maxpower879

Doch genau so geht es aber. Irgendwas musst du falsch machen.

Ja der Motor muss für die messung nicht anspringen.

Ob der Glüht oder nicht ist bei den aktuellen Temperaturen völlig egal. Deswegen springt er trotzdem an. Vermutlich ist ein Injektor defekt und verhindert so den Druckaufbau. Rücklaufmengen prüfen und du weißt mehr!

Könnte ein Problem mit einer der beiden Lüftungsklappen sein. Sollte im Fehlerspeicher des Heizungsbedienteils abgelegt sein wenn eine der Klappen klemmt.

Sagen wir es so. Der 453 hat dank der Euro 6 Abgasnorm eine extrem starke interne Abgasrückführung. Sprich beim Kaltstart wird die Ventilüberschneidung durch die Nockenwellenverstellung so stark wie möglich gehalten. Dadurch läuft der 453 im Kaltstart nie wirklich schön. So extrem wie du es beschrieben hast ist es im Normalfall nicht. Entweder bist du sehr empfindlich oder es liegt trotzdem ein Fehler am Fahrzeug vor. Bei 600km zwar relativ unwahrscheinlich aber nicht unmöglich. Da du noch Garantie hast ab zum SC würde ich sagen.

Erstmal keine Panik. Als erstes bitte die Bremse treten und getreten halten während die Zündung eingeschaltet wird (so ca 20 Sekunden) Mit etwas Glück lernt der Smart dann die Schaltwalze selbstständig an was man durch ein mechanisches Klick Klack Geräusch aus dem Getriebe bestätigt bekommt. Danach sollten die Drei Balken verschwinden. Wenn das nicht hilft erst dann musst du dich um ein Diagnosewerkzeug ala DS150E oder im Idealfall eine Stardiagnose kümmern.

Ich gehe davon aus die Baujahre welche du zitiert hast sind Entwicklungsjahre. Der 450 CDI kam eben bis zum Ende der Serie mit einer unveränderten Einspritzanlage. Zumindest alles was von Werk ohne DPF kam hat definitiv keine Klassierung. Ob die letzten Baujahre mit Werks DPF dahingehend geändert wurden kann ich gerade nicht sicher sagen glaube es aber auch nicht. Erst der 451 mit komplett anderer Einspritzung hat dann einen entsprechenden Mengenabgleich. Hier passen ja dann deine Jahreswerte mit der Entwicklung der Einspritzanlage des 451 zusammen. So wird es bei MB auch sein. Solange nichts an der Einspritzung im laufe der Produktion geändert wurde wird da auch nichts dazu gekommen sein. Wie du dem Dokument was du verlinkt hast entnehmen kannst gilt dieses Dokument auch nicht für den OM660 des Smart. Der W202 ist hier auch nicht aufgeführt wurde aber bis 2001 gebaut. Das heißt der W202 CDI hat auch im Baujahr 2001 keine Klassierung. Das Dokument gilt nur für die angegebenen Motoren.

Hier gibt es zwei Möglichkeiten. Entweder ist ein Microschalter des Daches defekt und es erkennt die Endstellung nicht oder ein Motor des Heckverdeckes ist defekt. Beides lässt sich mit den Datenlisten der Stardiagnose ermitteln. Ohne Stardiagnose eher schwierig.

Beim 450 stehen erstens keine Kalibrierungsnummern auf den Injektoren und zweitens gibt es auch keine Funktion in der Stardiagnose um die Nummern einzutragen. Von daher.... Nein beim 450 muss nix angelernt werden. Hier 450 Injektoren ohne Mengenabgleich ... (alles was da drauf steht sind Teilenummern) Hier zum Vergleich ein 451 Injektor mit Mengenabgleich "BSZPCE"

Genau der Grund ist eigentlich das der 450 kein Handschuhfach hatte aufgrund des dort befindlichen Airbags. Als Notlösung hat man dann die Sitzschublade aufpreispflichtig angeboten. Da der 451 eben ein Handschuhfach hat wurde die Entwicklung einer neuen Schublade verworfen. Es wäre durchaus möglich gewesen eine solche auch für den 451er zu entwerfen. Genug Platz wäre vorhanden...

Beim 450 muss da nix angelernt werden. Ab 451 müssen die Justagewerte welche oben auf dem Injektoren stehen ins Steuergerät eingetragen werden.

Der Fehler lag daran das du den Kopf entfernt hast. Kann man machen aber nur wenn man den Injektor danach erneuert. Mach den entsprechenden Injektor neu dann läuft er auch wieder...

