maxpower879

https://originalteile.mercedes-benz.de/blinkleuchte-a4548200721-62225

Clonen kann man vergessen. Die Lizenzierung erfolgt meines Erachtens nach über die Hardware ID. Ändert sich die Hardware wird die Lizenz widerrufen. MHHAUTO.COM ist eine gute Adresse was die Software angeht. Allerdings in englischer Sprache. Ich habe es irgendwann aufgegeben es selbst zu machen und lasse meine Rechner mittlerweile einrichten. Nicht ganz Preiswert aber funktioniert dafür tadellos.

Schon 2018 die kann man aber wieder "Nachrüsten" und den vollen Umfang wieder Herstellen.

Dann ist diese Funktion im KI des 450 offenbar über SeedKey geschützt. Oder das Cbf gibt es nicht her. Beim 451 nicht dort geht dieser Befehl. Beim 451 kann man aber auch den Kilometerstand über OBD ändern der ist alles in allem schlechter geschützt als der 450. Einen Seedkey Generator habe ich allerdings habe ich nur Algorithmusfiles für diverse Mercedes Steuergeräte. Für Smart findet man sowas sogut wie nicht im www.. Ich vermute mal das PHS da eine Lösung hat allerdings befürchte ich er wird sie nicht teilen 😉 ist ja schließlich sein Gechäftsmodel.

Du musst das Steuergerät zuvor entriegeln. Der Befehl ist schonmal der richtige. Such mal nach Sec Access oder DJ Entriegelung ect. Danach dann den FN_ResetVehicleID ausführen. Beim 451 führt genau dieser Befehl zum Reset.

Das was ich damals geschrieben hatte war auf den 451 bezogen. Beim 450 wirst du in der Regel nicht um Anlernen via Diagnosesystem herum kommen falls die Stellung des Schaltaktuators verloren gegangen ist. Hattest du Schaltaktuator und oder Drehwinkelsensor vom Getriebe demontiert? Wenn ja dann ist es klar das gerade nix geht.

Ja wie gesagt auch der 450 kann mit Vediamo bearbeitet werden. Allerdings nur mit der 4er Version und nur auf einem 32 Bit System. Die passenden CBF's liefert das "DAS" Stammverzeichnis der Stardiagnose.

Ganz alleine ist er nicht... Die Touchscreens hab ich auch schon zu hauf gewechselt. Um ehrlich zu sein kein Hexenwerk...

Es gibt mittels Vediamo auch die Möglichkeit den Tacho ohne Löten zurück zu setzen. Zumindest die gespeicherte Vin. Der Kilometerstand muss anderweitig angepasst werden ausser wenn er niedriger ist als der in der ZEE/Sam Beim 451 funktioniert dieser Befehl einwandfrei und danach kann eine neue Vin geschrieben werden. Beim 450 bin ich noch am testen den Befehl gibt es dort auch. Problem hier ist das man ein 32Bit System braucht um am 450 mit Vediamo zu arbeiten.

Wenn sonst alles funktioniert wäre die einfachste Lösung das KI entsprechend anzupassen. Sprich Vin und Kilometerstand der ZEE ins KI. Mit der normalen Stardiagnose meines Erachtens nicht ohne weiteres möglich. PHS kann den Tacho jedoch soweit anpassen. Bzw jungfräulich machen, dass er mit der SD via. Inbetriebnahme angelernt werden kann.

Febi hält einfach überhaupt nicht! Wenn du wüsstest wieviele völlig zerstörte Lager ich davon schon nach kürzester Zeit wieder gewechselt habe..

Bei einem gebrochenen ABS Ring kann es dazu kommen das der Tempomat nicht funktioniert. Bzw einem anderweitigem ABS Fehler auch wenn noch keine ABS Leuchte brennt.

Also beim CS File definitiv bei 145 Schluss mit Tempomat. Da der Brabus ja von Serie schon schneller ist kann es sein das das Brabusfile dahingehend angepasst ist und dann auch ohne V-Max noch den Tempomat zulässt. Das normale 84er lässt es ohne Vmax definitiv nicht zu schneller als 145 mit Tempomat zu fahren.

