maxpower879

Wie gesagt bekanntes Thema. Wenn du fit im löten bist kein Problem.

Danke, habs geändert diese Autovervollständigung geht mir auf die Nerven...

Entgegen der Kraftabgabe ist die 1. Also ist der am LLK die 3 korrekt.

Naja wenn Bremse hinten neu dann mit RBZ. Nix ist schlimmer als ne neue Bremse versaut weil der RBZ kurz nach Reparatur dann doch undicht wurde und die Beläge dann nass sind. Das große Hauptpluskabel teilt sich direkt am Anlasser. Dort geht es sehr oft durch Korrosion kaputt. Um das zu prüfen muss erstmal nicht abgesenkt werden. Einfach einmal kräftig an beiden Seiten des Y Kabels ziehen. Hast du eine Seite des Kabels dann in der Hand war es defekt ;).

Einfach einen kleinen Kabelbinder längst um den original Stecker damit er komplett zusammen gedrückt wird. Dann hat man nie mehr Probleme und kostet weder Zeit noch Geld.

Vergiss den Marder. Dazu passen Fehlerbild und erstmaliges auftreten zu gut zum Motorschaden.... Schraub die Kerzen raus vermutlich ist eine abgebrannt. Die Vorstufe zum Motorschaden.

Du solltest mal deine Sam nachlöten. Ist ein bekanntes Problem mit kalten Lötstellen siehe Sufu. Es gibt keinen Notleerlauf. Wenn du mit Gang stehst dann stehst du.

Mal so mal so. Fakt ist auch dieses Forum ist voll von Fällen bei denen nach geöffneter Bremse das Pedalgefühl beschissen ist. Sowohl beim 450 als auch beim 451. Willst Du auf Nummer sicher gehen machst Du es mit Stardiagnose. Es ist grundsätzlich nicht unmöglich auch ohne Stardiagnose Luftfrei zu entlüften. Ich habe aber nicht erst einmal Smarts stehen gehabt welche in Typenoffenen x mal ohne SD entlüftet wurden nach Reparatur und es nicht gut wurde. Nach korrekter Entlüftungsroutine war es dann gut. Der Hobbyschrauber kann natürlich versuchen es so hin zu bekommen. Als Werkstatt sollte man gerade bei sicherheitsrelevanten Baugruppen nach Herstellervorgabe arbeiten. Könnte sonst im Schadensfall interessant werden. Im übrigen sowohl bei VAG wie auch MB und Kia gibt es entsprechende Entlüftungsroutinen für das ABS. Das gleiche gilt wohl für die meisten anderen Hersteller auch da die ABS Systeme in der Regel von den üblichen Herstellern kommen.

Das Gerät wird zusätzlich angeschlossen. Der Unterschied zwischen tauschen der Flüssigkeit und dem Entlüften nach Reparatur ist das beim normalen Tausch der Flüssigkeit der ABS Block nicht mit dem Tester angesteuert werden muss da sich hierbei keine Luft im ABS Block befindet. Hierbei geht es ja nur um das tauschen der Flüssigkeit am geschlossenen System. Wenn man die Rad-Bremszylinder o.ä erneuert läuft das ABS leer und es bildet sich eine Luftblase welche man oftmals nicht ohne Ansteuerung der Ventile im ABS Block entfernt bekommt. Deswegen muss bzw sollte nachdem das System offen war eine Entlüftung des ABS mit Stardiagnose erfolgen. Das ganze passiert mit Entlüftergerät und zusätzlichem pumpen des Pedals bei gleichzeitiger Ansteuerung der Bremskreisventile und der Hochdruckpumpe im ABS Block durch die Stardiagnose. Nur so kann man ein luftfreies Bremssystem garantieren. Das dauert nunmal seine Zeit wenn man es gewissenhaft macht.

Naja wenn die Position nach getauschten Radbremszylindern gemeint ist kommt das schon hin. Der Hersteller sieht hierfür 14 AW vor wenn das Bremssystem geöffnet war da der Vorgang mit Stardiagnose von zwei Mechanikern durchgeführt werden muss. Einer entlüftet an den Entlüfterventilen und der andere muss oben die Diagnose bedienen und das Premspedal in vorgegebenen Takt betätigen. Somit verdoppeln sich die AW für den Zeitaufwand von circa 30 min inkl vorentlüften bei zwei Personen. 2x30 min = 12 AW und 2 AW dafür die Batterie währenddessen am Ladegerät zu stützen. Dein Lima Problem kann auch von einem defekten Hauptpluskabel kommen. Das gammelt gerne am Y Stück des Anlassers ab. Defekte Generatoren sind am 451 eher die Ausnahme.

Das wird man ohne das Auto zu sehen aus der Ferne nicht beantworten können.

