maxpower879

Da ich das Auto jetzt stehen habe kann ich mit Sicherheit sagen das der komplette Filter inkl. Abgasanlage erneuert wurde. Mehr werde ich zu gegebener Zeit dazu sagen. Fakt ist der Filter war vermutlich nur Auswirkung nicht Ursache und das Steuergerät ist I. O.

Ja geht bringt aber nix ;). Motor raus und revidieren ist angesagt. Beim früheren Ventilschaden wurden halt nur die Auswirkungen aber nicht die Ursache beseitigt. Und glaube mir der Motor hat zuvor definitiv Öl genommen sonst wäre keine Zylinderkopfrevision notwendig gewesen. Ich würde gern mal das Baudatum des Smart wissen nicht die EZ. Vermutlich vor 6\2004 also noch mit den anfälligen Kolben. Der Aufwand nur die Schaftdichtungen zu erneuern ist so groß das man es gleich richtig machen sollte.

Keine Ahnung der Hersteller verkauft es nunmal für 58€ l Gut kauft man ein Großgebinde ggf. ein bisschen günstiger aber für Max Mustermann der nur ein Auto besitzt macht ein Großgebinde keinen Sinn da Additive altern und wenn ich dem Hersteller glaube brauche ich das Zeug nur alle 4 Jahre. Also bringt es auch nix es sich bis zum nächsten Wechsel hin zu stellen. Wenn ich es trotz regelmäßigem jährlichen Wechsel einfülle macht es meiner Meinung nach ebenfalls keinen Sinn denn dazu reicht die normale Aditivierung des Öls vollkommen aus. Wie ich es drehe und wende zahle ich mit Mathy drauf und habe mit ziemlicher Sicherheit keinen wirklichen Mehrwert. Das es bei normalen Wechselintervall nicht schadet bestreitet ja keiner aber ich muss schon einen nachgewiesenen Vorteil haben damit ich das Geld investiere. Nur weil es nicht schadet verwende ich es jedenfalls nicht.

Also ich lass immer den LLK drinn. Die Ventile müssen raus. Heck absenken und CBS lass ich auch sein. Das AGR muss vom Getriebe gelöst werden (4x TX 45) dann kann man es etwas hoch drücken um an die Schraube vom Anlasser zu kommen. Den LLK kann man aus der Zuluftführung ausclipsen und im Motorraum hängen lassen. Die Druckwandler müssen raus inkl. Halter. Nicht schön aber geht.

Es muss aber kein 30€ /L Öl sein. Ein brauchbares Motoröl mit 229.3 gibt es ab ca 4€ \ L macht inkl. Filter 15€ alle 20tkm / Jahr. Nimmt man ein 229.51 für den CDI sind es halt 20€ je Wechsel. Wichtiger ist der regelmäßige Austausch des Öls als ein 30€ Super Longlife Mega Öl bei dem man nur den Namen des Herstellers bezahlt.

Ich habe nen Ölwechsel bei nem Twingo der 60tkm mit Mathy ohne Ölwechsel gelaufen ist gemacht. Das Ergebnis war schockierend. Der Motor komplett versottet. Der Ölfilter hatte sich bereits teilweise aufgelöst. Zu dem Preis von Mathy (60€ / L) Mache ich bei Eigenarbeit 4-5 Ölwechsel mit gutem Öl am Smart. Damit komme ich ca 80-100tkm. Für den Motor ist das sicher besser als die von Mathy angegebenen 60tkm / 4 Jahre. Preislich nimmt es sich nichts. Wo genau da der Vorteil ist? Meine Motoren sind ganz ohne zusätzliche Additive von innen blitz blank und gesund.

Ja im Smartcenter aber irgendwie 70€ stk oder so echt sau teuer.

Ja richtig ich bin jetzt nur auf den Block als solchen eingegangen. Die Anbauteile unterscheiden sich auch teilweise das ist korrekt.

