maxpower879

Mittig am Amaturenbrett ist eine kleine 4-Eckige Kammer. Da ist die GPS Antenne eingeklippt. Kann man ertasten wenn das Radio ausgebaut ist.

Zum anlernen sei gesagt das Sowohl beim 450 wie auch beim 451 nach tausch des Schaltaktuators notwendig ist. Sonst passiert erstmal überhaupt nichts. @Outliner Wenn es bei dir mal geklappt hat ohne dann hattest du das unsagbare Glück das der Hallgeber im Aktuator genau so gestanden hat wie der des original Aktuators. Die Wahrscheinlichkeit geht im Normalfall gegen 0. Bzw liegt sie bei 1 zu 9 da der Aktuator 9 Zähne auf der Welle hat. Sobald die Werte von Aktuator und Drehwinkelsensor nicht zusammen passen muss angelernt werden. Beim 451 muss trotzdem angelernt werden auch wenn hier kein Drehwinkelsensor vorhanden ist zum Abgleich. Der Aktuator kommt in beliebiger Stellung was auch vollkommen egal ist da er keine Endstellung hat. Durch den Anlernvorgang erkennt das Getriebe auf welcher Gradzahl welcher Gang liegt und wo die Schaltwalze jeweils zu Ende ist. Hier ist es noch unwahrscheinlicher das man die richtige Stellung zufällig trifft da es zwei Walzen mit einem sehr fein verzahnten Zahnrad gibt. @Outliner wenn du es am 451 auch schaffst dann solltest du Lotto spielen 😉.

Weder dein billig Dongle noch der Tüv kann auf alle Steuergeräte zugreifen. Der Tüv ist auch nicht dafür bekannt Diagnosen zu stellen 🙄. Einmal mit einem richtigen Tool arbeiten dann ist es eine Frage von Minuten den Fehler zu finden. Am günstigsten wäre wohl ein DS150 was zumindest beim Auslesen ausreicht. Falls dein Problem was mit dem Lenkwinkelsensor zu tun hat reicht das DS150 leider nur für die Diagnose da es einen neuen Sensor nicht anlernen könnte. Am besten wäre der Zugriff auf eine Stardiagnose....

Mit was wurde ausgelesen? Da muss was im Fehlerspeicher stehen. Es ist ausgeschlossen das da nix steht. Wenn dem so ist dann ist das Auslesegerät Murx.

Habe ich doch oben geschrieben....

Also die Stardiagnose bietet das sicherlich nicht an! Der 102 PS Motor ist in diversen Bauteilen anders als der Vormopf 98PSer. Kolben, Lagerschalen, Einspritzdüsen, Motorsteuergerät sind verschieden. Das Getriebe hingegen ist identisch. Die Software funktioniert definitiv nicht. Gegen den Kat Umbau spricht hingegen nichts das passt.

Rekordhalter in meinem Kundenstamm hat 350tkm runter. Motor / Getriebe / Turbo Nr. 1 Allerdings unzählige Male Fehler der Abgasreinigung und diverse Sensoren AGR Kühler Nr. 3. DPF Nr 2. Kupplung Nr 2.

Der Turbo hört sich für mich rund an. Würde ich mir anschauen. Preis geht auch in Ordnung bei dem was alles drann gemacht wurde.

SMART 450? Am einfachsten wären zwei 3 Ohm Widerstände an den Steckern der Sidebags. Codieren ist so eine Sache. Beim 451 ist es möglich allerdings nur Via SCN Online. Codiert man das Airbagsteuergerät z. B. mit Vediamo offline, bleibt die Airbaglampe danach an obwohl kein Fehler abgespeichert ist. Beim 450 war meines Erachtens sogar das Steuergerät mit Sidebags ein anderes. Daher ist hier eine Softwarelösungen nicht möglich.

Ja aber warum sind Werkstätten mittlerweile so teuer? Wir müssen mittlerweile um nur ein Beispiel zu nennen das Abgasmessgerät halbjährlich kalibrieren und danach noch eichen lassen. Beides ist hinter vorgehaltener Hand das gleiche. Auf gut Deutsch doppelt gemoppelt. Dazu muss man sich als Abgaswerkstatt zusätzlich zertifizieren lassen. Jede dieser Punkte ist 4-Stellig. Jetzt wundert sich Onkel Erwin warum Tüv und Asu mittlerweile bis zu 140€ kostet wo es doch damals nur 80 DM waren.... Das ganze kann man sowohl mit der Diagnosetechnik, Umweltvorschriften, Energiekosten, Werkzeuge, Lohnentwicklung ect. weiterspinnen. Für jede "Dreckskarre" braucht man mittlerweile Spezialwerkzeuge. Updates für Tester und Lizenzen kosten ein kleines Vermögen man braucht für die HU einen Niveau geprüften Einstellplatz. Der Bremsenprüfstand muss umgerüstet werden damit er die Messdaten Digital an den Tüvprüfer weiterleitet und und und. Alles erzwungene Kosten die am Ende Onkel Erwin bezahlen muss.

