maxpower879

Wenn keine Rücklaufmenge an den Injektoren vorhanden ist dann kann auch kein ausreichender Kraftstoffdruck am Injektor anliegen. Denn wenn Kraftstoff anliegt dann hast du auch definitiv immer eine Rücklaufmenge. Wie hoch ist denn der Raildruck beim starten?

So sollte es im besten Fall aussehen.

Ja auf allen normalen Scheiben ist irgendwo ein E Prüfzeichen. Auch auf den sehr günstigen von ATP und co. Ohne Prüfzeichen wird es schwierig. Eine KBA Nummer wäre alternativ ebenfalls möglich.

Das "BMS" für die 12v Batterie ist das Sam. Sowohl beim Benziner wie auch im EQ. Das dass Facelift auf einigen Steuergeräten andere Software und auch Hardwarestände als das VFL hat ist unbestritten Fakt. Ich musste damals sogar meine 2018er Stardiagnose updaten weil sie mit diversen Steuergeräten meines EQ nicht kommunizieren konnte eben weil diese für die 2018er Version eine unbekannte Soft/Hardwarenummer hatten.

Das bezweifle ich doch nicht. Die Frage die sich stellt ob das Wis auch tatsächlich entsprechend aktualisiert wird wenn Softwareseitig etwas von der Entwicklung angepasst wird. Wie gesagt ich habe es anders gelernt und an meinem EQ seinerzeit zumindest ein Schützklicken im Stand ohne Ladegerät festgestellt. Aus meinem Wissensstand war dieses damals nachvollziehbar. Anhand der Wis Aufzeichnung wäre das schalten der Schütze im Stand nicht logisch. Daher kommt es hier auf ein Test am Objekt der Begierde an. Eventuell hat ja ein EQ Besitzer Lust sich damit zu befassen. Ich kann es mangels Auto nicht.

Gut nun ist das Dokument von 2017 und nicht zwingend aktuell. Ich habe es jedenfalls seinerzeit als auf Smart 453 EQ Lehrgang in Vaihingen als Begründung für den 12v Batterietausch so vermittelt bekommen. Natürlich müssen auch die Schulungsunterlagen nicht immer fehlerfrei sein. Bzw können die Schulungen mitunter an Vorserienmodellen erarbeitet worden sein, da diese Lehrgänge ja schon vor Produkteinführung bereits gestartet werden. Aber auch das Wis ist nicht immer fehlerfrei siehe Sicherungsbelegung Smart 453 in verschiedenen Wis Versionen. Es ist durchaus denkbar daß die Ladestrategie nachträglich via Software-Update geändert wurde. Da gab es einige an den EQ Modellen insbesondere in den Anfangsjahren des 453 ED/EQ. Ob dann nachträglich das Wis geändert wird? Dafür würde ich nicht meine Hand ins Feuer legen. Unabhängig davon habe ich seinerzeit bei meinem 453 EQ Mj 21 des öfteren ein schalten der Schütze im Stand, ohne an der Ladesäule zu stehen, gehört. Das macht m.M.n. nur Sinn um den DCDC Wandler zu versorgen wenn ansonsten keine weiteren Aktivitäten am Fahrzeug vorgenommen werden. Leider habe ich keinen EQ mehr um das mittels SD zu verifizieren. Eventuell kann das ja mal ein Besitzer mit dem Multimeter oder anhand des Schützzählers mit SD verifizieren.

Naja den 3j. Batteriewechsel würde ich auch mit besserer Batterie nicht weg lassen. Bei langfristig defekter 12V Batterie droht ein Zellendrift der HV Batterie mangels Ballancing. Die HV Batterie ist dann (zumindest für MB) defekt und muss erneuert werden. Es gäbe zwar Mittel und Wege eine so geschädigte HV Batterie zu öffnen und die Zellen wiederzubeleben allerdings nicht im MB Kosmos. Desweiteren zählt der EQ wie oft das Hochvoltbatterie Schütz geschlossen bzw getrennt wird. Ist der Zähler abgelaufen ist ebenfalls eine neue HV Batterie nötig. (Im MB Kosmos natürlich könnte man das Schütz auch erneuern und den Zähler dann Softwareseitig resetten) Die Schütze werden ebenfalls gesteuert wenn der EQ merkt das die 12V Batterie geladen werden muss wenn das Fahrzeug steht. Jetzt kann man sich vorstellen was passiert wenn die 12V Batterie keine Kapazität mehr hat. Die Schütze arbeiten dann Regelmäßig im Stand und wertvolle Schaltvorgänge werden "verschwendet". Deswegen ist ein regelmäßiger 12v Batterie tausch am 453 EQ das geringere übel.