Der Tempomat funktioniert nur bis 145km/h auch wenn der Wagen gechipt ist und schneller geht. Ansonsten wäre noch zu prüfen ob das Motorsteuergerät korrekt codiert ist. Nicht das da beim Tuning die Codierung geändert wurde oder das Steuergerät direkt getauscht wurde und der Tempomat deswegen nicht funktioniert.

Beim 450 ist das Swag Lager identisch zum OE Teil mit entfernten OE Nummern. Beim 451 ist Lemförder der OE Hersteller.

Kauf Hersteller Swag das hält am besten. Auf keinen Fall Febi das ist Müll....

Kauf doch einfach eine passende Lima mit Phin und gut ist. Wenn du das Phin Kabel auf D+ legst schießt du dir höchstens das MEG. Über Phin wird die Lima durch ein Rechtecksignal aus dem MEG angesteuert. Legst du da jetzt 12v drauf ändert das nichts an der Tatsache das nicht geladen wird.

Die Dichtung ist original aufvulkanisiert. Sie soll laut Herstellervorgabe erneut verwendet werden wenn nicht gerissen und das funktioniert auch tadellos. (kein Hörensagen sondern etliche Male praktiziert) Das Tauschen der Dichtung funktioniert hingegen in 9 von 10 Fällen nicht. Zumindest ist die Fehlerquote sehr hoch siehe TE. Daher sollte man einfach den Deckel erneuern und hat keinen Stress. Klar kann man basteln wie du und kann dabei auch Glück haben. Trotzdem ist die Vorgabe nicht umsonst. Am sichersten ist es den Deckel zu ersetzen wenn die Dichtung beschädigt ist oder wenn nicht, dann Deckel einfach erneut verwenden. Dann wird es in 10 von 10 Fällen auch wirklich dicht. Den größten Fehler den man in meinen Augen machen kann ist die Dichtung vom Deckel ab zu schneiden. Das wird dann mit neuer Dichtung nur mit Glück dicht.

Ist wahr das Werk in Hambach ist längst verkauft!

Alternativ Lack auslesen lassen beim Lackierer.

Ja die späten Federn sind etwas länger. Du kannst auch die 451 Federn verwenden. Die sind noch einen Tick länger und minimal stärker.

Ca 2 - 3 cm, keine Ablassschraube. Ca 4,2l passen damit in den 700er Motor. Saugrohr hat die TN A6601800051 13€ inkl. Die Wanne die A6600140002 48€ inkl.

Keine Ahnung was du da von mir gelesen haben willst. Ich habe für meinen Teil sachlich fundiert mitsamt Gegenbeispielen welche o. G. Thesen widersprechen argumentiert. Dazu ist ein Forum meiner Meinung nach da. Laut Verfasser sogar angeblich gewünscht. "Ihr dürft mir gern eure Verbesserungsvorschläge zukommen lassen 🙂" Argumente habe ich jedenfalls keine gelesen außer "ist es nicht" oder "klar tut er das aber nicht aus dem selben Grund" Super muss ich schon sagen... Daraufhin wurde ich persönlich angegriffen Stichwort "Troll des Themas, bzw Blitzbirne, Teiletauscher" Das ich mir daraufhin eine leichte Spitze nicht nehmen lasse sei mir verziehen auch wenn ich deswegen jetzt nicht sonderlich betroffen bin....

Warte mal bis es wieder wärmer wird. Tatsächlich stirbt der MHD Spannungswandler am Unterboden hinter dem Batteriefach gerne mal bei Kälte. Wenn er, wenn es wärmer wird, wieder anspringt kannst du relativ sicher davon ausgehen. Der sollte dann natürlich trotzdem erneuert werden 😉 sonst stehst du im nächsten Jahr wieder. Ggf kann der auch repariert werden von den üblichen verdächtigen. (ECU.de usw.) Ansonsten gibt es noch einige andere Schwachstellen. Z. B. der Kabelsatz welcher zum Generator geht. Dazu sollte die Sufu genug Futter geben inkl. Teilenummer für den sogenannten "Leitungssatz RSG" . Der Generator an sich ist in der Regel selten defekt. Die halten eigentlich ewig da die MHD Startergeneratoren keine Kohlebürsten haben. Das einzige was dort in seltenen Fällen stirbt sind die Stellungssensoren im Generator.

Kann man machen da passiert nichts.