Ja aber..... auch wenn ich sie selbst auch besitze, muss hier gesagt werden, das es sich bei deiner und auch meiner Stardiagnose um Chinakracher ohne jegliche Lizenz handelt ;). Du kannst ja mal aus Jux schauen was eine gewerbliche Stardiagnose monatlich kostet 😉 Dann würdest du auch nix damit umsonst machen. Wenn man sowas gewerblich macht kostet es halt alles richtig Asche. Nur logisch das man sich das bezahlen lässt. Auch wenn es nur 3 Mausklicks waren. Wie gesagt ich versuche mein Geld auch zusammen zu halten. Mann sollte aber trotzdem hin und wieder die Hintergründe betrachten. Wenn ich ne neue Küche brauche bin ich auch auf den Markt angewiesen und zahle vermutlich saftige Aufschläge. Jeder auf seinem Gebiet eben. Wenn alle alles nur selbst machen könnten und würden wäre die Wirtschaft und alle Jobs nicht existiert. 😉

Bei Kleinteilen ist es durchaus möglich da bei Ebay ja noch der Versand dazu kommt. Das wären die Einkaufspreise für eine Smart Kupplung beim Großhandel. Die Einkaufspreise verstehen sich zuzüglich MwSt. Insbesondere der Aktuator ist fast doppelt so teuer wie bei Ebay. Dort zu 200€ inkl! zu finden. Wie gesagt ich habe überhaupt nichts gegen das selber machen. Es geht mir nur um die Aussage mit der "überteuerten Werkstatt" Klar hat man als Werkstatt nicht die Zeit stundenlang den besten Preis für jedes Teil zu suchen. Außerdem muss auch an den Teilen verdient werden. Sonst rechnet sich der Aufwand nicht. Die Teilekataloge insbesondere die der Hersteller kosten auch Geld.

Auch auf die Gefahr hin das ich mich wiederhole. Eine Werkstatt hat ganz andere Nebenkosten als du mit deinem Kumpel. Ausserdem kauft die Werkstatt die Teile nicht bei Ebay und Co sondern vom KFZ Großhandel welcher im Gegensatz zur allgemeinen Meinung TEUTER ist als Ebay und Co. Dafür wird Tagesaktuell geliefert da der Großhandel zig gängige Teile in großen Lagerhallen vorrätig hat. Das hat der Ebayhändler in der Regel nicht. Der bestellt die Ware wie sie gebraucht wird und gibt sie dann weiter was natürlich deutlich länger dauert. Im Großhandel bestell ich die Kupplung jetzt und habe sie in 3h in der Hand. Das schlägt aber mit ca 50% Aufpreis zu Buche im Vergleich zu Ebay. Dazu kommt die Steuerlast (Umsatzsteuer, Gewerbesteuer ect) Alles posten die du jetzt nicht bezahlt hast. Am Ende bleiben bei einer Kupplung für 1300€ unterm Strich nach Nebenkosten Lohn ect. wenn überhaupt 250-300€ hängen. Das kann man mit Privatarbeit überhaupt nicht vergleichen.

Mit 99%iger Sicherheit ist dein Gaspedal defekt. Bekanntes Problem beim 451 Fehlercode passt dazu.

Abschleppen sonst nix

Dein Ernst? Du hast doch die Begründung selbst verfasst....

Fehler auslesen und dann weitersehen. Du könntest mal die Batterie abklemmen und dann wieder anklemmen. Wird vermutlich nicht helfen aber viel mehr kann man ohne Equipment nicht versuchen.

Ich sehe keine Ganganzeige! Vermutlich ein Problem mit der Kommunikation zum Getriebesteuergerät.

Das System ist relativ einfach. Du hast die Pumpe. Von dort geht ein großer Schlauch zu einem Y Stück und zum BKV. Am Y wird der Unterdruck auf einen Druckspeicher über der Ölwanne, und auf beide Druckwandler und ein Umschaltventil für den AGR Kühler verteilt. Alle Drei Ventile Schalten nur eine einfache Druckdose. Sowohl am AGR als auch am Wastegate und dem AGR Kühler befinden sich nur simple Membrandruckdosen. Selbst wenn eines dieser Ventile eine Fehlfunktion hätte wäre halt die Druckdose dauerhaft betätigt. Das hätte zwar Auswirkungen auf den Motorlauf aber nicht auf das Unterdrucksystem bzw dessen Druck. Du musst schauen wo der Unterdruck verloren geht. Das kann dir von weitem keiner sagen. So komplex ist das System nicht das man das nicht findet. Schau dir auch mal die Schläuche und Y Verbinder an. Die werden gerne porös. Die Druckdosen kann man ebenfalls auf Unterdruck prüfen. Bzw ob sie den Druck halten. Am besten auch bei laufendem Motor nur so prüft man Probleme die durch Vibration erzeugt werden gleich mit. Ebenfalls die ganzen Rückschlagventile prüfen die in dem System verbaut sind.

Das Ventil sitzt links am Zylinderkopf und ist mit den Schläuchen des Wastegate verbunden.

Taktventil links am Zylinderkopf prüfen. Die Sterben gerne mal.

Das musst du prüfen wenn der Unterdruck wirklich gesichert da ist. @Bohrung Ich habe immer einen sehr feinen Draht genommen und mehrfach durch die Bohrung gezogen. Dann war sie immer frei. Danach Ölwechsel nicht vergessen damit sie nicht erneut zu geht. Wenn die alte Pumpe rau läuft ist das ein relativ eindeutiges Indiez für Mangelschmierung.

Motor bei demontierter Pumpe starten. Es muss spritzen "wie ein abgeschlachtetes Schwein" Ja ist ne Sauerei geht aber nicht anders. Wenn dem so ist sollte die Pumpe fördern. Deine Fehlerbeschreibung passt ziemlich genau auf das Problem mit zu geringer Ölversorgung. Wenn die Pumpe länger keine Schmierung hatte kann es auch durchaus sein das sie Schaden genommen hat. Das Fehlerbild passt zumindest dazu. Hast du eine neue verbaut?

Wie hast du getestet das genug Öl aus der Bohrung der NW kommt?

Das ist die Leseeinheit für die Ready to Dienste. (Privates Car Sharing ect)