maxpower879

Hast du auf die Position der Pleuel-Lagerböcke geachtet und sie auch nicht verdreht? Die Pleule sind gecrackt und deren Böcke können nicht vertauscht oder verdreht werden. Sonst passiert das was du beschrieben hast...

Ja geht ist aber komplizierter als es klingt. Ich lasse es immer vom Motorbauer machen. Kostet 60€ für alle Kolben und spart Zeit und Nerven.

Gut der Raum in dem so ein Auto bewegt wird macht ebenfalls viel aus. In Berlin ist es nunmal so das 80% die 100000 nicht schaffen. Aber sicher Berliner fahren ja auch nicht sie parken mit kurzen Pausen dazwischen. In anderen Gebieten sieht das sicherlich anders aus. Einigen wir uns auf Smarts aus Ballungsräumen sind ziemlich sicher bei 100k dran? Und nun wieder Frieden ✌️.

Kann die Empörung nicht nachvollziehen. Ahnungslos schreibt am Ende das gleiche wie 380v warum die Kupplung in der Regel um 100k km getauscht werden muss ist doch Egal. Fakt ist ich kenne kaum einen 451er mit 100k + der noch wirklich schön schaltet mit original Kupplung. Bei einer nicht zu verachtenden Anzahl ist sogar vorher Schluss weil die Welle vom Aktuator gebrochen ist. Klar kann man mit neuem Aktuator dann ggf. noch 20tkm fahren bevor auch der wieder das Zeitliche segnet. Trotzdem bleibt der Fakt das ein Smart mit um 100k und erster Kupplung vermutlich in naher Zukunft eine Kupplung braucht. Ob nun bei 89k oder 120k ist dabei unerheblich. Eingeplant muss es definitiv sein beim Kauf. Ob du mich für kompetent hältst oder nicht ist mir kurzum völlig egal hab ja auch erst 15 Jahre Erfahrung in der Branche da kann ich mit dir wohl nicht mithalten. Ich werde es überleben. Das ist ein Forum und dieses lebt von der Diskussion. Eine Beleidigung konnte ich hier auch nicht finden. Ich meine wir sind hier nicht im Beautyforum....

Oo toll du hast also etwas über 100000 tkm geschafft. Das ändert nichts an der Tatsache das bei mindestens 80% aller 451er um 100000 die Kupplung fällig ist. Der Rest war eben häufig auf Landstraße und BAB unterwegs. Trotzdem durchaus legitim darauf hinzuweisen. Das ist auch kein Hörensagen sondern die Erfahrung aus 8 Jahren Smartcenter Berlin....

Nein Dunkelblau wäre Brabus.

Würde ich ähnlich sehen.... Das die Keilriemen ggf fällig sind fällt unter gebrauchtwagentypisch da hast du keine Chance. Kostet ja auch nicht viel. Bei den Reifen, wenn nicht im Kaufvertrag steht auf Allwetter, hast du ebenfalls keine Chance. Für das Dach gilt das Gleiche. Einzig der Querlenker und die Ölundichtigkeit fällt unter die Sachmangelhaftung da muss der Händler reagieren. Ein bisschen blauäugig warst du beim Kauf schon. Das wird in der Branche schnell bestraft.

Aber nicht bei den Motoren unter 60kw. Klemmpleuel ist das Stichwort. @Spannschiene Ich habe von Original Mercedes bis 3,50€ China schon alles verbaut wenn es der Kunde so wollte. Mit den Schienen habe ich noch nie Probleme gehabt egal ob billig oder teurer. Von daher ist es die Diskussion nicht wert 😉

Was die Carbonverstärkten Teile angeht würde ich sagen überbewertet. Ich meine ich habe noch keinen 450 Motor gesehen bei dem die Führungsschienen einen Kettenschaden erzeugt haben. Die gehen nur Kaputt wenn die Kette selbst zu lang ist. Dann hilft auch kein Carbon....

Wenn da jemand bei geht der sein Handwerk versteht läuft auch der 54er. Wenn man natürlich im Notlauf rumfährt ohne die Fehler zu beheben tut man sich und dem Motor keinen Gefallen.

Heizungsbedienteil defekt wie immer bei dem Fehler....

Ich würde es erstmal mit einer Stardiagnose versuchen. Selbst bei meinem Launch geht das Anlernen des LWS nicht obwohl das Gerät ansonsten eigentlich alles kann.

Klingt nach nicht angelernt... Womit versucht anzulernen? Mit Stardiagnose?

Noch besser Druckverlusttest. Aber hey ein 600er ohne Ölverbrauch gibt es sowas überhaupt wenn nicht gerade frisch überholt? Die Kerzen sehen jedenfalls nicht so aus.

