maxpower879

Alles richtig so. Auf keinen Fall den zweiten Motor wieder einbauen. Es war eine Abhilfe von Smart den zweiten Motor auszubauen um die Verdeckmechanik zu schonen.

Vermutlich 3-stellig

Bilder gehen nicht. Ich denke Hella wird schon funktionieren. Auf meinem 211er hab ich nen Hella Luftmassenmesser verbaut da steht auch nix drauf. Funktioniert aber tadellos. Der Vergleich mit dem OE Teil ergab : wahrscheinlich baugleich vom gleichen Hersteller....

Es kommt drauf an was für eine Lima du hast. Nicht das wir uns falsch verstanden haben. Die Generatoren sind nicht defekt! Sie passen allerdings nicht in die 450er mit geregelter Lima ab Ende 2000. Daher die Probleme. Im richtigen Smart funktioniert der Generator tadellos.

Keine Ahnung versuch macht klug... Wenn man gut einkauft hat man das Problem nicht. Allerdings was glaubst du wie oft ich Autos mit den wildesten Fehlern habe. Sehe ich eine neue Lima im 450 ist das das erste was ich prüfe ;).

Ich bin ehrlich. Wo ich das erste Mal diesen Fehler hatte hab ich es Oszilloskopiert. Das ist allerdings mindestens 10 Jahre her. Seitdem prüfe ich nur noch ob am PH IN Anschluss der Lima 12v anliegen wenn die Leitung vom Steuergerät abgeklemmt ist und der Motor läuft. Ist dies der Fall ist es eine falsche Lima. Daher kann ich dir aus dem Kopf nicht mehr sagen was für ein Signal zu erwarten ist. Kannst du ja nachreichen wenn du heute geprüft hast ;). Bei der richtigen Lima liegen 0v an PH IN Anschluss der Lima an wenn keine Leitung vom Steuergerät angeschlossen ist und der Motor läuft. Bedenke bei prüfen des Signals vom MEG das es nach Motorstart bis zu 120s dauern kann bis der Generator angesteuert wird.

Bingo! Wenn auf PHin bei laufendem Motor 12v gemessen werden passt was nicht. Messe mal bitte was auf der Leitung bei abgeklemmter Lima gegen Masse ankommt mit dem Oszilloskop. Für mich ist es immer sicherer die falsche Lima das Fehlerbild ist ziemlich eindeutig. Auf deinem Phin Anschluss kommen 12V aus der Lima in Richtung MEG. Es ist aber bei der richtigen Lima ein Eingang. Zu erkennen an der Bezeichnung PH IN. Leider sind auf deinen Bildern weder Hersteller (der Überholung) noch konkrete Teilenummern zu erkennen bis auf die. 63321702. Wenn ich die im Zubehör suche kommen diverse Generator mit und ohne Phin raus. Wie gesagt ich hatte auch schon überholte Limas die angeblich mit Phin sein sollten es aber nicht waren. Die Sam hat nichts mit der Laderegelung zu tun. Ich kaufe daher nurnoch nach OE Nummer aus dem EPC und prüfe dann zusätzlich wenn im Zubehör gekauft das die Lima PH In auch wirklich hat. Selbst dann bin ich bei Billigheimern wie Alanko oder ATP Hausmarke schon angeschissen worden weil trotzdem die falsche geliefert wurde mit Phin Aufdruck auf dem Anschluss. Es war trotzdem ein falscher Regler verbaut. Deswegen kaufe ich nurnoch Bosch / Magneti Marelli und co da kann man sich drauf verlassen das auch PH In drinn ist wenn es drauf steht und die angegebenen OE Nummern ebenfalls passen.

Das Diodenkabel gab es nur bei den frühen 450ern definitiv nicht bei den aus 2001/02/03. Die mit Euro 3 ab 12/2000 mit (2 Sonden) haben exakt die gleiche Laderegelung wie die 700er (Euro 4). Hier die Einführungsschrift Euro 3 aus 2000!

Wäre für das Problem tatsächlich relativ egal da alle Euro 4 450 die Phin Lima haben. Auch die mit ZEE. Aber grundsätzlich schon korrekt das diese Informationen nie fehlen sollten.

Mag alles sein allerdings passen die Symptome schon dazu ausserdem steht nicht direkt im Thread warum die Lima erstmals getauscht wurde. Bzw ob dies genau aus diesem Grund geschehen ist. Prüfen ob es wirklich die richtige war kostet nix und ich habe hier nicht erst einmal völlig überzeugte TE's eines besseren belehren müssen. Außerdem hatte ich auch aus dem Zubehör schon Limas die laut OE Nummer mit Phin sein sollten es aber nicht waren / falsch verschlüsselt waren. PS : welche Kabel ( Mehrzahl) hast du denn gemessen? Die Phin Leitung ist genau 1 Kabel. Außerdem sollte dieses dann ebenfalls gegen Masse und auf Plusschluss geprüft werden am besten bei laufendem Motor mindestens mit eingeschalteter Zündung.