Korrekt, CDI und Kurzstrecke schließt sich aus ! Klingt komisch bei einem Smart aber auch die Tatsache, dass es ein Stadtauto ist kann die Physik nicht umgehen. Ein Diesel braucht Strecke dann passt das auch.

Was genau spricht gegen den Silikonschlauch aus eBay? Das hat mit Schaumstoff nichts zu tun und ist im Normalfall sogar Temperaturfester als der OE Gummi. https://www.ebay.de/itm/256436758695?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=q_K_VtsaSWC&sssrc=4429486&ssuid=SjVIGu0tTAS&var=&widget_ver=artemis&media=EMAIL

Du kannst sowohl höhe wie auch Brennpunkt an jedem zugelassenen Scheinwerfer einstellen. Der Brennpunkt ist die Schnittstelle zwischen Horizontallinie und Seitenausleuchtungs-Kegel. Dieser ist bei oben gezeigtem Scheinwerfer offensichtlich nicht optimal eingestellt. Die Leuchtbilder der Scheinwerfer liegen soweit man das anhand des Bildes sagen kann zu nahe zusammen und fallen nach links stark ab. Deswegen entsteht vermutlich auch der blinde Fleck links neben dem Fahrzeug.

Wie lange bist du denn überhaupt gefahren. Wenn der alte Lader tatsächlich defekt war, was man zweifellos auch sehen / fühlen muss an der Welle, dann dauert es einige Kilometer bis der Topf wieder Ölfrei ist.

Lass doch erstmal die Scheinwerfer vernünftig einstellen. Der Brennpunkt ist sowohl mit H7 wie auch mit LED offensichtlich nicht gut eingestellt deinen Bildern nach zu urteilen. Das ist vermutlich auch die Ursache für den "blinden Fleck"

Hast zwar Recht aber zumindest bei dem Herstellern mit denen ich zu tun habe sind defekte LED Leuchtmittel mehr als selten. Um ehrlich zu sein sogar absolut. Kann mich nicht daran erinnern überhaupt schonmal eine defekte LED in einem Hauptscheinwerfer gehabt zu haben. Bei Tagfahrleuchten und Rückleuchten ja aber im Abblendlicht/Fernlicht tatsächlich noch nie. Daher ist zumindest das Leuchtmittel Thema eher ein theoretisches. Aber klar bei Unfall und co sind solche Scheinwerfer schon extrem teuer.

Natürlich ist der Kopf des 700er Motors ein anderer. Andere Kerzengewinde, andere Brennräume, anders Abgaslochbild. Du brauchst einen 698er Kopf. Ich habe was gebrauchtes da mit guten NW Lagern wenn benötigt. Neu gibt es keine 698er Köpfe mehr.

Canbus Fehler/ein Balken Klarer Fall Sam muss nachgelötet werden. Das es häufig beim anhalten passiert liegt daran das die G Kräfte beim bremsen auf die Sam und die Stecker wirken. Dann ist der Wackelkontakt da. Siehe Sufu kalte Lötstellen Sam. Dazu gibt es bereits reichlich Lesematerial.

Das ist beim 450/452 immer so aufgrund der bekloppten Konstruktion mit dem offenen Gewinde am Ende. Ob die Spurstange passt kann ich dir nicht sagen. Versuch macht klug 😉. Offiziell gibt's keine daher kann ich nicht mit OE Nummer dienen.

Das mag im Einzelfall so sein. Aktuelle Dacia welche ich immer mal wieder unter meine Fittiche bekomme, haben sehr häufig massiven Verschleiß an Fahrwerk, Bremsen und Abgasanlagen. Da sind Bremsen im Stadtverkehr nach 30-40tkm Metall auf Metall, Traggelenke, Spurstangen, Spurstangenköpfe ausgeschlagen und Abgasanlagen komplett durchgerostet bei jungen Gebrauchtwagen. Sitzheizungsmatten an denen die Kabel einfach abfallen, Fallfenster durch defekte Heberpatente usw. Alles in allem sind die Autos von der Preis-Leistung OK aber oftmals eben sehr schnell sehr reparaturbedürftig. Die Autos haben qualitativ auch stark nachgelassen in den letzten Jahren. Die erste Generation Logan war tatsächlich noch ziemlich gut. Das gleiche gilt auch für Renault. Ausläufer davon spüren wir ja auch am 453.