Oo doch das macht eine feste Lima durchaus. Im Zweifel einfach den Riemen zum testen durchschneiden. Dann natürlich nicht fahren da keine Kühlwasserzirkulation. Wenn der Motor tatsächlich fest wäre dann wäre es um den Riemen sowieso egal. Ich denke aber trotzdem das es nur die Lima ist...

Ach komm..... 120tkm Schaltwagen mit nicht durchgeführter Wartung laut KI und Ausstattung aka Holzklasse. Würde ich nicht haben wollen... 5500€ sind dafür auch nicht wirklich billig. Die Kisten gingen mit der Ausstattung teilweise Neu für um 10000€ raus.

Möglich nur via Einzelabnahme und mit Spurplatten auf der HA. Alles in allem zu aufwendig. Lieber was wirklich passendes für Smart 450 besorgen.

Ja muss man bei der Laufleistung halt schauen wie der Rest so aussieht. Könnte schon grenzwertig sein. Wenn die Öldüse noch da ist und die Zähne noch halbwegs gut aussehen kann man es riskieren. Ansonsten solltest du dich eher nach dem Roadstermotor umsehen 👌.

Deswegen sollst du ja auch schauen was im EPC steht. Die Teilenummern haben sich X mal ersetzt. Mit dem was auf der Lima steht kommt man beim 450 sehr oft nicht ans Ziel. Der 98er könnte auch noch eine Diodenleitung haben welche vom Generator zum Gehäuse des Anlassers geht. Diese verhindert das Entladen der Batterie durch den Generator wenn das Fahrzeug steht.

Im EPC die OE Nummer raussuchen und dann nach OE Nummer eine Markenlima bestellen. Noname lass ich beim 450 sein hast du nur Ärger mit zumindest beim Benziner....

Das kann ich uneingeschränkt an dich zurück geben.... Mir wäre jedenfalls kein Motor bekannt auch aus 2006 zum Ende der Baureihe bei dem anders eingestellt wurde als mit Bohrlochvariante. Und nein ich bin kein Motorengott aber ich habe sicherlich schon 30-40 Ketten am Smart aufgelegt. Sowohl durchgezogen wie auch komplett erneuert. Bei allen die zuvor nicht offen waren, war original die Bohrlochvariante eingestellt. Von 1998er 600er bis zum 2006er 700er sowohl 45KW aber auch 60 und 74KW. Es fehlt mir um ehrlich zu sein die Phantasie warum das falsch sein sollte. Daimler bestätigt es auf Nachfrage. Das Wis wird nach der ersten etwas undeutlichen Version die du gepostet hast geändert in die aktuelle Version auf der definitiv ein Vollloch zu sehen ist. Die Perspektive wurde bewusst so gewählt damit es eben nicht mehr so zweideutig ist. Alle die bisher das Gegenteil behaupten können bis auf Bilder von Fremdfirmen wie z. B. Autodata keine Nachweise liefern, warum die Halblochvariante stimmen soll. Autodata selbst gibt zwei verschiedene Versionen an je nachdem ob man den 450 oder 452 wählt. Hat also offensichtlich einen Fehler. Das alle Werksmotoren nicht richtig liefen kann ich auch nicht bestätigen... Die Faktenlage spricht eindeutig gegen die Halblochvariante.

Stimmt deswegen gibt der Daimler Technikdienst ja ebenfalls falsche Daten raus und alle Motoren waren von Werk aus falsch eingestellt. Schon klar....

Das nehm ich auch gerne 🤫

Ich weiß ja nicht welches Polenwis du verwendest. Deine Bilder stammen definitiv nicht aus der aktuellen Version. Hier mal das Echte.... https://ibb.co/Jx7kz9z https://ibb.co/KbQ3grz https://ibb.co/742fk7Q https://ibb.co/2ZXNBP1 Ganz klar zu sehen ist ein Vollloch. Ganz klar zu sehen ist der Reiter Zylinderkopf A+E bei Steuertrieb erneuern was ja auch nur logisch ist auch wenn man es auch ohne hinpfuschen kann. Ist dann eben scheiße.... Dazu noch ein Teil der Anleitung zum durchziehen der Kette....

Du hast was von Pfusch erzählt... Es geht ohne ist dann aber eben nicht nach Herstellervorgabe und wird in 2von3 Fällen an der Trennstelle Kopf / Steuergehäusedeckel undicht. Ja es laufen keine 3 Liter Öl aus aber eine Blechformdichtung funktioniert eben nur einmal. Oder verwendest du die Kopfdichtung auch wieder wenn du nen Kopf runter baust? Herr Experte... Kannst ja gerne mal im Wis nachlesen..... Im übrigen habe ich nichts von Motor Ausbau geschrieben... Stell einfach weiter auf Halbloch ein und mach es wie du es für richtig hältst. Dann brauchst du allerdings auch nicht fragen wenn du es sowieso nicht hören möchtest.