maxpower879

So wird es eingestellt : https://www.motor-talk.de/bilder/wastegate-loest-sich-bei-hoher-belastung-g74910991/wastegate-i208553513.html Das messen kannst du dir sparen. Zieh den Sicherungsclip, hake das Gestänge aus und stelle es so ein das es wie auf dem Foto im oben angehängten Thread ca das halbe Loch überlappt. Wenn er dann noch in den Notlauf geht ist ziemlich sicher was an der Verschlauchung oder dem Taktventil nicht in Ordnung. Die Lambdasondenspannung ist OK die Einspritzzeiten sind etwas zu lang aber gerade noch ok. Die Düsen sind also an der Kotzgrenze aber noch ok. Wenn das bei Vollast bis zur Vmax bei den 0.9v bleibt ist alles gut. Sonst wären die Roadsterdüsen zu empfehlen. Wenn was mit der Ladedrucksteuerung nicht stimmt funktioniert der Overboost nicht und du bekommst nicht mehr als 0.5 Bar Druck weil dort das Wastegate öffnet. Erst wenn das Taktventil richtig läuft bekommst du mehr über den Overboost. Solange wie das System nicht funktioniert begrenzt die Druckdose weil das Taktventil einfach durchschaltet. Also erstmal die Voraussetzungen schaffen bevor du den Lader beurteilen kannst. Selbst wenn der Lader weniger Druck bringen würde, würde der Smart solange der Lader die 0.5 Bar bringt nicht in den Notlauf gehen und keinen Fehlercode setzen.

Ich vermute eher das du die Unterdruckschläuche am Turbo falsch angeschlossen hast und oder das Wastegate nicht richtig eingestellt ist.

Würde zufällig mal eine neue Kupplung verbaut? Insbesondere nicht von Sachs? Ich hatte das Problem bereits bei einer Kupplung eines noname-Herstellers. Hier waren offenbar die Torsionsfedern nicht stark genug und somit haben sich die Vibrationen der Verbrennung auf den Antriebsstrang übertragen.

Wie gesagt ich bin kein Batterietechniker... Es kann schon sein das auch eine AGM funktioniert. Original verbaut ist eine EFB Batterie. Wenn man das verwendet was original verbaut ist kann man in der Regel nichts falsch machen. Ich rede hier natürlich vom Batterietyp das soll nicht heißen das man unbedingt eine überteuerte original Smart Batterie verwenden sollte....

Es steht aber auch darin beschrieben das die EFB darauf ausgelegt sind immer bei 70-80% Ladung gehalten zu werden was im 453 auch immer so ist. Genau das ist bei einer AGM Batterie nicht direkt beschrieben. Nach wie vor bin ich der Überzeugung baut das ein was vorgesehen ist. Klar kann eine andere Technik auch funktionieren. Jedoch ist das Lademanagement des 453 eben für EFB Batterien ausgelegt. Es muss ja einen Grund geben warum eine nicht mal ein Jahr alte Batterie schon wieder defekt ist.

Nein der 453 hat eine Blei EFB Batterie verbaut weil er im Schubbetrieb eben mehr läd als die Ladeschlussspannung einer AGM dies zulässt. Zitat Wikipedia : "Eine AGM-Batterie benötigt eine Ladespannung von bis zu 14,8 Volt, eine Starterbatterie würde bei dieser Spannung bereits „kochen”, da die optimale Ladeschlussspannung bei normalen Nassbatterien bei 14,4V liegt. Andererseits kann eine AGM-Batterie so schneller geladen werden, als z.B. Gel-Batterien" Der 453 Läd eben mit 15.6v im Peak. Daher ist hier eine EFB Batterie ab Werk verbaut. Hier auch ganz gut erklärt was genau der Unterschied ist. : https://www.bannerbatterien.com/de-de/Batteriewissen/17-Unterschied-AGM-und-EFB-Batterie

Nur beim Facelift ab mitte 2010. Alles davor bekam das Update noch nie "Gratis"

Ziemlich sicher ist der Generator fest. Siehe Suchfunktion..... Deine Beschreibung passt dazu 100%ig.

Du solltest auf jeden Fall eine EFB Batterie verwenden und keine AGM. Das Lademanagement des 453 ist nicht auf AGM Batterien ausgelegt. Daran kann es schon liegen das deine AGM so schnell das Zeitliche gesegnet hat.

Die Aussage ist in soweit korrekt das kein Tuner der Welt ein komplett neues Kennfeld schreibt. Es wird immer ein Originalfile genommen und dann entsprechend modifiziert. Die Sondenspannung vor Kat ist relevant! Abgastemperatur gibt es beim 450 mangels Sensor nicht. Die Daten bekommst du problemlos mit dem Delphi ausgelesen.

Korrekt

Heißkleber in der Nähe von Auspuff und Turbo... Keine gute Idee. Entweder du überbrückst den Druckspeicher (haben die Smart 600er ab Ende 2000 sowieso auch original nicht mehr gehabt) Oder du verwendest was hitzeresistentes...

Also in jedem Fall ist es nicht das original Brabus File denn dieses hätte keine offene V-Max. Ob andere Düsen benötigt werden kann man aus der Ferne nicht sagen. Hier wäre es notwendig die Einspritzzeiten im Betrieb zu sehen welche 20ms nicht überschreiten sollten. Desweiteren sollte die Lambdasondenspannung bei Vollast / Kickdown nicht unter 0.8v besser 0.9v fallen. Ist dem so reichen die verwendeten Düsen aus. Magert er unter diesen Wert ab sind zwingend größere Düsen notwendig.