So wie es Funman sagt. Dämpfer mit Auflage kaufen. Original leider kein Ersatzteil.

Naja beim Anlernvorgang läuft der Motor da sollte die Spannung nicht das Problem sein. Ich würde das aber nicht über bewerten. Du kannst mal versuchen direkt nachdem der Motor selbst gestartet ist und du die 5s Stabilisierungszeit abgewartet hast einen kurzen Gasstoß zu geben. Oftmals funktioniert es dann. Wenn es nicht funktioniert der Wagen trotzdem gut fährt ignoriere es. Du hast ja sowohl ne andere Kupplung wie auch einen anderen Aktuator. Ist schon möglich das der Anlernvorgang damit nicht klar kommt.

Also Freiläufer gibt es seit mindestens 20 Jahren keine mehr auf dem Markt. Der letzte mir bekannte war der Polo 6N mit 1.4l 8v und 60 PS. Steuerketten die halten gibt es nur noch bei den japanischen Herstellern. Renault, VW, leider mittlerweile auch MB gehört da definitiv nicht mehr zu. Letztens erst nen Renault Captur mit 1.4er Motor gehabt bei dem bei 70tkm die Kette komplett am Ende war. Die Zähne der NW Versteller waren nicht mehr existent. Natürlich war der erste Arbeitsschritt in der Anleitung : Motor ausbauen. 3000€ später konnte der Kunde wieder abholen. Auf die nächsten 70000.... Ja mit einem Dacia macht man 3-5 Jahre nix verkehrt. Danach ist zu jedem Tüv mit 4-Stelliger Rechnung zu rechnen. Zumindest wenn man nicht selbst schraubt. Der 453 ist OK aber trotzdem weder in Anschaffung noch Unterhaltung wirklich günstig. Von Auto-Hero kann man nur abraten. Deren Garantie ist nach meiner Erfahrung nicht das Papier Wert auf dem es gedruckt wurde. Ich hatte da schon einige Kunden welche dort gekauft haben. Bezahlt hat Hero nicht ein einziges Mal auch bei eindeutigen Geschichten.

Oder halt einfach 2 Spurstangen-Endstücke in neu für 10€ das Stück vor ! der Vermessung montiert und natürlich gut gefettet. Dann klappt das auch.

Ja damit sind die Schrauben gemeint welche zum absenken gegen längere getauscht werden.

Nein das geht nicht. Der 451 arbeitet mit mehr Druck als der 450. Dementsprechend ist die Kennlinie der Injektoren eine komplett andere. Wenn er mit den 450 Injektoren überhaupt läuft dann nicht richtig.

Hallo, Die Teilenummer lautet A 451 771 00 05 für einen Satz links + rechts. Kostenpunkt ca 90€ Der Einbau ist leider nicht ganz ohne. Das Verdeck muss dazu relativ stark zerlegt werden. Sollte also vom Profi gemacht werden.

Es gibt beim 450 Benziner 3 verschiedene Abgasanlagen. Euro 2 mit einer Lambdasonde. Euro 3 mit zwei Lambdasonden 600er Motor und Euro 4 mit 2 Sonden 700er Motor. Die letzten beiden sind im Zubehör in der Regel für beide Motoren passend. Der von dir verbaute ist laut Teilenummer für den 698er Motor. Die andere Teilenummer ist für den 599er. Grundsätzlich ist das aber wie gesagt egal. Funktionieren beide an deinem Auto. Der von dir verbaute ist original zumindest sogar mit einem besseren Katalysator ausgestattet welcher die Euro 4 Norm erfüllt. Unabhängig davon kann der Kat aber nicht korrekt arbeiten wenn der Lambdawert nicht passt! Dann ist auch logisch das der CO Wert nicht passt. Da kann dein neuer Auspuff aber nichts für. Wie der Doktor schon sagte solltest du zuerst deine Gemischregelung in den Griff bekommen. Wenn dein alter Auspuff wegen dem CO Wert getauscht wurde kannst du auch den wieder verwenden. Der wurde dann nämlich umsonst aber nicht kostenlos gewechselt.