maxpower879

Das Gerät wird zusätzlich angeschlossen. Der Unterschied zwischen tauschen der Flüssigkeit und dem Entlüften nach Reparatur ist das beim normalen Tausch der Flüssigkeit der ABS Block nicht mit dem Tester angesteuert werden muss da sich hierbei keine Luft im ABS Block befindet. Hierbei geht es ja nur um das tauschen der Flüssigkeit am geschlossenen System. Wenn man die Rad-Bremszylinder o.ä erneuert läuft das ABS leer und es bildet sich eine Luftblase welche man oftmals nicht ohne Ansteuerung der Ventile im ABS Block entfernt bekommt. Deswegen muss bzw sollte nachdem das System offen war eine Entlüftung des ABS mit Stardiagnose erfolgen. Das ganze passiert mit Entlüftergerät und zusätzlichem pumpen des Pedals bei gleichzeitiger Ansteuerung der Bremskreisventile und der Hochdruckpumpe im ABS Block durch die Stardiagnose. Nur so kann man ein luftfreies Bremssystem garantieren. Das dauert nunmal seine Zeit wenn man es gewissenhaft macht.

Naja wenn die Position nach getauschten Radbremszylindern gemeint ist kommt das schon hin. Der Hersteller sieht hierfür 14 AW vor wenn das Bremssystem geöffnet war da der Vorgang mit Stardiagnose von zwei Mechanikern durchgeführt werden muss. Einer entlüftet an den Entlüfterventilen und der andere muss oben die Diagnose bedienen und das Premspedal in vorgegebenen Takt betätigen. Somit verdoppeln sich die AW für den Zeitaufwand von circa 30 min inkl vorentlüften bei zwei Personen. 2x30 min = 12 AW und 2 AW dafür die Batterie währenddessen am Ladegerät zu stützen. Dein Lima Problem kann auch von einem defekten Hauptpluskabel kommen. Das gammelt gerne am Y Stück des Anlassers ab. Defekte Generatoren sind am 451 eher die Ausnahme.

Das wird man ohne das Auto zu sehen aus der Ferne nicht beantworten können.

Nein beim Benziner ist vor und Rücklauf in einer doppelten Leitung zusammengefasst. Beim CDI ist es jeweils separat vorhanden. Daher muss beim Benziner zwingend auch der Vorlauf gelöst werden. Allerdings ist die Leitung beim Benziner zum Glück auch von besserer Qualität als beim CDI und muss daher seltener erneuert werden.

911a sprach vom Benziner. Diese Schraube entfällt beim cdi

Fahr doch erstmal ein bisschen weiter... 11€ sind ja nur irgendwie 7-8 Liter. Bis der erste Balken weg ist fahre ich wenns gut läuft 150km.

Das ist ja mein Reden. Mittlerweile lohnt es sich doch kaum mehr beim 450er das volle Programm durchzuziehen. Daher paar neue Ringe und ne neue Kette rein und gut ist. Dafür hat man das Thema für um 1000€ mit Rechnung erledigt und wenn es dann 50-70tkm hält ist doch alles gut.

Das ist leider zu weit 😞 Hat Mb dir irgendwelche Fehlerprotokolle ausgehändigt?

Woher kommst du denn? Im Raum Berlin Brandenburg würde ich ja gerne mal drüber schauen ;).

Naja soo prall ist dann der Smartprofimotor wohl nicht. Die 150tkm hätte auch ein 600er mit neuen Kolbenringen ohne Übermaß geschafft.

Der 454 hat die Inkrementalgeber im Schaltaktuator ähnlich dem 451 bzw ist der Schaltaktuator identisch. Es befindet sich beim 454 auch noch ein Sensor an einer der beiden Schaltwalzen welcher allerdings nur für Rückwärtsgang und Leerlauf herangezogen wird. Beim 451 ist dieser Sensor dann komplett entfallen obwohl ein zu 90% identisches Getriebe verbaut wurde. Die Vorgeschichte zu dem Fehler wäre interessant. Gab es ein Kupplungsschaden / Aktuatorschaden? In diesen Getrieben brechen gerne die Synchronringe wenn die Kupplung durch einen Defekt beim Schaltvorgang den Kraftschluss herstellt. Ergebnis ist dann das das Getriebe den Gang nicht mehr einlegen kann. Hatte ich jetzt erst bei meinem 451 CDI. Ergebnis war folgendes : Da der erste Gang ansynchronisiert wird bevor in den Rückwärtsgang geschaltet wird um das Getriebe zu stoppen kann es daher durchaus sein das sowohl Vorwärts als auch Rückwärtsgang nicht funktioniert. Warum das beim 450 nicht passiert: weil dieser noch Messingringe verbaut hat welche über Ölpressung synchronisieren. Der 451/454 hat Stahlringe mit Reibbelag um schnellere Gangwechsel zu ermöglichen. Diese sind so hart das sie bei Überlastung brechen.

Minimal DS 150 E siehe Sufu besser noch Stardiagnose... Wurde der Schaltaktuator überhaupt angelernt? Wenn nein kann es nicht funktionieren.

Womit ausgelesen? Obd Tool reicht nicht um alle Fehlercodes des MEG zu lesen.

