maxpower879

Das AGR Ventil wird aber von einem sogenannten Druckwandler angesteuert. Diese sind gerne mal "ausgeleiert" und lassen dann im eigentlich geschlossen Zustand Unterdruck an die Druckdose des AGR durch. Dadurch kann auch ein neues AGR offen stehen.

Prüfe mal die Datenlisten insbesondere die Luftmasse im Leerlauf. Diese muss um bzw über 300 kg/h liegen. Liegt sie darunter klemmt das AGR offen.

Womit ausgelesen? Der 451 prüft den Ladedruck, AGR Rate und die Luftmasse welche angesaugt wird ziemlich peniebel.... Von daher halte ich es für relativ unwahrscheinlich das auf lange Sicht kein Fehlereintrag vorhanden ist.

Fehlerspeicher? Wäre in diesem Fall der erste "Ansatz". Das AGR System lässt sich mit Stardiagnose sehr gut prüfen.

Jupp ich hatte diese Felgen ab Werk auf meinem CDI und es ist nichts in den Papieren eingetragen. Ergo eintragungsfrei. Ich spreche nicht von den 16/17ern die auf meinem Profilfoto verbaut sind... Die müssen selbstverständlich eingetragen werden.

Die Kurbelwelle vom Motor kann nicht 360 Grad verdreht sein denn dann steht er wieder auf OT 😉 Beim der Kurbelwelle gibt es nur ein OT. Dabei ist es Egal ob es Zünd OT ist oder das OT am Ende des Ausstoßtaktes. Dies ergibt sich aus der Stellung der Nockenwelle da diese ja bei 360 Grad Kurbelwelle nur 180 Grad zurück legt. Das wiederum ist ganz einfach festzustellen. Wenn man steuerseitig auf den Motor blickt muss die Bohrung auf dem Nockenwellenrad links stehen und der Bohrer mit dem man absteckt muss auf der Dichtfläche des Kopfes aufliegen. Dann hat man Zünd OT. Steht die Bohung 180 Grad weiter liegt sie auf der rechten Seite und wäre vom Kopf Verdeckt. Das wäre dann der OT am Ende des Ausstoßtaktes.

Warum? Auto fährt doch auch ohne Führerschein 😉

War tatsächlich mit rund 4l auf 100 sehr sparsam 😉

Habe auch schon nen Smart mit Motorschaden von Leipzig nach Berlin gefahren. 80Km/h mit abgezogenen Einspritzventil auf dem entsprechenden Zylinder. Irgendwie fahren die Kisten immer....

Versuch macht klug 😉

Naja so wie ich es sehe hast du nicht wirklich "alles gemacht". Ohne genau zu wissen wie man es einstellt am Wastegate rum zu Schrauben ist eher wenig zielführend. Das Wastegate muss ziemlich exakt so eingestellt werden wie auf dem Bild. Nicht "ungefähr" oder "ich war mindestens so weit" Solange die Motorsteuerung einen Fehler zur Ladedruckreglung hat wirst du nie volle Leistung haben egal was du am Wastegate rumdoktorst. Es liegt ziemlich sicher nicht am Lader. Klar läuft er mit dem alten Lader wieder weil der ja noch korrekt eingestellt ist. Ob der Nachbaulader nun zu 100% den gleichen Druck wie ein Original schafft ist nicht sicher aber in jedem Fall schafft er genug um ohne Fehlereintrag zu funktionieren. Ich denke du wirst wenig Chancen haben den Lader umzutauschen.

Das hört sich eher nach Anlasser an. Wäre der Generator fest würde er in der Regel garnicht anspringen. Bei der Laufleistung wäre definitiv der Motorölverbrauch zu prüfen.

Ganz ehrlich ich habe schon alles verbaut vom original Garett bis zum 0815 Chinalader. Bisher haben alle funktioniert und sind ohne Fehler gelaufen. Es würde mich sehr wundern wenn ein Markenteil nicht zum laufen zu bekommen wäre. Aber gut dann bist du ja wieder unterwegs und alles ist gut. Ich bin nach wie vor der Meinung das es eine Einstellungsfrage gewesen wäre. Das Stillegen wäre nur zum testen gedacht gewesen. Eine Lösung ist das definitiv nicht.

Auf dem Bild sind es auch 0,2cm deswegen sagte ich ja er soll nicht messen sondern nach Bild einstellen. Das Bild ist korrekt.

Machen heutzutage fast alle Hersteller. Ist ja auch grundsätzlich kein Problem wenn die Einspritzdüsen entsprechend groß sind und das Kennfeld entsprechend programmiert ist. Der Vorteil ist das es keinen Rücklauf gibt und somit kein unentdecktes Leck im Rücklauf einen Motorbrand verursachen kann. Hast du ein Leck im Vorlauf geht der Motor aus. Sozusagen ein Sicherheitsding.