Welche Lima wurde verwendet? Hersteller Teilenummer?

Lass das hier machen dann haben andere später auch noch was davon 😉

Wenn der Kreuzgelenkadapter vorne passt müsste es gehen. Die hintere Federaufnahme und der Umbausatz passen in der Form definitiv nicht. Eventuell könnte man da was basteln. Der Federadapter passt wie gesagt hinten definitiv nicht!

Vorne sind zumindest die obere und untere Federaufnahme identisch zwischen 450 und 451. Der Achsschenkel und die Spurstangen sind es nicht. Hinten ist alles anders auch die Federaufnahme! Es ist nicht auszuschließen das einige Teile des Umbausatzes passen. Alles passt aber in jedem Fall definitiv nicht! Der Umbau auf ED Federn bringt nicht die gewünschte Höherlegung. Damit wird der Wagen wenn überhaupt 2-3 cm höher. Dabei werden einfach nur die Federn des ED 451 verwendet welche härter sind um das Mehrgewicht des Akkus zu kompensieren. Das würde auf der VA auch beim 450 funktionieren. Hinten nach wie vor nicht da die Federn des 451 hinten nicht in den 450 passen.

Klar kann das Steuergerät auch von findigen "Fileschreibern" zurück gesetzt werden. Dann ist die Airbaglampe aus und auch der Tüv kein Problem. Allerdings kann dir dann keiner garantieren das bei einem weiteren Unfall auch zuverlässig ausgelöst wird. Genau deswegen sollte es neu! Im eigenen Interesse und dem von eventuellen Nachbesitzern.

Zitat von der Website: Question: Will the daystar-ks09101bk work in my 2006 Smart Fortwo? Answer: No, the ks09101bk will not fit the 2006 Smart Fortwo.

Ich glaube ja das passt nur beim 451. Die Eingrenzung 05-15 macht überhaupt keinen Sinn. Alles was beim 2005er 450 passt würde auch bei älteren 450 außer den ganz alten mit Blattfederachse passen. Allerdings passt das Zeug aus dem 450 nicht in den 451 bis auf die vorderen Federn welche passen würden. Stoßdämpfer VA + HA und hintere Federn sind nicht kompatibel zwischen 450 und 451....

Selbst gemacht 300€ Material. Wenn man es machen lassen muss ca 1500-2000€ im SC noch teurer....

Neuen Kondensator rein und gut Kupplungsschutzklasse 3. Kupplung überlastet danach Kupplungsnotlauf Einmal neue Kupplung und gut Reparieren und auf die nächsten 100tkm

Es ist durchaus möglich da bei dauerhaft geschlossenem Ventil tatsächlich irgendwann eine Luftblase in der Heizung entsteht welche dafür sorgen kann das der Motor dann mangels Wasserzirkulation zu heiß wird. Allerdings wurden die Ventile genau aus diesem Grund via verbindlicher Rückrufaktion deaktiviert. Beim Turbo / was der Brabus ja ist gehe ich eher von einer undichten Wasserleitung des Turboladers aus. Zu erkennen an Wasserspuren auf bem Brabus Topf knapp neben den Endrohren ;). Ist bekannt und passiert insbesondere beim Mopf sehr häufig.

Der Bosch Sensor ist nicht baugleich passt nicht. Wir machen auch Prins Anlagen 😉 Auch machen diese Sensoren nicht so regelmäßig Probleme die funktionieren schon werden bei Gasanlagen aber gerne von Paraffin zugesetzt. Diese Sensoren sind in diversen Fahrzeugen auch als Mapsensor verbaut. @CS ich denke es gibt eigentlich nur den Hella oder original Smart was Marke ist. Ich denke mal mittlerweile gibt es auch funktionierende Sensoren original. Wenn ich hier so querlese betrifft es eigentlich nur Autos aus 2011 und 2012. Irgendwo im Hinterzimmer bei Smart wissen die zuständigen auch das diese Sensoren scheiße waren. Bin gespannt ob bei CDILER auch der Chinasensor verbaut ist....

Ich würde auch nicht mal dem P Code trauen den so ein 0815 OBD Tool ausliest....

Ja muss erneuert werden laut Daimler Vorgabe!

Ganz im Ernst ich bin mir sicher den Fehler findet man im SC nicht zumindest nicht wenn da nicht der Zufall mitgemacht hat. Ich bin fast 3 Jahre mit einem zickenden Motor rum gefahren und habe den Fehler nicht gefunden. Wenn ich ehrlich bin lief der Wagen nie richtig super gut seitdem der neue Motor mit dem Sensor drinn ist. Gestern erst wieder gefahren und das Grinsen nicht mehr aus dem Gesicht bekommen 😉 VDO sei dank. Ok CS ist da auch nicht ganz unbeteiligt an dem Grinsen XD

Naja 300tkm hinterlassen Spuren auch am Lack. Da muss halt nach Farbfächer der Verwitterungsgrad mit einbezogen werden. Ein guter Lackierer macht das unaufgefordert.