maxpower879

Dein Ernst? Du hast doch die Begründung selbst verfasst....

Fehler auslesen und dann weitersehen. Du könntest mal die Batterie abklemmen und dann wieder anklemmen. Wird vermutlich nicht helfen aber viel mehr kann man ohne Equipment nicht versuchen.

Ich sehe keine Ganganzeige! Vermutlich ein Problem mit der Kommunikation zum Getriebesteuergerät.

Das System ist relativ einfach. Du hast die Pumpe. Von dort geht ein großer Schlauch zu einem Y Stück und zum BKV. Am Y wird der Unterdruck auf einen Druckspeicher über der Ölwanne, und auf beide Druckwandler und ein Umschaltventil für den AGR Kühler verteilt. Alle Drei Ventile Schalten nur eine einfache Druckdose. Sowohl am AGR als auch am Wastegate und dem AGR Kühler befinden sich nur simple Membrandruckdosen. Selbst wenn eines dieser Ventile eine Fehlfunktion hätte wäre halt die Druckdose dauerhaft betätigt. Das hätte zwar Auswirkungen auf den Motorlauf aber nicht auf das Unterdrucksystem bzw dessen Druck. Du musst schauen wo der Unterdruck verloren geht. Das kann dir von weitem keiner sagen. So komplex ist das System nicht das man das nicht findet. Schau dir auch mal die Schläuche und Y Verbinder an. Die werden gerne porös. Die Druckdosen kann man ebenfalls auf Unterdruck prüfen. Bzw ob sie den Druck halten. Am besten auch bei laufendem Motor nur so prüft man Probleme die durch Vibration erzeugt werden gleich mit. Ebenfalls die ganzen Rückschlagventile prüfen die in dem System verbaut sind.

Das Ventil sitzt links am Zylinderkopf und ist mit den Schläuchen des Wastegate verbunden.

Taktventil links am Zylinderkopf prüfen. Die Sterben gerne mal.

Das musst du prüfen wenn der Unterdruck wirklich gesichert da ist. @Bohrung Ich habe immer einen sehr feinen Draht genommen und mehrfach durch die Bohrung gezogen. Dann war sie immer frei. Danach Ölwechsel nicht vergessen damit sie nicht erneut zu geht. Wenn die alte Pumpe rau läuft ist das ein relativ eindeutiges Indiez für Mangelschmierung.

Motor bei demontierter Pumpe starten. Es muss spritzen "wie ein abgeschlachtetes Schwein" Ja ist ne Sauerei geht aber nicht anders. Wenn dem so ist sollte die Pumpe fördern. Deine Fehlerbeschreibung passt ziemlich genau auf das Problem mit zu geringer Ölversorgung. Wenn die Pumpe länger keine Schmierung hatte kann es auch durchaus sein das sie Schaden genommen hat. Das Fehlerbild passt zumindest dazu. Hast du eine neue verbaut?

Wie hast du getestet das genug Öl aus der Bohrung der NW kommt?

Das ist die Leseeinheit für die Ready to Dienste. (Privates Car Sharing ect)

Ich sag ja im Zweifel Baugruppe 1 (kompletter Smart) tauschen.

Problem an dieser Idee wäre das am neuen Behälter keine Dichtung dabei ist 😁 Irgendwie scheiße der Plan... Ich denke mit grenzenlos dumm trifft man es ganz gut. Kein Bock auf sein Job könnte ebenfalls sein.

Dann hau deinem Freundlichen einfach mal die A0009989201 um die Ohren. Das wäre die Dichtung Waschpumpe an Behälter einzeln zu 2 € inkl. MwSt. NR 15 auf dem Bild.

Sagt aber nur einer der sie noch nicht benutzt hat. Der Hebel im 450 war meiner Meinung nach wesentlich besser. Da bin ich jede 20m die mal frei waren mit Tempomat gefahren. Im 451 aufgrund der mittelprächtigen Bedingungen benutz ich ihn kaum.

Na wenn das laut SC so ist...... Die Erkenntnis hattest du heute früh schon ich frag mich warum dann überhaupt im Forum gefragt wird wenn man es sowieso nicht glaubt 🤫

Druckplatte der Kupplung gebrochen. Siehe Sufu

Rechtes Motorlager lösen hat den gleichen Effekt und dauert nur einen Bruchteil der Zeit 😉

Oder man kauft einfach Polsterklammern und die entsprechende Zange und macht es wieder wie ab Werk. Kostet kein Geld.. https://www.ebay.de/itm/Polsterklammer-Zange-100-Klammern-Autositze-Audi-VW-BMW-OPEL-Mercedes-Porsche-is-/263384152031?_trksid=p2349624.m46890.l49292 @ Ahnungslos : Respekt auf die Idee die Klammern wieder zu verwenden kann nur ein Schwabe kommen 🤣

Öldeckel ab und Kette anheben. Geht das ist sie defekt. Ist sie richtig straff und lässt sich nicht anheben ist Sie ok.

Selbst ist der Mann. Rückleuchten kaufen. Einbau ist kein Problem. Dann für 50€ ein Dongle gekauft und mit ddt4all selbst codieren. Wie es geht findest du über das 453 Forum raus. Ist keine Raketenphysik.

Dazu gibt es von Smart leider keine Informationen.

Ja hatt ich gemeldet und Goyko hat perfekt reagiert. Sollten wir die anderen auch melden.

Das ist tatsächlich nicht der Brüller da muss ich dir recht geben. Wobei es mich persönlich nicht stört da mir das mit den Holmen schon beim 450 auf den Sack ging und ich sie daher grundsätzlich nicht ausbaue wie wohl 99% aller Smart Fahrer. Ob da nun noch ein Balken ist oder nicht ändert für mich nix am Feeling.

Da siehst du das Verdeck des 450 ganz stark durch die Rosa Brille. Das mit den sich lösenden Querspriegeln gabs bei allen Generationen. Die Dächer die sich zusammen ziehen auch. Von der Verdeckmechanik sind 451 und 453 um Welten besser als der 450. Durchrutschen von Ritzeln und Verschleiß an Seilen sind bei 451\453 gänzlich unbekannt genau so wie defekte Heckscheiben. Der vom TE beschriebenen Effekt ist mir ebenfalls gänzlich unbekannt trotzdem ich jahrelang der Verdeck Spezi in einem SC war. Daher wären Fotos interessant. Daraufhin könnte man ggf. auf ein Problem mit dem Verdeck oder dessen Einstellung schließen und möglicherweise auch eine Lösung entwickeln.

Bringt nichts. 10w40 ist nur im Kaltstart dicker. Warm ist und bleibt es ein 40er Öl.