Umgehe mal das Taktventil. Sprich der kleine Schlauch von Turbo Auslass direkt ans Wastegate ohne Umweg über das Taktventil. Ich hoffe du verstehst was ich meine. Dadurch setzt du die Ladedruckreglung außer Betrieb. Wenn er jetzt nicht mehr den Fehler setzt weißt du das was mit der Verschlauchung nicht stimmt. Der Wagen hat dann logischerweise nurnoch 0.5 Bar Druck da du damit eine rein mechanische Druckregelung hast.

Was genau ist beim Motorschaden passiert? Thermische Überlastung Magerlauf? Wenn ja solltest du dir den Kraftstoffdruck ansehen. Beim 451 sterben hin und wieder die Druckregler im Kraftstoffpumpenmodul. Dann liegt zu wenig Benzindruck an. Der Motor springt dann kalt schlecht an und läuft unter Last zu mager.

Ihr habt aber nicht zufällig 450g von Easy Klima in die Anlage gefüllt?

So wird es eingestellt : https://www.motor-talk.de/bilder/wastegate-loest-sich-bei-hoher-belastung-g74910991/wastegate-i208553513.html Das messen kannst du dir sparen. Zieh den Sicherungsclip, hake das Gestänge aus und stelle es so ein das es wie auf dem Foto im oben angehängten Thread ca das halbe Loch überlappt. Wenn er dann noch in den Notlauf geht ist ziemlich sicher was an der Verschlauchung oder dem Taktventil nicht in Ordnung. Die Lambdasondenspannung ist OK die Einspritzzeiten sind etwas zu lang aber gerade noch ok. Die Düsen sind also an der Kotzgrenze aber noch ok. Wenn das bei Vollast bis zur Vmax bei den 0.9v bleibt ist alles gut. Sonst wären die Roadsterdüsen zu empfehlen. Wenn was mit der Ladedrucksteuerung nicht stimmt funktioniert der Overboost nicht und du bekommst nicht mehr als 0.5 Bar Druck weil dort das Wastegate öffnet. Erst wenn das Taktventil richtig läuft bekommst du mehr über den Overboost. Solange wie das System nicht funktioniert begrenzt die Druckdose weil das Taktventil einfach durchschaltet. Also erstmal die Voraussetzungen schaffen bevor du den Lader beurteilen kannst. Selbst wenn der Lader weniger Druck bringen würde, würde der Smart solange der Lader die 0.5 Bar bringt nicht in den Notlauf gehen und keinen Fehlercode setzen.

Ich vermute eher das du die Unterdruckschläuche am Turbo falsch angeschlossen hast und oder das Wastegate nicht richtig eingestellt ist.

Würde zufällig mal eine neue Kupplung verbaut? Insbesondere nicht von Sachs? Ich hatte das Problem bereits bei einer Kupplung eines noname-Herstellers. Hier waren offenbar die Torsionsfedern nicht stark genug und somit haben sich die Vibrationen der Verbrennung auf den Antriebsstrang übertragen.

Wie gesagt ich bin kein Batterietechniker... Es kann schon sein das auch eine AGM funktioniert. Original verbaut ist eine EFB Batterie. Wenn man das verwendet was original verbaut ist kann man in der Regel nichts falsch machen. Ich rede hier natürlich vom Batterietyp das soll nicht heißen das man unbedingt eine überteuerte original Smart Batterie verwenden sollte....

Es steht aber auch darin beschrieben das die EFB darauf ausgelegt sind immer bei 70-80% Ladung gehalten zu werden was im 453 auch immer so ist. Genau das ist bei einer AGM Batterie nicht direkt beschrieben. Nach wie vor bin ich der Überzeugung baut das ein was vorgesehen ist. Klar kann eine andere Technik auch funktionieren. Jedoch ist das Lademanagement des 453 eben für EFB Batterien ausgelegt. Es muss ja einen Grund geben warum eine nicht mal ein Jahr alte Batterie schon wieder defekt ist.

Nein der 453 hat eine Blei EFB Batterie verbaut weil er im Schubbetrieb eben mehr läd als die Ladeschlussspannung einer AGM dies zulässt. Zitat Wikipedia : "Eine AGM-Batterie benötigt eine Ladespannung von bis zu 14,8 Volt, eine Starterbatterie würde bei dieser Spannung bereits „kochen”, da die optimale Ladeschlussspannung bei normalen Nassbatterien bei 14,4V liegt. Andererseits kann eine AGM-Batterie so schneller geladen werden, als z.B. Gel-Batterien" Der 453 Läd eben mit 15.6v im Peak. Daher ist hier eine EFB Batterie ab Werk verbaut. Hier auch ganz gut erklärt was genau der Unterschied ist. : https://www.bannerbatterien.com/de-de/Batteriewissen/17-Unterschied-AGM-und-EFB-Batterie

Nur beim Facelift ab mitte 2010. Alles davor bekam das Update noch nie "Gratis"