maxpower879

Original ist er mit doppelseitigem 3m Schaumstoff-Klebeband befestigt.

Unterboden ca auf Höhe Fahrerfußraum

Der Neupreis übersteigt den Fahrzeugwert. Such was gebrauchtes aber auf die Teilenummer achten welche auf dem ABS Block am Unterboden steht.

Definitiv defektes ABS Steuergerät! Gab es mit dem Fehlerbild schon etliche Beiträge hier im Forum. Siehe Sufu

Tausende Roadstermotoren mit identischer Entlüftung und gechipt widerlegen deine Theorie. Ist der Motor gut gibt es auch mit viel Ladedruck kein Problem.

Der Ladedruck ist beim 33kw CDI über die Druckdose geregelt. Wenn da nix mechanisch verstellt wurde dann ist es normal das auch mit Tuning der Ladedruck gleich bleibt. Die größte Leistungssteigerung wird beim CDI sowieso über die Einspritzmengen und Zeiten erzielt. Erst der 54 PS CDI kann über die Motorsteuerung Einfluss auf den Spitzenladedruck nehmen da hier ein Druckwandler die Druckdose steuert.

Da kannst du dich bei eurer Landesregierung und den Grünen generell bedanken. Kein Hersteller würde soviel Aufwand betreiben wenn die Politik nicht soviel realitätsfremde Abgas Vorschriften erlassen würde. Noch besser wird es mit Einführung der Euro 7 Norm. Dann darf der Diesel nurnoch soviel Stickoxide ausstoßen wie ein Benziner. Das ist aufgrund des Luftüberschuss im CDI überhaupt nicht möglich.... Ergo werden die Hersteller entweder zum Betrug genötigt oder sie werden den CDI gänzlich einstellen müssen.

Warum aufgegeben? Im 451 Mhd und 453 ist doch jeweils eine geregelte Lima verbaut die sogar noch viel mehr kann.

Ich sag die Generatoren waren nach wie vor von anfang an falsch oder defekt. Das hatte nix mit der Batterie zu tun. Wäre nicht das erste Mal das einige Zubehör Lieferanten da scheiß verkaufen.... Das Phin Thema funktioniert sonst völlig problemlos. Mit passendem Generator hat man da nie Probleme mit. Wenn es da Probleme gibt dann immer nach Generatortausch mit Zubehör. Das Forum ist voll damit!

Ich bezweifle das die Leuchtmittel kaputt gehen wenn der Deckel drauf ist. Sind schließlich dafür konstruiert....

Da ist es wieder das Henne/Ei Problem. Es ist nicht die Konstruktion der Entlüftung welche Schuld an deinem Problem ist. Dein Motor erzeugt zuviel Blowby. Ergo die Kolbenabdichtung ist nicht mehr vollständig gegeben. Umso höher der Ladedruck um so mehr Verbrennungsdruck ergo noch mehr Blowby. Das hat nichts mit der Kompression zu tun die kann trotzdem gut sein. Dadurch hast du dann auch dein TLE Problem. Viel Blowby gleich viel Ölnebel. Dieser geht dann zwangsläufig ins TLE und zerstört dieses. Ganz davon abgesehen sind die Aluventile Murx... Bei intaktem Motor funktioniert die Entlüftung tadellos auch mit Ladedruck!

Das es mit deiner 2019er Passthru Version nicht geht ist nix ungewöhnliches. Mit der C3 Version sollte es funktionieren. Du musst dazu noch die csdsmart.dll gegen eine geänderte Version ersetzen. Siehe Google csdsmart.... Dann brauchst du keine Tancodes mehr.

Da ist das Verstellpatent ausgeleiert. Besorge dir nen gebrauchten Spiegel beim Schrottplatz oder ähnliches. Selbst wenn der ne andere Farbe hat das Innenleben kann man umbauen.

Das passthru System ist zwar günstiger aber vom Funktionsumfang der Geschwindigkeit und der Stabilität nicht vergleichbar mit einer nativen Version mit echtem C4 Multiplexer. Insbesondere bei älteren Fahrzeugen.

