maxpower879

Ich kann dir dazu sagen das ich in 10 Jahren die ich im SC als Diagnosetechniker beschäftigt war genau ein Gurtschloss am 451 erneuert habe und bei diesem war nicht der Stecker defekt. Von Sollbruchstelle kann in diesem Fall keine Rede sein... Und nein ich arbeite schon relativ lange nicht mehr dort und habe keinen Grund irgendetwas schön zu schreiben.... Im übrigen weiß ich auch, dass die Schlösser im 451 gleich sind trotzdem ich damit selten Probleme hatte. Wenn man die Fahrzeuge lange Zeit kennt und vorallem bei der Marke auch kaum Modellvielfalt hat, weiß man sowas halt. Hier ist wieder schön zu sehen mit was man teilweise in dem Gewerbe zu kämpfen hat. Muss man nachschauen weil man etwas nicht weiß, hat man keine Ahnung... Weiß man etwas sofort wird einem gleich was unterstellt... Wie man es macht ist es falsch. Auch wenn ich mich jetzt unbeliebt mache aber ganz ehrlich, wenn dir bei einem Auto welches 12 Jahre alt ist 53€ zu viel sind dann musst du eben Bahn fahren... Sorry aber ich kann es verstehen wenn man empört ist, wenn man für 300€ eine Antriebswelle kaufen soll obwohl nur der 10€ ABS Ring defekt ist. Wenn MHD Systeme welche ab Auslieferung scheiße sind nicht kostenlos nachgebessert werden ect. Aber bei einem ziemlich kostengünstigen Defekt, welcher dazu noch durch Fremdeinwirkung des Erste Hilfe Kits entstanden ist, von Sollbruchstelle zu sprechen, ist schon gewagt. Ich meine kann passieren keine Frage aber sowas fällt wohl unter "allgemeines Lebensrisiko". Kostengünstigere Lösung wurden ja ebenfalls bereits genannt.

Wer mich kennt der weiß, dass ich der Letzte bin der bei echten Problemen nicht hilft oder aus seiner Erfahrung ein Geheimnis macht. Wenn es sich der TE aber offensichtlich zu einfach macht, dann hört meine Hilfsbereitschaft auch schnell auf. Sahen ja offensichtlich einige Andere hier auch so. Mehr sage ich dazu nicht mehr.

Das liegt daran das dies hier schon durchgekaut wurde. Siehe z. B. den Thread welchen Ahnungslos angehängt hat von 2012! Zitat daraus: "Einbau selbst erledigt, da es mit einfach erschien und es schlussendlich auch war. Nur das aufbekommen der Heckklappe hat ein wenig Zeit beansprucht, musste den Hebel mit dem Seitenschneider bearbeiten, damit man ihn nach oben raus bekommen konnte. Anschliessend mit einem Schraubenzieher den "Plastikrest" hinten nach unten drücken und das Schloss öffnet." Somit ist die Frage bereits seit nunmehr 8 Jahren beantwortet. Ganz ehrlich ich habe den Thread gesehen und ganz kurz überlegt zu antworten. War mir dann aber irgendwie zu mühsam da die Lösung ja eigentlich auch selbsterklärend ist. Wenn der Hebel abgebrochen ist muss ich ihn eben mit einem geeigneten Gegenstand ersetzen um das Schloss noch einmal zu öffnen. Wer da nicht selbst drauf kommt hat in der Regel auch nicht das Handwerkliche geschick das Schloss selbst zu tauschen und ist daher beim Fachmann besser aufgehoben. Das ist nicht abwertend gemeint. Ich zerlege dir einen kompletten Smart und bau ihn wieder zusammen. Kein Problem. Bei der Steuererklärung oder anderer Bürokratie bin ich ohne Fachmann verloren.... Jeder eben auf seinem Gebiet.

Du redest doch vom 450. Wenn ja dann kommt das Knarren ziemlich sicher vom Aktuator. Fetten und gut ist.

Gurtwarner rauscodieren und gut ist ;). Alternativ einfach die Kabel direkt verlöten wenn noch genügend Kabel vorhanden ist und das Kabel nicht direkt im Gurtschloss abgerissen ist. Allerdings wird diese Lösung im SC bei rund 180€ Stundenlohn für Elektronik ähnlich teuer wie ein Neuteil ;).

Soo unbekannt ist der Fehler nun auch nicht. Ich würde das auch als nächstes prüfen.