Nein beim Benziner ist vor und Rücklauf in einer doppelten Leitung zusammengefasst. Beim CDI ist es jeweils separat vorhanden. Daher muss beim Benziner zwingend auch der Vorlauf gelöst werden. Allerdings ist die Leitung beim Benziner zum Glück auch von besserer Qualität als beim CDI und muss daher seltener erneuert werden.

911a sprach vom Benziner. Diese Schraube entfällt beim cdi

Fahr doch erstmal ein bisschen weiter... 11€ sind ja nur irgendwie 7-8 Liter. Bis der erste Balken weg ist fahre ich wenns gut läuft 150km.

Das ist ja mein Reden. Mittlerweile lohnt es sich doch kaum mehr beim 450er das volle Programm durchzuziehen. Daher paar neue Ringe und ne neue Kette rein und gut ist. Dafür hat man das Thema für um 1000€ mit Rechnung erledigt und wenn es dann 50-70tkm hält ist doch alles gut.

Das ist leider zu weit 😞 Hat Mb dir irgendwelche Fehlerprotokolle ausgehändigt?

Woher kommst du denn? Im Raum Berlin Brandenburg würde ich ja gerne mal drüber schauen ;).

Naja soo prall ist dann der Smartprofimotor wohl nicht. Die 150tkm hätte auch ein 600er mit neuen Kolbenringen ohne Übermaß geschafft.

Der 454 hat die Inkrementalgeber im Schaltaktuator ähnlich dem 451 bzw ist der Schaltaktuator identisch. Es befindet sich beim 454 auch noch ein Sensor an einer der beiden Schaltwalzen welcher allerdings nur für Rückwärtsgang und Leerlauf herangezogen wird. Beim 451 ist dieser Sensor dann komplett entfallen obwohl ein zu 90% identisches Getriebe verbaut wurde. Die Vorgeschichte zu dem Fehler wäre interessant. Gab es ein Kupplungsschaden / Aktuatorschaden? In diesen Getrieben brechen gerne die Synchronringe wenn die Kupplung durch einen Defekt beim Schaltvorgang den Kraftschluss herstellt. Ergebnis ist dann das das Getriebe den Gang nicht mehr einlegen kann. Hatte ich jetzt erst bei meinem 451 CDI. Ergebnis war folgendes : Da der erste Gang ansynchronisiert wird bevor in den Rückwärtsgang geschaltet wird um das Getriebe zu stoppen kann es daher durchaus sein das sowohl Vorwärts als auch Rückwärtsgang nicht funktioniert. Warum das beim 450 nicht passiert: weil dieser noch Messingringe verbaut hat welche über Ölpressung synchronisieren. Der 451/454 hat Stahlringe mit Reibbelag um schnellere Gangwechsel zu ermöglichen. Diese sind so hart das sie bei Überlastung brechen.

Minimal DS 150 E siehe Sufu besser noch Stardiagnose... Wurde der Schaltaktuator überhaupt angelernt? Wenn nein kann es nicht funktionieren.

Womit ausgelesen? Obd Tool reicht nicht um alle Fehlercodes des MEG zu lesen.

Beim Bj 2002 funktioniert nur die Stardiagnose. Das Delphi geht erst ab 2003 mit Sam.

Kann ich nicht bestätigen. Der alte Smart ohne Schlüsselsymbol zeigt mit einem X ausschließlich einen Fehler der WFS an bzw das diese aktiv ist. Ein Getriebe oder Can Fehler wird hier wie bei allen anderen auch mit 3 oder 1 Balken angezeigt. Nur weil sich das Auto entriegelt mit der FFB heißt das lange nicht das auch die WFS deaktiviert wurde. Wenn ein Synchronisationsproblem zwischen ZEE und MEG vorliegt kann es durchaus sein das die ZV funktioniert aber die WFS nicht entsperrt. Gleches gilt wenn man eine fremde ZEE mit fremden Schlüsseln verbaut oder ein anderes MEG ohne die WFS neu zu codieren. In der Regel lässt sich dieses Problem durch neuanlernen der Schlüssel beheben.

Fragen bei Smart kostet nichts. Für ein Boconcept 451 habe ich vor nicht allzu langer Zeit eine neue Fahrersitzfläche erworben ohne Probleme lieferbar gewesen. Ich würde sogar eher vermuten das die Sondereditionen besser lieferbar sind als z. B. 0815 Passion Bezüge welche definitiv irgendwann knapp werden da hier eine große Nachfrage besteht da sie extrem oft verbaut wurden. Ein paar Ersatzbezüge von jedem Design hat Smart mit Sicherheit gelagert schon allein um damals mögliche Garantiereklamationen zu bedienen. Der Vorteil an solch knapp limitierten Designs ist das es auch nur wenige potentielle Ersatzteilkäufer gibt.

Der Kondensator ist anders nicht der Kompressor. Der alte Kondensator ist 22mm stark der neue 16. Daher resultiert eine von 590 auf 450 Gramm reduzierte Füllmenge.