maxpower879

Vorgesehen ist es nicht. Da die im Smart nicht all zu häufig kaputt gehen habe ich es bisher auch nicht versucht. Bei VW ist es eher bekannt und dort wird es häufig praktiziert. Ein gebrauchtes Schloss aus der Bucht wäre aber auch eine Möglichkeit. Als erstes solltest du verifizieren wo der Schuh drückt. Was auch hin und wieder vorkommt wäre ein Kabelbruch an der Heckklappendurchführung. Wenn davon das Signalkabel eines Hecktasters unterbrochen wird kann das ebenfalls dazu führen das der Wagen nicht verriegelt.

Der hatte ja hinten auch eine Lampe wo es Sinn machte. Der 451 hat ja nur vorne Licht. Ich teste es heute mal bei meinem 451 ;).

Öldruck warm: Stand: um 1 bar, Gas geben (fahren): 2 bar und mehr, je nach Drehzahl.

Das betrifft wenn ich mich gerade nicht komplett irre nur Fahrer und Beifahrertür. Ist der Kofferraum offen leuchtet meines Erachtens nichts.

Einen Microschalter repariert auch WD40 nicht. Das mechanische Schloss in der Fahrertür ist nur zum Öffnen. Damit kann man nicht abschließen. Wenn alle Türen und die Heckklappe definitiv richtig zu sind ist ein Microschalter defekt. Mit der Stardiagnose eine Sache von 3 min um zu wissen welcher.

Hier wird vermutlich ein Schloss defekt sein bzw der Microschalter darin welcher der Sam die Rückmeldung gibt ob die Tür offen oder verschlossen ist. In den Datenlisten kann man sich die Zustände der Kontaktschalter ansehen. Damit sollte es relativ sicher zu diagnostizieren sein.

Blinkende MKL ist ein Zeichen für Fehlzündungen. Fehlerspeicher auslesen und dann Kerzen / Spulen prüfen wäre die erste Maßnahme.

Beim 450 ist das Traggelenk nicht fest am Querlenker sondern am Schwenklager befestigt. Daher muss der Querlenker eigentlich nicht weiter angefasst werden ausser an der einen Mutter des Gelenkes.

Wegschneiden ist meiner Meinung nach keine gute Idee. Der Steuergehäusedeckel hat zwei Passstifte damit er zentriert wird beim anschrauben. Das muss auch so sein damit der Kurbelwellendichtring zentriert wird. Schneidet man jetzt die ZKD weg entsteht dadurch zwischen Kopf und Steuergehäusedeckel zwingend ein Spalt. Dieser Spalt wird durch egal welche Flächendichtmasse nicht ausgeglichen bzw dauerhaft abgedichtet. Wenn überhaupt sollte man die alte Dichtung lassen und diese zusätzlich mit einkleben.

Geht ohne Ausbau des Motors. Wenn man es nach Herstellervorgabe macht müsste allerdings ebenfalls der Zylinderkopf runter und dessen Dichtung ebenfalls erneuert werden. Diese dichtet den Steuergehäusedeckel zum Kopf mit ab. Man kann um es zeitwertgerecht zu machen auch die alte Kopfdichtung lassen und somit den Kopf nicht demontieren. Dann kann es allerdings zu leichtem Ölverlust zwischen Kopf und Steuergehäusedeckel kommen im Nachhinein.

So ist es

Das was der TE beschreibt ist relativ sicher ein Problem mit dem Öldruck... Wenn der Öldruck zu gering ist dann wird der Motor durch Kontaktreibung der Kurbelwelle mit den Lagerschalen im Leerlauf gebremst. Der Öldruck geht beim Smart 450 Benziner in der Regel über verschließene Lagerschalen der KW und der Nockenwellenlager verloren. Dann reicht der Leerlaufregelbereich der Motorsteuerung nicht mehr aus. Oftmals kommt das vor wenn der Motor mal längere Zeit ohne Öl gelaufen ist was bei den 450ern ja gerne mal passiert aufgrund des Ölverbrauches. Ja das ist ein Au Mangel und führt dazu das diese nicht bestanden werden kann auch wenn die Abgaswerte an sich ok sind.

Es war laut TE das Radio. Ist schon witzig das immer wieder die gleichen Fehler eingebaut werden 😉

Q 0017076V001000000 kostete stand 2019 65,05€ inkl.

Kann ich wo kommst du her? Sehe gerade Frankfurt ist nicht meine Ecke. Ich könnte dir das KI jungfräulich machen. Komplett anlernen kann ich leider nur direkt am Fahrzeug in der Nähe von Berlin. Wichtig wäre noch das du falls du einen Vormopf hast den Tacho Stecker umpinnen musst bevor! du einen Mopf Tacho mit BC anschließen kannst. Sonst ist der Tacho danach defekt da die Schaltwippen und der BC sich nicht mehr bedienen lassen.