Das geht mit Delphi, Launch, Stardiagnose, Bosch KTS, Gutman. Es gibt also jede Menge Möglichkeiten. Das Delphi ist wohl die günstigste.

Erst beim 451. Der 450 braucht das noch nicht.

Die Rücklaufmengen sind ja nur das eine. Es ist durchaus möglich das Ein Injektor mit geringer Rücklaufmenge trotzdem ein schlechtes Einspritzbild hat. Daher bin ich auch kein Fan davon gebrauchte Injektoren zu verwenden welche zuvor nicht auf einem Prüfstand getestet wurden.

Ja weil der CDI eine Kette mit 4mm Bolzen und Schmierungsbohrungen an den Bolzen hat und der Benziner nur 3mm ohne entsprechende Bohrungen. Außerdem sind die Drehzahlen des CDI geringer. Ich musste noch nie eine Smart CDI Kette erneuern. Selbst bei 300tkm nicht. Beim Benziner ist das anders.

120tkm beim Benziner ist ein guter Zeitpunkt für eine neue Steuerkette 😉

Wenn die Kupplung tatsächlich 90tkm drauf hat dann steht der Aktuator (korrekte Einstellung vorausgesetzt) definitiv nicht mehr mittig im Langloch. Ausser der Wagen ist 70tkm nur Autobahn gefahren.

Steht alles hier in der Sufu! Auch möglich Abhilfen.

Die Teilenummer ist falsch das ist kein 450er!

So Lösung ist gefunden. Vorweg es war weder das Steuergerät und sehr wahrscheinlich war auch der erste DPF nicht defekt. Nachdem das Auto zu mir kam habe ich zuerst Fehlerspeicher und Datenlisten geprüft. Im Fehlerspeicher war ein zu hoher Aschegehalt des DPF abgelegt. In den Datenlisten ist mir aufgefallen, dass die Laufruheregelung der Injektoren 1 und 2 eine zu große Abweichung aufgewiesen hat. Ein Indiez für einen defekten Injektor dachte ich. Könnte ja bei zu fetter und Rußhaltiger Verbrennung für einen verstopften DPF sorgen. Da ich aufgrund eines Verdachts keine teuren Teile tausche prüfte ich weiter. Ein Rücklaufmengentest wiederlegte meine Vermutung. Die Injektoren arbeiten ordnungsgemäß. https://ibb.co/Bj5gbxS Ein Test des AGR und der Turboladerregelung mit der Stardiagnose ergaben keine neuen Ansätze. Im übrigen ließ sich der Lüftermotor vorn vom Sam ganz normal ansteuern. Eine Modifikation liegt also nicht vor. So weit so gut, eine Regeneration muss gemacht werden. Also Regeneration mit der Stardiagnose angestoßen und ab auf die Bahn. Es war zu meiner Überraschung nicht möglich diese abzuschließen. Die Abgastemperatur im DPF stieg nicht über 400 Grad. (Ab rund 600 Grad wird regeneriert) https://ibb.co/mBBXwSV Ein Blick in die Datenlisten erzeugt einen Verdacht. Nach Turbolader 700 Grad aber im DPF 350+-x (ca 40cm im Abgasrohr weiter) Das kann nicht sein. Ein Vergleich mit meinem CDI zeigt, die Temperatur vor DPF ist zu gering. Wie kommt es dazu? Ein Blick auf den neuen DPF zeigt einen merkwürdig aussehenden Temperatursensor. Andere Kabelführung und viel längeres Kabel. Keine Herstellerkennung. Wohl ein billiges Ebayteil aus Fernost. Nachdem der Sensor von mir durch ein HJS Markenteil, zum Bruchteil des Smartpreises, ersetzt wurde lässt sich der Filter endlich regenerieren . https://ibb.co/sq96wRs https://ibb.co/VmPxnsm https://ibb.co/tQcRhm9 Wie sagen die zwei Mechaniker aus dem Fernsehen immer so treffend.... Wer billig kauft, kauft öfter ;). Da in den Unterlagen des Smartcenters, welches den Wagen zuvor "betreut" hat, kein solcher Sensor steht, gehe ich davon aus, dass dieses Qualitätsbauteil vom Vorbesitzer montiert wurde. Dieser hat damit, in Verbindung mit dem Unvermögen des Centers, dafür gesorgt das der DPF umsonst aber nicht kostenlos erneuert wurde. Unter dem Motto "wenn ich den DPF nicht regenerieren kann muss Er neu" Das hat dann solange gehalten, bis der Neue DPF auch voll war. Den fehlerhaften Sensor hat man natürlich direkt wieder verwendet. Das arme Steuergerät konnte den Fehler nicht erkennen, da es ja einen Wert hatte, auch wenn dieser eben zu niedrig war. Deswegen lief auch der Lüfter ab 15 Km/h. Da der Wagen permanent regenerieren wollte, dies aber nie beenden konnte. Der Lüfter läuft beim Regenerieren um das Kühlsystem zu entlasten. Die Laufruheregelung liegt mit freiem Auspuff auch wieder im Soll. Die Abweichung war eine Auswirkung des verstopften Partikelfilter. Ist ja auch logisch. Wenn das Abgas nicht richtig abgeführt wird stört das die Verbrennung. Ich muss dazu sagen, auch ich habe mich etwas schwer getan. Liest sich vielleicht nicht so, aber es hat schon einige Kilometer gedauert bis ich in den Listen die Ungereimtheiten gefunden habe. Wenn man logisch rann geht, sind aber auch solche Fehler zu finden.

