maxpower879

Es gibt Steuergeräte der ersten Serie die diese Funktion nicht unterstützen. Dann gibt es Steuergerät der zweiten Generation die die Funktion erst nach einem Softwareupdate unterstützen. Erst die Mopf-Modelle unterstützen es Serienmäßig. Ps es liegt wenn dann am Getriebesteuergerät. Die Sam hat damit nix zu tun.

Ich bin schon 451 mit komplett tiefentladener Batterie direkt nach Starthilfe gefahren und so ein Fehler der vorallem provozierbar erneut auftritt wäre mir noch nicht unter gekommen. Aber klar schaden wird die Batterie nicht aber den Fehler beheben ebenfalls nicht. Der Generator bringt selbst im Leerlauf genügend Energie so er denn in Ordnung ist.

Wenn ein Busfehler während der Fahrt bei 14v Spannungsversorgung auftritt ist es mit Sicherheit nicht die Batterie 😉

Naja wenn das eine nicht überzeugen kann dann eben das andere.

Jetzt kommen wir vom Öladditiv zum Kraftstoff. Interessant ;).

Schon klar 😉

EZ 6.2005 kann gut und gern auch einer der schlechten Motoren sein. Gerade Cabrios werden eher zum Frühjahr hin verkauft. Wobei natürlich nicht ausgeschlossen werden kann das auch einer der besseren Motoren mal aus der reihe tanzt und Öl verbraucht.

Hier ist alles einfach erklärt Ausreichend genaues 2 Kanal Oszilloskop kostet ca 60€ z. B. von Hantek das 6022. Hab ich, für den Hausgebrauch reicht es vollkommen.

Nochmal wie sieht der Can aus? Hast dir ja Mühe gegeben aber ein Oszilloskop sagt hier mehr als tausend Schrauben und ausgebaute Teppiche 😉

Mir fehlt hier eine Oszilloskopdarstellung des Can wenn der Fehler auftritt. Ohne Plan Sensoren tauschen ist mir zu viel Smartcenterstyle..... als ehemaliger Centermitarbeiter darf ich das sagen auch wenn es sowas bei mir nicht gegeben hätte.... Schutzklasse 3 ist nicht gut. Kupplung wird wohl fritte sein passt auch zur Laufleistung hat aber nix mit dem Schaltproblem zu tun.

Gut macht rund 36€ je Liter. Kombiniert mit ca 2l normalen Motorenöl im Smart macht das immernoch 50€ je Wechsel im Vergleich zu 20€ ohne Mathy. Und das ohne repräsentative Wirkung. Zumindest wäre mir keine Studie oder ähnliches bekannt. Nur Hörensagen und oder subjektive Empfindung von Nutzern. Ganz ehrlich mich bekommt man damit nicht.

Da ich das Auto jetzt stehen habe kann ich mit Sicherheit sagen das der komplette Filter inkl. Abgasanlage erneuert wurde. Mehr werde ich zu gegebener Zeit dazu sagen. Fakt ist der Filter war vermutlich nur Auswirkung nicht Ursache und das Steuergerät ist I. O.

Ja geht bringt aber nix ;). Motor raus und revidieren ist angesagt. Beim früheren Ventilschaden wurden halt nur die Auswirkungen aber nicht die Ursache beseitigt. Und glaube mir der Motor hat zuvor definitiv Öl genommen sonst wäre keine Zylinderkopfrevision notwendig gewesen. Ich würde gern mal das Baudatum des Smart wissen nicht die EZ. Vermutlich vor 6\2004 also noch mit den anfälligen Kolben. Der Aufwand nur die Schaftdichtungen zu erneuern ist so groß das man es gleich richtig machen sollte.