Das Zischen entsteht wenn der Kompressor nicht mehr genug Kältemittel vorgelagert hat und somit nicht mehr richtig arbeiten kann. Lass die Anlage auf Dichtheit prüfen und dann mit der korrekten Menge Kältemittel befüllen und dann ist wieder Ruhe.

Der 82er Grundmotor ist identisch. Allerdings hat der 101PS Motor zusätzlich Natrium gefüllte Auslassventile und einen anderen Turbolader.

Du glaubst auch an das reine "Felsquellwasser" oder die tolle "Piemontkirsche" oder ;). Nicht falsch verstehen aber was gerade zum Thema Kraftstoff selbst unter "Fachleuten" für Mythen geglaubt werden geht gar nicht. Das Meiste lässt sich fachlich betrachtet widerlegen. Wie geschrieben. Super + und co hat seine Daseinsberechtigung für hochverdichtete und oder Turbomotoren mit richtig Literleistung. Beides trifft auf den Smart im Serientrim nicht zu! Nicht das ich die Autobild gut finde aber die haben es sogar auf dem Prüfstand gemessen: https://www.autobild.de/artikel/shell-v-power-im-vergleichstest-41875.html

Der Smart wurde vom Hersteller auf Super 95 abgestimmt. Um so klopffester ein Kraftstoff ist "Stichwort Oktanzahl" um so länger braucht das Gemisch sich zu entzünden. Dementsprechend ist der Zündzeitpunkt der OE Motorsteuerung so programmiert, dass die Flammfront der Explosion im Brennraum genau auf dem OT (oberer Totpunkt) bzw kurz nach OT also am Beginn der Abwärtsbewegung des Kolbens, auf diesen trifft und somit die Verbrennung möglichst stark auf den Kolben wirkt. Dadurch wird die höchst mögliche Leistung erzeugt. Tanke ich jetzt Super + oder V Power verliere ich bei einer auf Super 95 abgestimmten Einspritzanlage / Motorsteuerung sogar Leistung. Nicht viel aber wir reden hier um ~ 5% ±x. Durch die längere Zündzeit kommt die Flammfront erst voll zu stande wenn der Kolben bereits wieder in der Abwärtsbewegung ist. Es kann somit nicht die volle Kraft auf den Kolben übertragen werden. Daher ist es bei einem Wald und Wiesen Motor wie dem des 451 totaler Schwachsinn Super + oder gar V Power zu tanken. Klar der Motor läuft ruhiger was aber nur daran liegt das die Zündung zu spät ist. Das ist gut für den Motorlauf aber schlecht für dessen Leisungsentfaltung. Erst mit Chiptuning macht es Sinn da hier das Zündkennfeld aggressiver ausgelegt wird und man somit den besseren Kraftstoff auch nutzen kann. Was lernt man daraus. Tanke Super oder Super E10 aber lass die Finger von der Edelsuppe. Klar schadet es dem Motor nicht aber ich für mich kann mein Geld sinnvoller investieren als in den örtlichen Tankwart.

Der Unterschied zwischen E10 und E5 liegt bei 2 Cent / Liter bzw 66Cent je Smart Tankfüllung. Super + ist im Serien 451 egal ob Turbo oder Sauger unnötig da das Kennfeld auf 95 Oktan ausgelegt ist. Erst mit Chiptuning macht Super + Sinn.

