. Ich hatte das Problem mit meinem Diesel. Selbst Fismatec hat abgewunken. Das nächste Problem ist das es keine Ersatzteile für die Getriebe gibt. Ich habe dann in Stahnsdorf eine Getriebebude gefunden die aus 2 defekten Getrieben dann ein funktionierendes gemacht haben. Allerdings für relativ viel Westgeld....

Es ist durchaus möglich das der Synchronring von dem gekauften Getriebe defekt ist. Das Fehlerbild passt dazu und das kommt am 451 auch hin und wieder vor. Warum verkauft man so ein Getriebe 😉 ggf weil es kaputt ist. Der Fehlercode dazu wäre Fehler Schaltvorgang 5.

Zu dem GSG kann man nur eine Aussage treffen wenn man die Softwareversion kennt. Bzw könnte man es über die gespeicherten Fahrgestellnummern im GSG identifizieren. Was passiert denn mit dem GSG welches original verbaut war? Ich bezweifle das dieses GSG getauscht wurde wo das falsche Getriebe rein gekommen ist. Es muss allerdings zwingend angelernt werden mit dem neuen Getriebe. Ob der Vorfacelift und Facelift anders übersetzt waren im 5. Gang ist grundsätzlich nicht auszuschließen. Genau wissen tue ich es nicht.

Gewechselt gegen was? Ich meine ein Brabus Getriebe mit Steuergerät hat man ja nicht gerade so mal liegen. Gerade bei allem was Brabus heißt wird ne Menge Mist verkauft. Die Teilenummer auf dem Steuergerät sagt nichts aus.... Die ist je nach Baujahr identisch mit anderen Motorisierungen.

Joa dann ist es wohl die Kabel Verbindung.

Ich habe auch schon nen nagelneuen Smart Benziner brennend aus der Tiefgarage gefahren. Sowas passiert halt. Beim Benziner schreit halt keiner mehr auf weil es nix neues ist.. Vorallem ist das explodieren ja auch relativ wenn die Insassen (zum Glück) noch zeit hatten das Auto zu stoppen und auszusteigen. Da hat die Presse mal wieder kräftig übertrieben.

Wenn die Übersetzung nicht stimmt würde er den Gang erstmalig einlegen und erst danach nicht mehr. Hast du die Schaltwalzen angelernt? Woher stammt das Getriebe woher das Steuergerät? Ist es sicher vom Brabus?

Der 451 hat definitiv kein Lenkradschloss! Der Thread bezieht sich auf den 453 welcher ein komplett anderes Zündschloss hat!

Nö absolut nicht selten. Es handelt sich bei dem Fehlercode höchst wahrscheinlich um eine defekte Lambdasonde nach Kat. Mit dem Tausch der Drosselklappe hat das nichts zu tun. Die Aussage zur Drosselklappe ist tatsächlich korrekt. Es dauert mitunter eine Weile bis der Leerlauf wieder korrekt ausgeregelt wird nachdem die Klappe erneuert wurde. Dieses Verhalten habe ich auch schon einige Male erlebt am 454.

Ich kenne aber viele Top Leute die im SC gearbeitet haben und zum Teil noch arbeiten genauso wie ich einige der Smarten Jungs kenne auch noch aus Center-Zeiten. Da war schon ne Menge Know-how dabei. Klar gibt es wie überall auch schwarze Schafe so ist das halt. Das Problem ist das es einfach viele Betriebe gibt die unter "Smartcenter" laufen und die von dir zu recht hoch gelobten Läden sind in der Regel einzeln. Daher liest man jedes Mal wenn halt mal was scheiße war von "im Smart Center wird schlecht gearbeitet" was vom freien MB Händler über die Niederlassung alles sein kann. Die vielen Kunden die in anderen Centern sehr zufrieden waren liest man nicht. Es wird einfach alles unter im Smartcenter zusammen gefasst. Daher liest man halt viel davon.

@ Ahnungslos Auch wenn ich vieles von deinen Worten über "Smartcenter" teile tust du den ehemaligen Smartcenter Mitarbeitern mitunter Unrecht. Die meisten Horrorstorys die hier in letzter Zeit kusieren kommen eben genau daher, dass es eben keine Smartcenter mehr gibt. Smart ist im Daimler Konzern "das Letzte" Zitat Chef Niederlassung Berlin zum Thema warum die Smart Diagnosetechniker zwei Lohngruppen unter den Mercedes Diagnosetechnikern liegen : "Eine Schubkarre kann jeder Reparieren " Damit weißt Du warum kein MB Mitarbeiter Bock auf Smart hat. Dazu gibt es bei Smart nur halb so viel AW's wie beim Daimler. Die Motivation eines MB Schraubers ist daher = 0 einen Smart zu machen. Er verliert Geld (Leistungslohn) im Vergleich zum MB und angesehen ist die Arbeit auch nicht. Das und nur das war der Grund warum ich das Center 2018 verlassen habe als es in die MB Niederlassung über ging. Als reines Smartcenter war der Standort top und 90% der Kunden auch sehr zufrieden. Das Team war ebenfalls sehr gut und kompetent. Wäre das Center noch da wäre ich auch gerne geblieben. Damals war mein Standort nämlich durchaus eine Alternative zu den Smarten Jungs in Berlin. Heute im Daimler Einheitsbrei leider nicht mehr. Daher wundere ich mich auch nicht warum man in letzter Zeit so viel negatives liest.

Reicht oft nicht aus. Wie gesagt hatte das Problem regelmäßig. Am besten ging es tatsächlich mit der Luftpuste.

Da wurde nichts eingespart. Der Motor ist niedriger verdichtet da er mit höherem Ladedruck betrieben wird.

Nein auch der 451 hat keine Lenkradsperre...

Nein die Motoren sind tatsächlich Grund verschieden. Die Kolben sind anders, die Verdichtung ist beim 40kw niedriger ect. Es ist dringend davon abzuraten den 951er gegen den 950er Block zu wechseln.

Dann würde aber der Leerlauf nicht passen.... Und das CO im Leerlauf ebenfalls nicht.

Der Lambdawert ist viel zu groß. So viel zu groß das nur Nebenluft im Abgasstrang in Frage kommt. Deswegen auch der hohe CO Wert da die Lambdaregelung voll anfettet um Lambda 1 zu erreichen. Ich vermute einen undichten Krümmer... Entweder ein Stehbolzen abgerissen oder ein zu großer Riss im Krümmer. Alternativ wäre noch möglich das sich die Verschraubung des Auspuff am Krümmer gelöst hat. Kommt auch hin und wieder vor. Das Leck muss sich vor der Lambdasonde befinden sonst wäre nur der Lambdawert zu hoch nicht aber der CO Wert. Was ebenfalls dafür spricht ist die Tatsache das der CO Wert im Leerlauf ohne starken Abgasstrom passt. Klar wäre auch ein Leck nach der Sonde möglich dann müsste aber zusätzlich auch der Kat defekt sein oder der Motor starke Fehlzündungen haben was den CO Wert erklärt. Ich denke daher eher das ein Leck vor der Sonde vorhanden ist und der CO Wert daraus resultiert.

Man bekommt es schon raus muss es dazu aber ggf zerstören.... Mit dem Mund bringt natürlich nix 😉