maxpower879

Ersatzteile sind größtenteils kein Problem. Aber bei einigen Teilen kann es schon zu Engpässen kommen. Insbesondere Teile die Smartspezifisch sind. Bei allen anderen Teilen kann man auch beim Mitsubishi Colt ausschau halten.

Ansich gute Autos aber bitte nicht den 1.1er. Insbesondere bei euch in den Bergen echt ne Wanderdühne......

Machbar ist das, aber halt ne Sträflingsarbeit. Ich würde es crimpen und dann zusätzlich verlöten. Danach selbst versiegelnen Schrumpfschlauch drüber. Von Lötverbindern halt ich nicht viel da die nicht wirklich zugfest sind.

Bei Meyle Dämpfern sind die Dabei. Die unteren Teller gibt es nicht einzeln. Weder für 450 noch für 451. In dem anderen Thread ging es um die oberen Teller.

Ich denke mal ich habe mit meiner Einschätzung recht behalten 😉 Aber wir werden es sehen / lesen. Wer schonmal einen Hauptkabelbaum getauscht hat weiß warum 😉

Wenn du neue Ringe verbaust ohne Übermaß solltest du auf jeden Fall mit einer Hohnbürste durch gehen. Kostenpunkt ca 60€. Damit wird die Laufbahn entsprechend aufgeraut damit sich die neuen Ringe besser an die Kolbenwand anpassen.

Ja läuft hier etwas aus dem Ruder der Thread.

Sollte man immer neu nehmen. Durch den Rost des Tellers reibt sich sonst die Beschichtung der neuen Feder ab und diese bricht dann ungleich schneller. Die Teller des 451 rosten auch deutlich weniger.

Ovalitätsgrenze sind 0.08mm. Wie gesagt ich habe auch schon Motoren mit 0.09mm mit neuen Ringen versehen. Der Ölverbrauch war danach trotzdem relativ lange bei sogut wie nichts. Nach 10-15tkm fing er dann leicht an aber lange nicht so viel wie vor der Reparatur. Bei über 180tkm hab ich den Wagen das letzte mal bei mir gehabt da lief er immer noch. Bei Revision hatte er ca 140tkm. Wahrscheinlich läuft der Heute immer noch in der Ukraine oder so ;).

Wahrscheinlich müsste gebohrt werden bei der Laufleistung. Aus Erfahrung kann ich sagen das für 20tkm auch ein Satz Ringe reicht. Auch für mehr als das. Richtig gut wirds nur mit neuen Kolben und auf Übermaß.

Kauf den vom 451 der passt und ist lieferbar

Dann waren die Jungs unfähig. Ich habe schon mindestens 20 Bärte am 450 nachmachen lassen. Bis auf 1-2 Ausrutscher die nochmal nachgearbeitet werden mussten haben alle auf Anhieb funktioniert. Und das bei verschiedenen Schlüsseldiensten. Halt der welcher gerade um die Ecke war....

Ganz einfach alles was mindestens die 229.3 erfüllt Punkt.

Ja das tun was du geschrieben hast. Motor Instandsetzung 😉

Jo kein Problem doppelt hält besser 😉

Die Angebote sind mit verlaub alle nix. Alles Vormopf und daher ziemlich sicher nicht komplett auf dem neuesten MHD Stand. Der zweite und dritte ist dazu noch relativ verbastelt. Ich würde wenn dann mehr Geld ausgeben und einen MHD ab 2011 Mopf mit möglichst wenig Kilometern kaufen. Da hast du auf lange Sicht mehr von. Bei den gezeigten Kisten ist die Wahrscheinlichkeit sehr hoch in nicht allzu langer Zeit um die 2000€ Reparaturkosten zu haben. (Kupplung bei der Laufleistung, MHD Nachrüstsätze, Achsteile) Da kann man auch einfach gleich mehr Geld für was besseres ausgeben...

Beim 451 auch immer gern gesehen.... Kontaktprobleme im Lenkrad insbesondere die Kontaktspange im Lenkrad korrodiert gerne.

Ob eine Codierung notwendig ist hat überhaupt nichts damit zu tun ob die Sam involviert ist oder nicht. Die Sam ist nicht das einzige codierbare Steuergerät.

Das war aber auch nur die halbe Wahrheit. Von den 20 die aktuell zu den Eckdaten angeboten werden (wenn man nach Cabrio mehr als 80 PS und 2012-2015 sucht) sind 4 Stück echte Brabus Modelle. Alle bis auf einen haben deutlich weniger gelaufen. Nur 6 davon liegen über deinem ehemaligen Wunschpreis und davon sind 3 echte Brabus. Die anderen drei haben nichtmal 40tkm gelaufen. Offensichtlich bist du ja auch noch mit dem Preis runter gegangen. Nach wie vor gilt der Spruch, dass jeden Tag ein Dummer aufsteht man muss ihn nur finden.... Ist dir offensichtlich gelungen. Von daher Glückwunsch zum Verkauf....

Das Sam schaltet lediglich die Spannungsversorgungen. Mehr hat es mit der Servolenkung nicht zu tun.

Doch ne Can Verbindung hat das Steuergerät definitiv um die Werte vom LWS zu bekommen.

Bei 25nm macht man in der Regel nix verkehrt bei 99% aller Autos. Wenn kein Drehmomentschlüssel zur Verfügung steht kann man die Kerze auch soweit per Hand drehen bis der Kerzendichtring am Zylinderkopf anliegt, danach 90 Grad. Das passt dann auch ist dann aber natürlich nicht so genau wie mit Drehmo. Mit verlaub ob nun 23 25 oder 28 Nm liegt wohl alles im Bereich der Drehmomentschlüsselungenauigkeit.

Nein ich repariere täglich 2-3 Smart früher als Mitarbeiter eines SC sogar noch deutlich mehr. Da behält man sowas nicht in Kopf. Vorallem weil es mittlerweile sicherlich um die 10 Jahre her ist. Beim 451 muss definitiv codiert werden das macht man noch hin und wieder.

Ich muss dazu sagen das es schon länger her ist als ich bei nem 450 ne Servo nachgerüstet habe. Beim 451 habe ich es nicht erst einmal gemacht und hier muss definitiv das ABS Steuergerät entsprechend codiert werden. Würde mich nicht wundern wenn das beim 450 ebenfalls so ist. Und der 451 hat ebenfalls ein separates Steuergerät für die Servo.