Keine Ahnung der Hersteller verkauft es nunmal für 58€ l Gut kauft man ein Großgebinde ggf. ein bisschen günstiger aber für Max Mustermann der nur ein Auto besitzt macht ein Großgebinde keinen Sinn da Additive altern und wenn ich dem Hersteller glaube brauche ich das Zeug nur alle 4 Jahre. Also bringt es auch nix es sich bis zum nächsten Wechsel hin zu stellen. Wenn ich es trotz regelmäßigem jährlichen Wechsel einfülle macht es meiner Meinung nach ebenfalls keinen Sinn denn dazu reicht die normale Aditivierung des Öls vollkommen aus. Wie ich es drehe und wende zahle ich mit Mathy drauf und habe mit ziemlicher Sicherheit keinen wirklichen Mehrwert. Das es bei normalen Wechselintervall nicht schadet bestreitet ja keiner aber ich muss schon einen nachgewiesenen Vorteil haben damit ich das Geld investiere. Nur weil es nicht schadet verwende ich es jedenfalls nicht.

Also ich lass immer den LLK drinn. Die Ventile müssen raus. Heck absenken und CBS lass ich auch sein. Das AGR muss vom Getriebe gelöst werden (4x TX 45) dann kann man es etwas hoch drücken um an die Schraube vom Anlasser zu kommen. Den LLK kann man aus der Zuluftführung ausclipsen und im Motorraum hängen lassen. Die Druckwandler müssen raus inkl. Halter. Nicht schön aber geht.

Es muss aber kein 30€ /L Öl sein. Ein brauchbares Motoröl mit 229.3 gibt es ab ca 4€ \ L macht inkl. Filter 15€ alle 20tkm / Jahr. Nimmt man ein 229.51 für den CDI sind es halt 20€ je Wechsel. Wichtiger ist der regelmäßige Austausch des Öls als ein 30€ Super Longlife Mega Öl bei dem man nur den Namen des Herstellers bezahlt.

Ich habe nen Ölwechsel bei nem Twingo der 60tkm mit Mathy ohne Ölwechsel gelaufen ist gemacht. Das Ergebnis war schockierend. Der Motor komplett versottet. Der Ölfilter hatte sich bereits teilweise aufgelöst. Zu dem Preis von Mathy (60€ / L) Mache ich bei Eigenarbeit 4-5 Ölwechsel mit gutem Öl am Smart. Damit komme ich ca 80-100tkm. Für den Motor ist das sicher besser als die von Mathy angegebenen 60tkm / 4 Jahre. Preislich nimmt es sich nichts. Wo genau da der Vorteil ist? Meine Motoren sind ganz ohne zusätzliche Additive von innen blitz blank und gesund.

Ja im Smartcenter aber irgendwie 70€ stk oder so echt sau teuer.

Ja richtig ich bin jetzt nur auf den Block als solchen eingegangen. Die Anbauteile unterscheiden sich auch teilweise das ist korrekt.

Das Zischen entsteht wenn der Kompressor nicht mehr genug Kältemittel vorgelagert hat und somit nicht mehr richtig arbeiten kann. Lass die Anlage auf Dichtheit prüfen und dann mit der korrekten Menge Kältemittel befüllen und dann ist wieder Ruhe.

Der 82er Grundmotor ist identisch. Allerdings hat der 101PS Motor zusätzlich Natrium gefüllte Auslassventile und einen anderen Turbolader.

Jo die lösen das in Minuten und das ohne Schweißgerät ;).

Wenn der Schaltaktuator ausgebaut war muss zwingend mit der Diagnose der Anlernvorgang eingeleitet werden. Das MEG Vergleicht die gespeicherten Stellungen der einzelnen Gänge und vergleicht diese mit den jeweiligen Istwerten. Wird nun Aktuator oder Drehwinkelsensor ausgebaut passen die gespeicherten Werte nicht mehr mit den Istwerten zusammen. Daher auch der Fehlercode zu diesen zwei Sensoren. Beim ZEE Smart nur mit Stardiagnose möglich.

Der individuelle Wert liegt halt immer im Auge des Betrachters. Die meisten "Betrachter" zahlen aber halt nichts mehr für EU5 Diesel. So ist das im Kapitalismus.....

Wenn das Auto nach Brandenburg kommt kann ich unverbindlich drüber schauen.