Ja ich meine auch die Version ohne Flexrohr. Zwischen Krümmer und Schalldämpfer befindet sich ein Rohr. Dieses wird mit zwei tauschbaren Dichtringen abgedichtet. Die Krux an der Sache ist das in diesem Rohr ebenfalls ein solch Kegelförmiger Dichtring ist um das Rohr beweglich zu machen. Diesen kann man nicht tauschen und er ist bei Laufleistungen um 70-80tkm regelmäßig undicht. Da hilft es nur das Rohr zu wechseln.

Kannst du beim 451 vergessen. Dank Luftmassenmesser merkt die Motorsteuerung sofort das dein AGR zu ist und geht in den Notlauf. Die Wiederstandslösung am LMM welche hier im Forum kursiert ist auch nicht zu empfehlen. Warum hab ich in geraumer Vorzeit schon zu genüge erklärt. Die Sufu sollte aufschlussreich sein.

Schau dir mal das Rohr zwischen Krümmer und Endschalldämpfer an. Das wird gerne undicht. Die Dichtringe in dem Rohr kann man nicht tauschen. Da hilft nur ein Neuteil.

Welche Baureihe ist denn gemeint?

Der 453 hat definitiv ein Lademanagement. Da der 453 im Schubbetrieb den Generator zu 100% ansteuert benötigt er einen Puffer in der Batterie damit diese auch Energie aufnehmen kann. Deswegen wird nur bis 80% geladen. Warum macht man das? Um Kraftstoff zu sparen. Der 453 kann bei Vollast und beim Kaltstart den Generator annähernd abschalten. Im Gegenzug wird während des Schubbetriebes der Generator voll angesteuert und mit bis zu 15.6v geladen. Das funktioniert natürlich nur wenn die Batterie nicht komplett voll ist. Deswegen wird der Ladestand über einen Batteriesensor am Minuspol der Batterie ermittelt und somit bei um die 80% gehalten. Deswegen sollte man beim Laden der Batterie die Masseklemme des Ladegerätes auch mit der Karosserie verbinden und nicht direkt mit dem Massepol der Batterie. Nur so wird die nachgeladene Energie auch über den Batteriesensor erkannt und der Ladezustand der Batterie richtig erkannt. Es passiert zwar auch nichts wenn man es direkt am Massepol anschließt jedoch dauert es dann eine Weile bis das Ladesystem die Batterieladung wieder korrekt errechnet. Bei einem hat das Smartcenter daher recht.. Das Auto lernt den Ladezustand selbstständig wenn eine neue Batterie verbaut wird und muss nicht wie bei anderen Herstellern angelernt "auf 100% gesetzt" werden.

Der 453 ist kein alter Golf mehr... Moderne Autos müssen regelmäßig bewegt werden. Auch das simple Musik hören und im Auto sitzen sorgt dafür das eine Hand voll Steuergeräte aktiv sind und keine Busruhe auf dem Datenleiter einkehrt. In diesem Zustand zieht der Wagen mehrere Ampere aus der Batterie. Das in Verbindung mit dem Lademanagement des 453 welches die Batterie nicht über 80 % läd sorgt dafür das du eben nicht ewig Musik hören kannst.

Was ist denn mit dem original? Die wird auch nur verschraubt. Ganz ohne Schrauben wirst du nix haltbares bekommen.

Beim 451 reduziert das Einlegen eines Ganges die Drehzahl nicht. Erst beim anfahren geht sie runter sobald man steht liegt sie wieder bei 1600.

Meiner liegt auch knapp über 1500 lt Dzm.

Nein die Drehzahl wird nicht reduziert sobald ein Gang eingelegt wird das habe ich bereits geschrieben und nein es ist nicht dein Problem. Du hast irgendwo einen undichten Auspuff sonst hätte man das Endrohr für die Au nicht zuhalten müssen. Das kann auch zu Magerlauf führen wenn die Undichtigkeit das Gemisch an den Lambdasonden verfälscht. Warum du aufgrund meiner gut gemeinten Hilfe so empört bist kann ich nicht nachvollziehen. Du hast in einem deiner ersten Antworten immerhin behauptet das es nicht sein kann das der Motor Zündaussetzer hat weil ja Kerzen und Spulen getauscht wurden. Das habe ich lediglich dementiert da es schlicht falsch ist. Zitat: "Fehlercode ist hier erst mal irrelevant, da ich unter Punkt 1 bereits geschrieben habe das das OBD2 Gerät aussagt, Zündaussetzer auf Zylinder 1.Kann aber nicht sein, da ich alle Kerzen incl. der Zündspulen auf allen Zylinder gesetzt habe und die Symptome sich nicht geändert haben"

Auch wenn ich nicht zum Gesuch beitragen kann möchte ich dem TE sagen.... Kauf den C4 ist preislich nicht wirklich teuer aber sowohl in der Nutzung als auch in der Kompatibilität mit neueren Fahrzeugen um Welten besser. Vor allem ist man nicht auf den Steinzeit Com Port angewiesen bzw benötigt dafür keine Adapter.

Wenn Fehlzündungen nur von Zündkerzen und Spulen verursacht würden hätte ich ein tolles Leben in der Werkstatt ;). Du hast bis jetzt nur an der Oberfläche der Möglichkeiten gekratzt und bist mit deiner Drehzahlgeschichte komplett auf dem falschen Dampfer.... Du hast bisher lediglich die Zündungsseite zum Teil ausgeschlossen. Du hast weder die Kraftstoffseite noch die Abgasseite ausgeschlossen. Genau so wenig die Ansteuerung der Spulen und die Motormechanik. Um die Frage zu beantworten... Die hohe Drehzahl nach Start ist normal und dient dazu den Katalysator auf Temperatur zu bringen. Die Stärke bzw länge der Drehzahlanhebung wird über die Motortemperatur und die Motorlaufzeit beeinflusst. Der Tipp von CDIler geht schonmal in die richtige Richtung.