maxpower879

Jo kein Problem doppelt hält besser 😉

Die Angebote sind mit verlaub alle nix. Alles Vormopf und daher ziemlich sicher nicht komplett auf dem neuesten MHD Stand. Der zweite und dritte ist dazu noch relativ verbastelt. Ich würde wenn dann mehr Geld ausgeben und einen MHD ab 2011 Mopf mit möglichst wenig Kilometern kaufen. Da hast du auf lange Sicht mehr von. Bei den gezeigten Kisten ist die Wahrscheinlichkeit sehr hoch in nicht allzu langer Zeit um die 2000€ Reparaturkosten zu haben. (Kupplung bei der Laufleistung, MHD Nachrüstsätze, Achsteile) Da kann man auch einfach gleich mehr Geld für was besseres ausgeben...

Beim 451 auch immer gern gesehen.... Kontaktprobleme im Lenkrad insbesondere die Kontaktspange im Lenkrad korrodiert gerne.

Ob eine Codierung notwendig ist hat überhaupt nichts damit zu tun ob die Sam involviert ist oder nicht. Die Sam ist nicht das einzige codierbare Steuergerät.

Das war aber auch nur die halbe Wahrheit. Von den 20 die aktuell zu den Eckdaten angeboten werden (wenn man nach Cabrio mehr als 80 PS und 2012-2015 sucht) sind 4 Stück echte Brabus Modelle. Alle bis auf einen haben deutlich weniger gelaufen. Nur 6 davon liegen über deinem ehemaligen Wunschpreis und davon sind 3 echte Brabus. Die anderen drei haben nichtmal 40tkm gelaufen. Offensichtlich bist du ja auch noch mit dem Preis runter gegangen. Nach wie vor gilt der Spruch, dass jeden Tag ein Dummer aufsteht man muss ihn nur finden.... Ist dir offensichtlich gelungen. Von daher Glückwunsch zum Verkauf....

Das Sam schaltet lediglich die Spannungsversorgungen. Mehr hat es mit der Servolenkung nicht zu tun.

Doch ne Can Verbindung hat das Steuergerät definitiv um die Werte vom LWS zu bekommen.

Bei 25nm macht man in der Regel nix verkehrt bei 99% aller Autos. Wenn kein Drehmomentschlüssel zur Verfügung steht kann man die Kerze auch soweit per Hand drehen bis der Kerzendichtring am Zylinderkopf anliegt, danach 90 Grad. Das passt dann auch ist dann aber natürlich nicht so genau wie mit Drehmo. Mit verlaub ob nun 23 25 oder 28 Nm liegt wohl alles im Bereich der Drehmomentschlüsselungenauigkeit.

Nein ich repariere täglich 2-3 Smart früher als Mitarbeiter eines SC sogar noch deutlich mehr. Da behält man sowas nicht in Kopf. Vorallem weil es mittlerweile sicherlich um die 10 Jahre her ist. Beim 451 muss definitiv codiert werden das macht man noch hin und wieder.

Ich muss dazu sagen das es schon länger her ist als ich bei nem 450 ne Servo nachgerüstet habe. Beim 451 habe ich es nicht erst einmal gemacht und hier muss definitiv das ABS Steuergerät entsprechend codiert werden. Würde mich nicht wundern wenn das beim 450 ebenfalls so ist. Und der 451 hat ebenfalls ein separates Steuergerät für die Servo.

Jo

Hab das im SC ja auch n paar Jahre gemacht :). Wie gesagt es sind schon Premium Preise daher solltest du natürlich auch mit dem Service Rundum zufrieden sein!

Ich überschlage mal kurz die AW's. Die Wartung müsstest ungefähr 13 sein Kerzen 4 Bremsflüssigkeit 4 Riemen 5 Nachsteller prüfen 3. Dazu kommt Radbremszylinder ersetzen was wenn mich nicht alles täuscht mit 19 AW verrechnet wird. Macht also alles zusammen 48 AW. Was genau 4 Arbeitsstunden sind. Nun setze ich mal 150€\Std. an was wohl der übliche Tarif sei sollte. Macht also 600€ Lohnkosten. Der Rest ist Material. Alles in allem geht der Preis also in Ordnung auch wenn es in einer Freien Werkstatt durchaus 30% darunter ginge. Bevor jetzt wieder die Sparfüchse sich melden... Mir ist bewusst das das Material im Zubehör keine 300€ kostet. Davon wird aber kein Lagerist ect. bezahlt. Fazit für eine Fachwerkstatt durchaus realistisch. Betrug sehe ich hier nicht. Es ginge bei Fismatec und co sicherlich etwas preiswerter vermutlich aber auch nicht extrem viel. Gute Qualität hat nunmal seinen Preis. Offenbar gibt es ja für den TE an der Leistung an sich nichts auszusetzen. Zum letzten Satz sei gesagt : Es ist durchaus normal das die Reparaturkosten nicht linear zum Fahrzeugwert sinken. Eher im Gegenteil geht die Kurve im Alter immer weiter nach oben. Sollte eigentlich keine Überraschung sein.

Die beste Version für 2012er wäre die WOW 5.008r2. Die 2017er Delphi unterstützt zwar teilweise neuere Autos ist aber bei den Bestandsfahrzeugen der alten Versionen mitunter fehlerhaft.

Man kann auch einfach den Motor reparieren. Ist sicherlich im Endeffekt schneller als dieses gebastelt...

Viel wichtiger wäre zu erfahren was letztlich defekt war?

Wie schon gesagt es kann unter ungünstigen sehr hohen Minusgraden dazu kommen 😉 Sowas gibt es in Mitteleuropa doch nurnoch selten.

Original ist er mit doppelseitigem 3m Schaumstoff-Klebeband befestigt.

Unterboden ca auf Höhe Fahrerfußraum

Der Neupreis übersteigt den Fahrzeugwert. Such was gebrauchtes aber auf die Teilenummer achten welche auf dem ABS Block am Unterboden steht.

Definitiv defektes ABS Steuergerät! Gab es mit dem Fehlerbild schon etliche Beiträge hier im Forum. Siehe Sufu

Tausende Roadstermotoren mit identischer Entlüftung und gechipt widerlegen deine Theorie. Ist der Motor gut gibt es auch mit viel Ladedruck kein Problem.

Der Ladedruck ist beim 33kw CDI über die Druckdose geregelt. Wenn da nix mechanisch verstellt wurde dann ist es normal das auch mit Tuning der Ladedruck gleich bleibt. Die größte Leistungssteigerung wird beim CDI sowieso über die Einspritzmengen und Zeiten erzielt. Erst der 54 PS CDI kann über die Motorsteuerung Einfluss auf den Spitzenladedruck nehmen da hier ein Druckwandler die Druckdose steuert.

Da kannst du dich bei eurer Landesregierung und den Grünen generell bedanken. Kein Hersteller würde soviel Aufwand betreiben wenn die Politik nicht soviel realitätsfremde Abgas Vorschriften erlassen würde. Noch besser wird es mit Einführung der Euro 7 Norm. Dann darf der Diesel nurnoch soviel Stickoxide ausstoßen wie ein Benziner. Das ist aufgrund des Luftüberschuss im CDI überhaupt nicht möglich.... Ergo werden die Hersteller entweder zum Betrug genötigt oder sie werden den CDI gänzlich einstellen müssen.

Warum aufgegeben? Im 451 Mhd und 453 ist doch jeweils eine geregelte Lima verbaut die sogar noch viel mehr kann.