Verbrauch ist aber auch nicht alles. Alle Smart Diesel sind mit verlaub Wanderdühnen. Einzig der 54er 451 macht tatsächlich Spaß. Dafür ist dieser mit rund 5l auf 100km weniger sparsam und vorallem sehr reparaturbedürftig was die gesparten Kraftstoffkosten relativiert. Im Gegenzug wird der Abstand zwischen Diesel und LPG mit der neuen CO2 Abgabe auch wieder um einige Cent höher da 1l LPG nur zwei Drittel des CO2 erzeugt als Diesel. Im Gegenzug steigt zwar die Steuerbelastung auf Autogas allerdings haben die letzten beiden Steuerstufen gezeigt das diese Erhöhung zum größten Teil von den Lieferanten des LPG gefressen wurde da gleichzeitig die Nachfrage gesunken ist. Klar alles eine Glaubensfragen. Ich würde aber jederzeit ein LPG Benziner einem CDI vorziehen. Im Smart fahre ich nach wie vor reines Benzin da ich keinen Tank im Kofferraum möchte. Alle anderen umbauten mit Unterflurtank sind in DE nicht wirklich zulassungsfähig beim 451. Der Smart CDi wird mich wenn mein EQ da ist ebenfalls verlassen.

Vorallem muss man sagen das man vergleichbare Turbo Cabrios ohne Tailormade Emblem für ca 6000€ bekommt. Die aufpreispflichtige Mehrausstattung dieses Fahrzeuges im Vergleich zu einem gut ausgestattet Passion hat neu ca 2500€ ausgemacht. Dafür jetzt nach so langer Zeit einen Aufschlag von ca 4000€ im Vergleich zu einem "normalen" 451 Turbo Cabrio aufzurufen ist schon gewagt. Ich sehe dieses Auto mit der Ausstattung und Laufleistung bei realistischen 6500-7500€. Ich meine ich habe gerade ein nagelneues Cabrio 453 bestellt mit Xclusiv Paket und allen Häkchen die man sonst noch machen kann für deutlich unter 20k. Fabrikneu. Klar die E Auto Prämie mit eingerechnet. Da würde ich aber einen Teufel tun und mehr als die Hälfte für ein 8 Jahre altes Auto der Vorgängergeneration zu bezahlen.

Hab schon mehrere c4 aus China bekommen. Noch nie wurde einer beschlagnahmt 😉 Auch anderes Chinazeug nicht und da waren einige nachbauen von Sachen dabei.

Ja auch beim mhd. Ja selbst probiert.

Der Gang bleibt drinn. Es wird nicht ausgekuppelt. Der Motor wird einfach ohne Zündung weitergedreht da der Kraftschluss des Getriebes bestehen bleibt. Das gleiche wie bei der Motorbremse. Schaltet man die Zündung dann während man rollt wieder ein springt der Motor auch wieder an wenn man noch schnell genug ist.

Als erstes Fehlerspeicher der Heizung auslesen dann weiter sehen... Dazu benötigt man ein webasto Diagnosedongle. Alles andere ist Glaskugel lesen...

Der wird heiß ;). Anfassen kannst du die Teile nicht mehr wenn sie ne Weile geleuchtet haben.

Ja

Das ist falsch. Selbstverständlich werden die moderneren Autos nach wie vor über OBD geprüft. Es geht überhaupt nicht anders das gibt die Software vor. Das was du meinst ist das mittlerweile wieder eine Endrohr Messung durchgeführt wird. Das ist seit dem VW Abgasskandal wieder Pflicht. Trotzdem werden vor der Endrohr Messung der Fehlerspeicher über OBD ausgelesen und die Drehzahl, Motor temperatur, Lambdaspannung kommt auch via OBD Schnittstelle. Früher war die Au bestanden wenn keine Fehler vorhanden waren ohne Endrohr Messung. Das wurde überarbeitet da man mittlerweile nicht mehr glaubt das die Hersteller ihre Autos via OBD genügend selbst kontrollieren. Trotzdem ist das was beim Diesel gemessen wird nur Augenwischerei da der Diesel mit einem Messverfahren geprüft wird welches bereits vor 40 Jahren eingeführt wurde. Spätestens seit Einführung der ersten Partikelfilter erzielt es keine aussagekräftigen Ergebnisse mehr. Alle modernen Euro 4,5,6 Autos erzielen ein Trübungs-Ergebnis im 0,0x Bereich. Eine Skalierung die das Messystem mit einer Messgenauigkeit von ca 0,x überhaupt nicht mehr erfassen kann.

Ich habe sie nur zu Test zwecken verbaut. Mittlerweile bin ich wieder ganz normal und legal mit H7 unterwegs. Die Lichtfarbe ist schön. Die Ausleuchtung ist im 451 aber weder besser noch schlechter als mit H7. Wirklich heller sind sie meiner Empfindung nach im Linsenscheinwerfer des 451 nicht.

Für den 450 ja. Nur Roadster gibt's nicht mehr.