Beim Bj 2002 funktioniert nur die Stardiagnose. Das Delphi geht erst ab 2003 mit Sam.

Kann ich nicht bestätigen. Der alte Smart ohne Schlüsselsymbol zeigt mit einem X ausschließlich einen Fehler der WFS an bzw das diese aktiv ist. Ein Getriebe oder Can Fehler wird hier wie bei allen anderen auch mit 3 oder 1 Balken angezeigt. Nur weil sich das Auto entriegelt mit der FFB heißt das lange nicht das auch die WFS deaktiviert wurde. Wenn ein Synchronisationsproblem zwischen ZEE und MEG vorliegt kann es durchaus sein das die ZV funktioniert aber die WFS nicht entsperrt. Gleches gilt wenn man eine fremde ZEE mit fremden Schlüsseln verbaut oder ein anderes MEG ohne die WFS neu zu codieren. In der Regel lässt sich dieses Problem durch neuanlernen der Schlüssel beheben.

Fragen bei Smart kostet nichts. Für ein Boconcept 451 habe ich vor nicht allzu langer Zeit eine neue Fahrersitzfläche erworben ohne Probleme lieferbar gewesen. Ich würde sogar eher vermuten das die Sondereditionen besser lieferbar sind als z. B. 0815 Passion Bezüge welche definitiv irgendwann knapp werden da hier eine große Nachfrage besteht da sie extrem oft verbaut wurden. Ein paar Ersatzbezüge von jedem Design hat Smart mit Sicherheit gelagert schon allein um damals mögliche Garantiereklamationen zu bedienen. Der Vorteil an solch knapp limitierten Designs ist das es auch nur wenige potentielle Ersatzteilkäufer gibt.

Der Kondensator ist anders nicht der Kompressor. Der alte Kondensator ist 22mm stark der neue 16. Daher resultiert eine von 590 auf 450 Gramm reduzierte Füllmenge.

Dann ab zu Fismatec bzw den Motor da kaufen und bei dir vor Ort einbauen lassen. Merke bei Smart AT Motoren. Wer billig kauft, kauft im Zweifel doppelt. Das du inklusive der Teile die gleich mit erneuert werden sollten schnell mal 3000€ los sein wirst ist dir hoffentlich bewusst. Und nein die Angebote für 999€ sind nicht zu empfehlen und in der Regel kommt der Rattenschwanz dann wenn der Wagen erstmal bei diesen Firmen steht. Die 999€ sind dann natürlich nicht zu halten.... Das gleiche gilt für alle Festpreisangebote unter ~2000€.

Das kannst du bei regelmäßiger Nutzung gleich mal in das Reich der Mythen und Sagen schieben. Willst du dir was gutes tun benutzt du nen Akkuschrauber ohne Schlag. Ich habe schon diverse angeblich schlagschrauberfesten Spanner gehabt. Die sind alle früher oder später dem Schrauber zum Opfer gefallen. Klar im Firmengeschäft wird sowas auch häufiger benutzt als privat. Die Teile halten trotzdem viel länger ohne Schlag. Da waren auch preislich deutlich 4 stellige Teile dabei.

Das AGR Ventil wird aber von einem sogenannten Druckwandler angesteuert. Diese sind gerne mal "ausgeleiert" und lassen dann im eigentlich geschlossen Zustand Unterdruck an die Druckdose des AGR durch. Dadurch kann auch ein neues AGR offen stehen.

Prüfe mal die Datenlisten insbesondere die Luftmasse im Leerlauf. Diese muss um bzw über 300 kg/h liegen. Liegt sie darunter klemmt das AGR offen.

Womit ausgelesen? Der 451 prüft den Ladedruck, AGR Rate und die Luftmasse welche angesaugt wird ziemlich peniebel.... Von daher halte ich es für relativ unwahrscheinlich das auf lange Sicht kein Fehlereintrag vorhanden ist.

Fehlerspeicher? Wäre in diesem Fall der erste "Ansatz". Das AGR System lässt sich mit Stardiagnose sehr gut prüfen.

Jupp ich hatte diese Felgen ab Werk auf meinem CDI und es ist nichts in den Papieren eingetragen. Ergo eintragungsfrei. Ich spreche nicht von den 16/17ern die auf meinem Profilfoto verbaut sind... Die müssen selbstverständlich eingetragen werden.

Die Kurbelwelle vom Motor kann nicht 360 Grad verdreht sein denn dann steht er wieder auf OT 😉 Beim der Kurbelwelle gibt es nur ein OT. Dabei ist es Egal ob es Zünd OT ist oder das OT am Ende des Ausstoßtaktes. Dies ergibt sich aus der Stellung der Nockenwelle da diese ja bei 360 Grad Kurbelwelle nur 180 Grad zurück legt. Das wiederum ist ganz einfach festzustellen. Wenn man steuerseitig auf den Motor blickt muss die Bohrung auf dem Nockenwellenrad links stehen und der Bohrer mit dem man absteckt muss auf der Dichtfläche des Kopfes aufliegen. Dann hat man Zünd OT. Steht die Bohung 180 Grad weiter liegt sie auf der rechten Seite und wäre vom Kopf Verdeckt. Das wäre dann der OT am Ende des Ausstoßtaktes.