Gegenmeinung : E85 (gibt es leider nicht mehr) ja 85% “pseudo - Ökosprit" Motoröl stets goldgelb. Keine Rußablagerungen im Motor. Mehrverbrauch 20% bei 85%igem Gemisch. Es hat sich beim 450 absolut nichts aufgelöst das Auto fährt heute noch. Mein VR6 ebenfalls der mit E85 betrieben wurde. Rein rechnerisch liegt der Mehrverbrauch bei E10 höchstens bei 3% im Vergleich zu Super E0. Normales Super hat 5% Ethanol und somit liegt der rechnerische Mehrverbrauch zu E10 bei 1.5%. Es gibt auch keinen physikalische Begründung welche einen höheren Mehrverbrauch rechtfertigen würde. Im Gegenteil ist E10 sogar Klopffester als normales E5 mit ca 96-97 Oktan. Demnach gibt es bei freigegebenen Fahrzeugen absolut keinen Grund es zu verteufeln. Zumindest nicht wenn man die Sprit statt Brot Diskussion außer acht lässt. Diese Diskussion ist allerdings auch scheinheilig wenn man im Jeep ü 10l auf 100 raus haut um Sonntags Brötchen zu holen ;). Finanziell macht es allerdings auch kaum einen Unterschied. Von daher wohl schlicht Geschmackssache. Die Umwelt hat wohl auch nicht viel davon. Da war E85 schon deutlich besser da der reelle CO2 Ausstoß inklusive Produktion des E85 um 30-50% niedriger ist, als bei fossilem Benzin. Je nachdem aus was das Ethanol hergestellt wurde. Der Sinn von Ethanol steht und fällt mit dessen Produktion, welche durchaus auch in der Praxis funktioniert, ohne Anbauflächen für die Nahrungsversorgung zu reduzieren.

Jo die lösen das in Minuten und das ohne Schweißgerät ;).

Wenn der Schaltaktuator ausgebaut war muss zwingend mit der Diagnose der Anlernvorgang eingeleitet werden. Das MEG Vergleicht die gespeicherten Stellungen der einzelnen Gänge und vergleicht diese mit den jeweiligen Istwerten. Wird nun Aktuator oder Drehwinkelsensor ausgebaut passen die gespeicherten Werte nicht mehr mit den Istwerten zusammen. Daher auch der Fehlercode zu diesen zwei Sensoren. Beim ZEE Smart nur mit Stardiagnose möglich.

Der individuelle Wert liegt halt immer im Auge des Betrachters. Die meisten "Betrachter" zahlen aber halt nichts mehr für EU5 Diesel. So ist das im Kapitalismus.....

Wenn das Auto nach Brandenburg kommt kann ich unverbindlich drüber schauen.

Ich kann dazu nur sagen es ist definitiv weder das Motorsteuergerät noch dessen Software. Such dir jemanden der versteht was er macht 😉

Klar theoretisch möglich

Das Tuning ist irrelevant. Du hast hier definitiv ein Canbus Problem.

Da liegt ziemlich sicher ein Busproblem vor. Entweder ist eine der Busleitungen an irgendeiner Stelle durch Kabelbeschädigung oder Korrosion fehlerhaft oder das Getriebesteuergerät selbst hat einen Weg was am 451 durchaus öfter vorkommt. Die CAN Fehler sagen eindeutig, dass dem GSG die Informationen aller an dessen Can mit angeschlossen Steuergeräte fehlen. Ich würde in diesem Fall den Can direkt am GSG mit einem Oszilloskop aufzeichnen und fahren bis der Fehler auftritt. Wenn sich am Bild des Can dabei nichts ändert ist es das GSG. Liegt der Can auf einer der beiden Leitung während des Fehlers auf Masse oder auf Plus bzw ist komplett weg weiß man welche Leitung es ist und kann diese entweder neu legen oder versuchen die Schadstelle zu finden und zu reparieren. Da der Can off fehler auch im ME und der Sam abgelegt ist kann auch ein anderes Steuergerät verantwortlich sein wobei ich definitiv als erstes den Bus an sich prüfen würde. Ohne Oszilloskop brauchst du hier eigentlich nicht anfangen zu arbeiten. Was ist in den anderen Steuergeräten so abgelegt an Fehlern? (ESP und KI?)

Deine Bilder funktionieren nicht

Ist eng aber ja sonst macht das ja keinen Sinn 😉

Wenn das vordere Motorlager gelöst ist kann man den Motor etwas nach vorne drücken und kommt dann mit einem Ratschenschlüssel größe 10 oder 11 an die Befestigungsschrauben des Kompressors. Ist der Kompressor dann lose kann man ihn so drehen das man die Anschlüsse ab bekommt. Schön macht sich das aber nicht wirklich. Es geht aber.