Der 453 ist sicher nicht die schlechteste Investition. Aber auch dieser hat wie jedes Auto seine Macken. In den 451 wirst du bei der Laufleistung sicher noch die ein oder andere Sache investieren müssen zusätzlich zum Riemen. Alles in allem würde ich mit sicherlich 2000€ in den nächsten Jahren rechnen. Allerdings ist er schon da und muss nicht zusätzlich noch angeschafft werden. Von daher finanziell sicherlich der bessere Deal. Wenn du aber sowieso was neueres haben willst und dir der 453 zusagt spricht auch nichts dagegen sich zu verjüngen. Die Entscheidung kann dir keiner abnehmen.

Ok Generator getauscht sagt mir schon fast alles. Die Generatoren welche es im Zubehör gibt sind zu 99% für die Facelift Modelle. Ich vermute mal das dein Smart vor 2010 gebaut wurde. Das ist grundsätzlich kein Problem denn auch Smart baut nur noch die Facelift Version des Generators ein. Allerdings werden für den Umbau diverse geänderte Teile benötigt um den Steuergehäusedeckel entsprechend anzupassen. Genau hier kommt der Klassiker welchen ich schon X mal ausbessern durfte wenn Smart unerfahrene Werkstätten den Generator tauschen. Die alte Lagerschraube passt nicht mehr zum neuen Generator. Was macht die unerfahrene Werkstatt? Richtig es wird in der Schraubenkiste eine halbwegs passende Schraube gesucht und mit irgendwelchen Distanzstücken gebastelt bis der Generator fest ist. Da hab ich schon die kreativsten Sachen gesehen. Leider soll der Facelift Generator aber auf dem Lager im Steuergehäusedeckel schwimmen und über einen Konus Zentriert werden welcher im Umbausatz dabei ist. Dazu gibt es einen speziell gehärteten Edelstahlbolzen. Nun kann man sich vorstellen was da beim TE passiert ist. Nun kommt die nächste und nächste Werkstatt und jeder improvisiert noch was dazu. Happy Birthday... Das muss schief gehen im wahrsten Sinne. Denn der Generator läuft schief und nicht zentriert. Der arme Riemen kann dann früher oder später nur reißen.

Das ist grundsätzlich richtig jedoch wird sich an der Höhe des KV wenn tatsächlich alles gemacht wird nicht extrem viel ändern. Wenn eine freie Werkstatt da rann soll dann wenn überhaupt nur Fismatec und co. Also nur richtige Smartprofis. Alle anderen kennen sich schlichtweg nicht aus was das MHD angeht.

Wieder mal zeigt sich das am MHD System nur Profis arbeiten sollten. Es ist eben kein 0815 Riementrieb wie im Polo. Wenn der Wagen sonst in Ordnung ist würde ich das Geld investieren. Welches brauchbare Auto gibt's für 1000€? Selbst wenn der Wagen verkauft werden soll ist es sinnvoll einen überarbeiteten Riementrieb vorweisen zu können. Sonst musst du den Wagen als Bastlerfahrzeug mit deutlichem Abschlag verkaufen zumindest wenn du ein ehrlicher Mensch bist wovon ich erstmal ausgehen würde.

Die Spannung für die Beleuchtung kommt vom 451 Tacho. Kabelfarbe Blau / Grau. Pinbelegung des Tachos müsste ich raussuchen hab ich gerade nicht zur Hand. Von dort geht es in eine Z-Hülse (Potentialverteiler) im Hauptkabelbaum und wird auf Lenkrad (ab Mopf), Klima Bedienteil, Uhr und an den ISO Stecker des Radio verteilt. Nun gibt es drei Möglichkeiten warum es nicht mehr leuchtet. Entweder einer der angeschlossen Bauteile zieht das Potential auf Masse. Hier oftmals die Uhr / Dzm Kombination oder ein unsachgemäßer Einbau eines zubehör Radios. Oder das Kabel ist zwischen Tacho und Z Hülse unterbrochen / liegt auf Masse bzw Karosse. Als letztes könnte der Tacho einfach am entsprechenden Ausgang nichts mehr rausgeben.

Sind ziemlich sicher ein/die ABS Ringe der Hinterachse. Die Suchfunktion hilft dir weiter.

Der oxidiert im Gehäuse des Motors fest weil dieses oxidiert. Der Sensor selbst ändert seine Größe nicht. Ich mach immer etwas Wälzlagerfett an den Sensor um das zu verhindern.

Was ich sagen kann ist das es im TCU die Möglichkeit gibt zu codieren ob eine Seedrive oder eine PRND Einheit verbaut ist. Den Rest müsste man via Schaltplan verifizieren.

Dann hätte man aber keine Möglichkeit das Auto im Gang abzustellen. Mit PRND Einheit kann der Schlüssel nur in P entnommen werden. Zumindest beim Umbau auf PRND Einheiten wäre das kontraproduktiv. Beim Umbau von PRND auf Seedrive wäre es vermutlich theoretisch möglich.

Nein weil Autos mit PRND Schaltbox eine mechanische Parksperre am Getriebe haben und somit einen Seilzug zum Getriebe und das entsprechende Getriebe mit Parksperre benötigt würde wenn man von Seedrive auf PRND umbauen wöllte. Andersrum ist es dann ähnlich kompliziert.