Bringt hier nix. Das Kugelventil ist verschlissen und undicht. Das lässt sich durch Reiniger oder Aditivierung nicht beheben.

Generatorlagerung prüfen und verifizieren ob der Decoupler verbaut ist!

Nr 1 ist gut die anderen beiden sind defekt! Ich würde gleich alle 3 erneuern.

Der 451 lernt die Gangpositionen wenn diese fehlerhaft sind aber das System ansonsten einwandfrei funktioniert selbst. Dazu muss man einfach auf der Bremse stehen wenn man die Zündung einschaltet und solange drauf stehen bleiben bis er die Gänge durch schaltet. Das funktioniert beim 450 leider nicht. Der 451 macht das auch nur wenn zuvor die Gangpositionen fehlerhaft waren z. B. durch einen Fehler im Getriebesystem.

Jo deinem neuen Aktuator ist so leider kein langes Leben gegönnt. Der Schaden resultiert aus einer schwergängigen Kupplung. Daher mach die Kupplung neu wenn du nicht in 10-20tkm das gleiche Problem haben möchtest!

Ich denke die machen im Abblendlicht am meisten Sinn. Ob die Zulassung kommt wird sich zeigen.

Du schließt die Messbecher an und lässt laufen bis der erste voll ist. Die Größe der Becher liegt in der Regel bei 100ml. Wenn dem so ist sollte es höchstens 20ml Abweichung zwischen den einzelnen Injektoren geben. Im Idealfall sogar noch weniger.

Original war Mercedes Longlife verbaut. Die Adapter sind dabei. Man baut quasi ein H7 auf Bajonett Adapter ein. Die Leuchtmittel haben einen Bajonettverschluss. Kappen passen ohne Probleme.

Nun der erste Test. Allerdings das muss ich dazu sagen mit den nicht zugelassen Osrams welche in Italien verkauft werden. Allerdings sehen die Lampenkörper komplett identisch aus nur der Stecker ist ein anderer. Ich gehe jetzt ohne es genau zu wissen davon aus das die Leuchtmittel identisch sind. Die angegebenen Eckdaten sind zumindest Identisch mit dem was Osram zu den neuen Nightbreaker LED angibt. Sowohl was Farbtemperatur und Leuchtstärke angeht. Der um 30€ niedrigere Preis resultiert wohl aus der fehlenden Zulassung. Die Befestigung mittels Adapter ist identisch. Das ist aber auch der erste Haken an der Sache. Sie lassen sich zwar einwandfrei installieren allerdings muss danach das Komplette Leuchtbild neu eingestellt werden. Die Heimmontage wie von Osram beworben fällt damit weg wenn man nicht zum Verkehrsrisiko werden will. Sie lassen sich aber durch Justage am Scheinwerfer mit etwas Geduld gut einstellen. Das Licht ist gut die Ausleuchtung konnte ich mangels Nacht noch nicht testen. https://ibb.co/nBDn9d4 https://ibb.co/dPVp5dz https://ibb.co/XZmsM8R https://ibb.co/fGXX5DC https://ibb.co/7WPMNp3 https://ibb.co/qrs54zh

Der 600er hat eine um 0.7l geringere Ölfüllmenge. Daher der andere Messstab. Ist schon richtig so.