maxpower879

Sollte man immer neu nehmen. Durch den Rost des Tellers reibt sich sonst die Beschichtung der neuen Feder ab und diese bricht dann ungleich schneller. Die Teller des 451 rosten auch deutlich weniger.

Ovalitätsgrenze sind 0.08mm. Wie gesagt ich habe auch schon Motoren mit 0.09mm mit neuen Ringen versehen. Der Ölverbrauch war danach trotzdem relativ lange bei sogut wie nichts. Nach 10-15tkm fing er dann leicht an aber lange nicht so viel wie vor der Reparatur. Bei über 180tkm hab ich den Wagen das letzte mal bei mir gehabt da lief er immer noch. Bei Revision hatte er ca 140tkm. Wahrscheinlich läuft der Heute immer noch in der Ukraine oder so ;).

Wahrscheinlich müsste gebohrt werden bei der Laufleistung. Aus Erfahrung kann ich sagen das für 20tkm auch ein Satz Ringe reicht. Auch für mehr als das. Richtig gut wirds nur mit neuen Kolben und auf Übermaß.

Kauf den vom 451 der passt und ist lieferbar

Dann waren die Jungs unfähig. Ich habe schon mindestens 20 Bärte am 450 nachmachen lassen. Bis auf 1-2 Ausrutscher die nochmal nachgearbeitet werden mussten haben alle auf Anhieb funktioniert. Und das bei verschiedenen Schlüsseldiensten. Halt der welcher gerade um die Ecke war....

Ganz einfach alles was mindestens die 229.3 erfüllt Punkt.

Ja das tun was du geschrieben hast. Motor Instandsetzung 😉

Jo kein Problem doppelt hält besser 😉

Die Angebote sind mit verlaub alle nix. Alles Vormopf und daher ziemlich sicher nicht komplett auf dem neuesten MHD Stand. Der zweite und dritte ist dazu noch relativ verbastelt. Ich würde wenn dann mehr Geld ausgeben und einen MHD ab 2011 Mopf mit möglichst wenig Kilometern kaufen. Da hast du auf lange Sicht mehr von. Bei den gezeigten Kisten ist die Wahrscheinlichkeit sehr hoch in nicht allzu langer Zeit um die 2000€ Reparaturkosten zu haben. (Kupplung bei der Laufleistung, MHD Nachrüstsätze, Achsteile) Da kann man auch einfach gleich mehr Geld für was besseres ausgeben...

Beim 451 auch immer gern gesehen.... Kontaktprobleme im Lenkrad insbesondere die Kontaktspange im Lenkrad korrodiert gerne.

Ob eine Codierung notwendig ist hat überhaupt nichts damit zu tun ob die Sam involviert ist oder nicht. Die Sam ist nicht das einzige codierbare Steuergerät.

Das war aber auch nur die halbe Wahrheit. Von den 20 die aktuell zu den Eckdaten angeboten werden (wenn man nach Cabrio mehr als 80 PS und 2012-2015 sucht) sind 4 Stück echte Brabus Modelle. Alle bis auf einen haben deutlich weniger gelaufen. Nur 6 davon liegen über deinem ehemaligen Wunschpreis und davon sind 3 echte Brabus. Die anderen drei haben nichtmal 40tkm gelaufen. Offensichtlich bist du ja auch noch mit dem Preis runter gegangen. Nach wie vor gilt der Spruch, dass jeden Tag ein Dummer aufsteht man muss ihn nur finden.... Ist dir offensichtlich gelungen. Von daher Glückwunsch zum Verkauf....

Das Sam schaltet lediglich die Spannungsversorgungen. Mehr hat es mit der Servolenkung nicht zu tun.

Doch ne Can Verbindung hat das Steuergerät definitiv um die Werte vom LWS zu bekommen.

Bei 25nm macht man in der Regel nix verkehrt bei 99% aller Autos. Wenn kein Drehmomentschlüssel zur Verfügung steht kann man die Kerze auch soweit per Hand drehen bis der Kerzendichtring am Zylinderkopf anliegt, danach 90 Grad. Das passt dann auch ist dann aber natürlich nicht so genau wie mit Drehmo. Mit verlaub ob nun 23 25 oder 28 Nm liegt wohl alles im Bereich der Drehmomentschlüsselungenauigkeit.

Nein ich repariere täglich 2-3 Smart früher als Mitarbeiter eines SC sogar noch deutlich mehr. Da behält man sowas nicht in Kopf. Vorallem weil es mittlerweile sicherlich um die 10 Jahre her ist. Beim 451 muss definitiv codiert werden das macht man noch hin und wieder.

Ich muss dazu sagen das es schon länger her ist als ich bei nem 450 ne Servo nachgerüstet habe. Beim 451 habe ich es nicht erst einmal gemacht und hier muss definitiv das ABS Steuergerät entsprechend codiert werden. Würde mich nicht wundern wenn das beim 450 ebenfalls so ist. Und der 451 hat ebenfalls ein separates Steuergerät für die Servo.

Jo

Hab das im SC ja auch n paar Jahre gemacht :). Wie gesagt es sind schon Premium Preise daher solltest du natürlich auch mit dem Service Rundum zufrieden sein!

Ich überschlage mal kurz die AW's. Die Wartung müsstest ungefähr 13 sein Kerzen 4 Bremsflüssigkeit 4 Riemen 5 Nachsteller prüfen 3. Dazu kommt Radbremszylinder ersetzen was wenn mich nicht alles täuscht mit 19 AW verrechnet wird. Macht also alles zusammen 48 AW. Was genau 4 Arbeitsstunden sind. Nun setze ich mal 150€\Std. an was wohl der übliche Tarif sei sollte. Macht also 600€ Lohnkosten. Der Rest ist Material. Alles in allem geht der Preis also in Ordnung auch wenn es in einer Freien Werkstatt durchaus 30% darunter ginge. Bevor jetzt wieder die Sparfüchse sich melden... Mir ist bewusst das das Material im Zubehör keine 300€ kostet. Davon wird aber kein Lagerist ect. bezahlt. Fazit für eine Fachwerkstatt durchaus realistisch. Betrug sehe ich hier nicht. Es ginge bei Fismatec und co sicherlich etwas preiswerter vermutlich aber auch nicht extrem viel. Gute Qualität hat nunmal seinen Preis. Offenbar gibt es ja für den TE an der Leistung an sich nichts auszusetzen. Zum letzten Satz sei gesagt : Es ist durchaus normal das die Reparaturkosten nicht linear zum Fahrzeugwert sinken. Eher im Gegenteil geht die Kurve im Alter immer weiter nach oben. Sollte eigentlich keine Überraschung sein.

Die beste Version für 2012er wäre die WOW 5.008r2. Die 2017er Delphi unterstützt zwar teilweise neuere Autos ist aber bei den Bestandsfahrzeugen der alten Versionen mitunter fehlerhaft.

Man kann auch einfach den Motor reparieren. Ist sicherlich im Endeffekt schneller als dieses gebastelt...

Viel wichtiger wäre zu erfahren was letztlich defekt war?

Wie schon gesagt es kann unter ungünstigen sehr hohen Minusgraden dazu kommen 😉 Sowas gibt es in Mitteleuropa doch nurnoch selten.

Original ist er mit doppelseitigem 3m Schaumstoff-Klebeband befestigt.