maxpower879

Jungs macht da nicht so ein Drama draus. Es ist sowohl ein Brabus wie auch ein Baujahr 2006. Die Motoren haben das Öl/Blowby problem nicht. Klar eine neue TLE kann trotzdem nicht schaden hat aber mit der leichten Ölansammlung vor der DK nix zu tun. Das ist schlicht weg normal. Es würde mich auch nicht wundern wenn das Ventil der TLE noch einwandfrei arbeitet denn dieses stirbt nur bei Motoren mit starkem Blowby. Mach den Dichtring vor der DK neu und gut ist. Dazu braucht man weder Fön noch weiteres Werkzeug als nen Schlitzschraubendreher. Es geht etwas straff aber ist absolut kein Problem wenn man nicht zwei linke Hände hat. Zum fetten kann man gleich ein bisschen Öl aus dem Ansaugtrakt nehmen damit es besser flutscht. Der Link war korrekt: https://www.ebay.de/itm/Smart-ForTwo-Benzin-0-6L0-7L-Drosselklappe-Dichtung-0001489-/193164202311?_trksid=p2385738.m4383.l4275.c10

Weiterverkaufswert beim Euro 5 CDI das ich nicht lache. Da kann man mittlerweile froh sein ihn überhaupt noch los zu werden. Zumindest wenn man ihn nicht verschenken möchte. Du kannst, wenn Du viel Langstrecke fährst, definitiv verlängern. Der 451 hat sowieso 15tkm Intervall und da du auf Langstrecke weder großartig Ölverdünnung durch Diesel noch durch Kondensation von Wasser hast, ist dein Öl nach 20tkm noch besser als Öl von einem Kurzstreckenfahrzeug nach 10tkm.

Bei dem Fahrprofil würde ich sogar soweit gehen und den Intervall auf 20tkm verlängern. Gutes Öl vorausgesetzt.

Ok dann prüfe den Stecker auf der ZEE auf festen Sitz. Der löst sich hin und wieder.

🤦

Im CDI muss man in der Regel nix nachfüllen selbst mit 300tkm +. Gerade der OM660 mit geschlossenem DPF wie du ihn hast neigt tendenziell eher dazu das es mehr Öl wird als weniger. Stichwort Ölverdünnung beim regenerieren des Filters.

Definitiv Sam Lötstellen. Siehe Sufu. Nachlöten und gut ist. Fehlercode und Video sind eindeutig. Zumindest wenn es sich um einen Samsmart handelt. Bei einem ZEE Smart wäre die Spannungsversorgungen des Motorsteuergerätes zu prüfen.

Aufwand 5 Minuten. Schelle lösen Schlauch abziehen (geht etwas straff) Dichtung tauschen Schlauch rauf Schelle fest fertig.

Die Dichtung am Drosselklappeneingang kann man tauschen.

Anhand der Schlüsselnummern und der Leistung (98 PS bis 2010 und 102 PS ab 2010) lässt sich das einwandfrei nachvollziehen.

Na die Schrauben da kann man alles nehmen sind ja Normteile. Ich dachte du meintest die Einsätze die in die Stoßstange/Crashbox kommen.

Wenn dann im SC.

Grundsätzlich richtig wobei es eine Ordnungswidrigkeit und Umweltsauerei ist das Kältemittel abzulassen. Man sollte es schon von einer Werkstatt absaugen lassen. Das Kühlsystem vom Motor muss nicht entleert werden.

Google mal "Atera Rückleuchte" 😉

Klar kann ein Kraftstoff mit einer höheren Cetanzahl eine ruhigere Verbrennung bewirken. Von daher durchaus realistisch das man gerade bei dem unruhigen 3 Zylinder einen besseren Motorlauf spüren kann.

Sagen wir es so mit 170 PS wird der Motor sicher keine 200tkm halten. Mit 120 PS hätte ich jedoch noch von keinem leistungsbedingten Motorschaden gehört.

Das hört sich danach an das die Sam ihre Codierung verloren hat. Wenn die Heckklappe öffnet über den Schlüssel hat die Sam eine Coupe Codierung. Sollte man mit der Stardiagnose richten können. Wo kommst du her?

Die Frage ist was du an Leistung hast und ob es um den 450 oder 451 geht. Bis um 120/130 PS reicht im 451 die Brabusreibscheibe aus. Die Getriebe halten in der Regel.

Hab es editiert habe dich zuerst falsch verstanden. Wie gesagt dann können ja nur die Sättel anders sein.

Kann ja bloß irgendwas am Bremssattel anders sein.

Du schraubst den Fuß nur lose. Dann machst du alle Schrauben vom Panel ab und während du die Front abbaust fädelst du die Antenne nach innen durch das Panel. Nicht nach außen. Dann passt das auch. Das Antennenkabel bleibt auch dran. Nur fürs nächste Mal ;).

Doch geht ohne Probleme.

Das Henne Ei Problem kann ich nicht wirklich nachvollziehen.... Man kommt einwandfrei an die Schraube des Fußes rann. Dann kann man den Fuß mitsamt Antenne nach unten ausfädeln wenn man das Panel demontieren möchte.

Golf 3 1.6 1994 später Umbau 2.0l und zweiter Umbau auf 2.8 VR6 Golf 3 Cabrio 1996 1.8 Umbau auf 2.8 VR6 Peugeot 105 1992 Winterauto Smart 450 0.6l 1998 Smart 450 0.6l Cabrio 2000 Smart 450 0.7l Cabrio 2003 Smart 450 CDI 2005 Smart Roadster 82 PS 2003 Smart Roadster 82 PS Nr2 2003 Smart 451 Cabrio 84 PS / 115 PS Smart 451 CDI 54 PS 2013 T4 California Exclusive 1996 115 PS W211 E200 Kompressor 184 PS

Kurzum wer viel misst misst viel Mist. Würde der Sensor tatsächlich zeitweise ohne Durchgang sein wäre schon lange die MKL an. In diesem Fall Sensorwert auslesen mit geeignetem OBD Tester und weiter sehen. Was mir gerade einfällt der Sensor sitzt sehr versteckt und schwer zugänglich sicher das du an der richtigen Stelle bist? PS : nach Masse an einem Sensor Stecker zu messen ist aber auch fachlich nicht sonderlich gut zumindest solange das entsprechende Steuergerät noch angeschlossen ist. Die Sensormasse kommt vom Motorsteuergerät. Man sollte niemals an einem Kabel an dem ein Steuergerät hängt eine Widerstandsmessung durchführen. In der Regel passiert zwar nix bis darauf das du verfälschte Werte bekommst aber bei empfindlichen Steuergeräten kann das auch mal der Tot sein.