maxpower879

Jupp

Beim 2007er korrekt beide Sonden identisch!

Die Teilenummer ist falsch das ist kein 450er!

So Lösung ist gefunden. Vorweg es war weder das Steuergerät und sehr wahrscheinlich war auch der erste DPF nicht defekt. Nachdem das Auto zu mir kam habe ich zuerst Fehlerspeicher und Datenlisten geprüft. Im Fehlerspeicher war ein zu hoher Aschegehalt des DPF abgelegt. In den Datenlisten ist mir aufgefallen, dass die Laufruheregelung der Injektoren 1 und 2 eine zu große Abweichung aufgewiesen hat. Ein Indiez für einen defekten Injektor dachte ich. Könnte ja bei zu fetter und Rußhaltiger Verbrennung für einen verstopften DPF sorgen. Da ich aufgrund eines Verdachts keine teuren Teile tausche prüfte ich weiter. Ein Rücklaufmengentest wiederlegte meine Vermutung. Die Injektoren arbeiten ordnungsgemäß. https://ibb.co/Bj5gbxS Ein Test des AGR und der Turboladerregelung mit der Stardiagnose ergaben keine neuen Ansätze. Im übrigen ließ sich der Lüftermotor vorn vom Sam ganz normal ansteuern. Eine Modifikation liegt also nicht vor. So weit so gut, eine Regeneration muss gemacht werden. Also Regeneration mit der Stardiagnose angestoßen und ab auf die Bahn. Es war zu meiner Überraschung nicht möglich diese abzuschließen. Die Abgastemperatur im DPF stieg nicht über 400 Grad. (Ab rund 600 Grad wird regeneriert) https://ibb.co/mBBXwSV Ein Blick in die Datenlisten erzeugt einen Verdacht. Nach Turbolader 700 Grad aber im DPF 350+-x (ca 40cm im Abgasrohr weiter) Das kann nicht sein. Ein Vergleich mit meinem CDI zeigt, die Temperatur vor DPF ist zu gering. Wie kommt es dazu? Ein Blick auf den neuen DPF zeigt einen merkwürdig aussehenden Temperatursensor. Andere Kabelführung und viel längeres Kabel. Keine Herstellerkennung. Wohl ein billiges Ebayteil aus Fernost. Nachdem der Sensor von mir durch ein HJS Markenteil, zum Bruchteil des Smartpreises, ersetzt wurde lässt sich der Filter endlich regenerieren . https://ibb.co/sq96wRs https://ibb.co/VmPxnsm https://ibb.co/tQcRhm9 Wie sagen die zwei Mechaniker aus dem Fernsehen immer so treffend.... Wer billig kauft, kauft öfter ;). Da in den Unterlagen des Smartcenters, welches den Wagen zuvor "betreut" hat, kein solcher Sensor steht, gehe ich davon aus, dass dieses Qualitätsbauteil vom Vorbesitzer montiert wurde. Dieser hat damit, in Verbindung mit dem Unvermögen des Centers, dafür gesorgt das der DPF umsonst aber nicht kostenlos erneuert wurde. Unter dem Motto "wenn ich den DPF nicht regenerieren kann muss Er neu" Das hat dann solange gehalten, bis der Neue DPF auch voll war. Den fehlerhaften Sensor hat man natürlich direkt wieder verwendet. Das arme Steuergerät konnte den Fehler nicht erkennen, da es ja einen Wert hatte, auch wenn dieser eben zu niedrig war. Deswegen lief auch der Lüfter ab 15 Km/h. Da der Wagen permanent regenerieren wollte, dies aber nie beenden konnte. Der Lüfter läuft beim Regenerieren um das Kühlsystem zu entlasten. Die Laufruheregelung liegt mit freiem Auspuff auch wieder im Soll. Die Abweichung war eine Auswirkung des verstopften Partikelfilter. Ist ja auch logisch. Wenn das Abgas nicht richtig abgeführt wird stört das die Verbrennung. Ich muss dazu sagen, auch ich habe mich etwas schwer getan. Liest sich vielleicht nicht so, aber es hat schon einige Kilometer gedauert bis ich in den Listen die Ungereimtheiten gefunden habe. Wenn man logisch rann geht, sind aber auch solche Fehler zu finden.

Bringt hier nix. Das Kugelventil ist verschlissen und undicht. Das lässt sich durch Reiniger oder Aditivierung nicht beheben.

Generatorlagerung prüfen und verifizieren ob der Decoupler verbaut ist!

Nr 1 ist gut die anderen beiden sind defekt! Ich würde gleich alle 3 erneuern.

Der 451 lernt die Gangpositionen wenn diese fehlerhaft sind aber das System ansonsten einwandfrei funktioniert selbst. Dazu muss man einfach auf der Bremse stehen wenn man die Zündung einschaltet und solange drauf stehen bleiben bis er die Gänge durch schaltet. Das funktioniert beim 450 leider nicht. Der 451 macht das auch nur wenn zuvor die Gangpositionen fehlerhaft waren z. B. durch einen Fehler im Getriebesystem.

Jo deinem neuen Aktuator ist so leider kein langes Leben gegönnt. Der Schaden resultiert aus einer schwergängigen Kupplung. Daher mach die Kupplung neu wenn du nicht in 10-20tkm das gleiche Problem haben möchtest!

Ich denke die machen im Abblendlicht am meisten Sinn. Ob die Zulassung kommt wird sich zeigen.

Du schließt die Messbecher an und lässt laufen bis der erste voll ist. Die Größe der Becher liegt in der Regel bei 100ml. Wenn dem so ist sollte es höchstens 20ml Abweichung zwischen den einzelnen Injektoren geben. Im Idealfall sogar noch weniger.

Original war Mercedes Longlife verbaut. Die Adapter sind dabei. Man baut quasi ein H7 auf Bajonett Adapter ein. Die Leuchtmittel haben einen Bajonettverschluss. Kappen passen ohne Probleme.

Nun der erste Test. Allerdings das muss ich dazu sagen mit den nicht zugelassen Osrams welche in Italien verkauft werden. Allerdings sehen die Lampenkörper komplett identisch aus nur der Stecker ist ein anderer. Ich gehe jetzt ohne es genau zu wissen davon aus das die Leuchtmittel identisch sind. Die angegebenen Eckdaten sind zumindest Identisch mit dem was Osram zu den neuen Nightbreaker LED angibt. Sowohl was Farbtemperatur und Leuchtstärke angeht. Der um 30€ niedrigere Preis resultiert wohl aus der fehlenden Zulassung. Die Befestigung mittels Adapter ist identisch. Das ist aber auch der erste Haken an der Sache. Sie lassen sich zwar einwandfrei installieren allerdings muss danach das Komplette Leuchtbild neu eingestellt werden. Die Heimmontage wie von Osram beworben fällt damit weg wenn man nicht zum Verkehrsrisiko werden will. Sie lassen sich aber durch Justage am Scheinwerfer mit etwas Geduld gut einstellen. Das Licht ist gut die Ausleuchtung konnte ich mangels Nacht noch nicht testen. https://ibb.co/nBDn9d4 https://ibb.co/dPVp5dz https://ibb.co/XZmsM8R https://ibb.co/fGXX5DC https://ibb.co/7WPMNp3 https://ibb.co/qrs54zh

Der 600er hat eine um 0.7l geringere Ölfüllmenge. Daher der andere Messstab. Ist schon richtig so.

Injektor / Rücklaufmengen siehe Sufu

Ja aber wo genau ist dort die Stelle beschrieben in der ein Wert eingetragen wurde? Mir ist das jedenfalls neu und ich habe nicht erst einmal einen LWS angelernt.

Wo kommst du her?

Es gibt auch Länder die nicht so einen Stock im A**** haben wie Deutschland. Für diese Märkte wird sowas produziert.

Die Wapu allein kann man ohne absenken tauschen. Für die Träger Dichtung müsste abgesenkt werden. Wenn sie dicht ist würde ich mir das schenken ;).

Ja das kann durchaus die Wapu sein. Diese dreht sich im Normalfall auch ganz leicht.

Das Wort "noch" sagt es ganz gut denn bei der Laufleistung ist es sehr sehr sehr häufig auch schnell vorbei damit. Nur weil sie nicht rutscht ist sie noch lange nicht gut ;). Meine hat bis 150tkm gehalten im CDI war aber schon lange davor nicht mehr top was sich ab 100000 durch springendes anfahren bemerkbar gemacht hat. Bei meinem Benziner war sogar schon vor 100000 Schluss.

Korrekt ohne automatische Leuchtweitenregulierung ist nur eine gewisse Helligkeit erlaubt.

Achte doch mal auf den Fehlercode 380v! Der Canbus ist kurzgeschlossen oder liegt auf Masse. Da liegt mit annähernd 100%iger Sicherheit ein beschädigter Kabelsatz vor welcher bei wanken der Karosserie den Can auf Karosse legt oder beide Can Leitungen brückt. Ggf wäre noch Wassereintritt im Kabelsatz oder einem Steuergerät denkbar. Das hat nichts mit der Spannungsversorgungen zu tun. Hier muss man gezielt suchen. Austeigende Drehzahlsensor wurde man im Fehlerspeicher eindeutig sehen!

Ich denke jetzt wo ein Hersteller damit am Markt ist werden weitere folgen. Denn hier sehe ich ein gutes Geschäft für die Lampe Hersteller da man für ein Produkt mit Tüv wohl deutlich mehr aufrufen kann und es trotzdem gekauft wird.

Also in meinem 451 CDI bin ich die erste Kupplung 155tkm gefahren. Beim 600er sind die Module auch reihenweise vor 100tkm gestorben. Die beste Kupplung hatte der 450 CDI. Hier sind 200tkm + keine Seltenheit. Aber gut bei 41 PS auch nicht verwunderlich. Beide Systeme haben vor und Nachteile.