Als erstes solltest du dir sicher sein was du brauchst. Druckregelventil und Raildrucksensor sind zwei komplett verschiedene Bauteile.... Ansonsten bleibe ich für meinen Teil dabei das man Sensoren und Aktuatoren nur von Markenherstellern kauft (was nicht heißt das man das OE Teil nicht für weniger als die Hälfte auch im Zubehör bekommt) Sonst baut man sich schnell Fehler ein. Das kann ich aus Erfahrung sagen. Ich möchte meinen die Ausfallquote von Nonamesensoren liegt Gefühlt bei 80-90% wenn sie anfangs überhaupt funktionieren und richtige Werte liefern. Insbesondere die "Qualitätsteile" von Mapco, Metzger, Meat & Doria, Triscan, Topran und wie die Billigheimer alle so heißen. Ich würde sagen Finger weg....

Fehlermeldung 46 macht mir sorgen. Dieser Fehler tritt oft bei Smarts auf die kurz vor dem üblichen Motorschaden stehen. Soll keine Panikmache sein aber wäre durchaus möglich. Was sagt der Ölverbrauch?

Ja auf diesem Weg geht es ist ja hier im Forum schon ne ganze Weile bekannt.... Mit der Stardiagnose auf dem offiziellen Weg geht es nicht da der VDoccode fehlt. Bzw könnte es den mittlerweile geben da jetzt der Mopf ja offiziell veröffentlicht ist. Das war im November, aus dem der erste Beitrag stammt, noch nicht der Fall.

Vorallem kommt man dort relativ bescheiden hin. Ich würde einen Reparaturstecker inkl. Kabel nehmen und ihn direkt am MEG Stecker neu ankrimpen. Gescheit verlegt und so weit es geht in das Originale Rillrohr gelegt ist das genauso gut wie neu. Keine Gefahr irgendwie einen Fehler zusätzlich einzubauen und ohne Demontage des LLK oder anderer Teile machbar. Kein gefrickel beim Auspinnen und danach ein neuwertigen Stecker mit neuwertigen straffen Pins. Egal wie eins ist Fakt es muss gemacht werden ;)....

Nur gelötet wird grundsätzlich nicht mehr am KFZ. Es wird verkrimpt, diese Verbindung dann zusätzlich verlötet um Übergangswiderstände auszuschließen und mit Wasserdichtem Schrumpfschlauch verschlossen. Da rede ich auch nicht von den lustigen bunten Quetschverbindern aus der Aldi Grabbelkiste sondern von vernünftigen Krimpverbindern mit entsprechender Zange. Damit kann man an jeder belibigen Stelle arbeiten und da bricht auch nix. Zugfest ist das ganze ebenfalls.

Leute wir reden hier von einem Telefongespräch. Wen erwartet Ihr denn da am anderen Ende der Leitung? Entweder sitzt da Jemand der von Technik überhaupt keine Ahnung hat (Hotline / Saftschubse / Werkstudent oder im besten Fall ein Serviceberater der seit 20 Jahren kein Auto mehr von unten gesehen hat. Der Diagnosetechniker des Hauses wird das Lademanagement des 453 schon kennen den hat man aber nie am Telefon.... Im übrigen werden die Batterien nach Daimlerleitline nicht über die Ruhespannung oder ähnliches bewertet sondern nach Midtronic Batterietester welcher den Zellenwiderstand und die Last Spannung prüft. Alles andere wird vom Daimler nicht anerkannt insbesondere wenn es um Garantie geht. Da kannst du dem jenigen auch 20 Messung vor den Latz knallen.

Einen Diesel mit einem Benziner zu vergleichen ist mal ganz grober unfug. Erstens hat ein Liter Diesel mehr Energie als ein Liter Benzin da Diesel dichter ist. Daher müsste man wenn dann das Gewicht in KG verglichen und nicht die Literzahl um einen Vergleich zu treffen. Außerdem ist ein Diesel nunmal einige Prozent effizienter. 5.2 Liter sind ein guter Wert für einen Benziner.

Na alles was mit L8 Drehzahlgeber zu tun hat.

Jo läuft bei dir. Dann ist auch klar das der kein Signal geben kann. Glaube mir natürlich springt der Wagen dann wieder an. So kann er das natürlich definitiv nicht....

Klappern vom A Brett kommt beim 451er eigentlich immer von da. Langsam sollte ich bei dir ein Beratungshonorar vereinbaren 😁 kleiner Spaß am Rande meine Tipps sind natürlich kostenlos ;).

Nein der Kunde zahlt für den Umweltwahn der Grünen. Der Entwickler macht nichts was er nicht müsste wenn er nicht gesetzlich dazu gezwungen würde... Kostet schließlich alles Geld in der Entwicklung.

Korrekt der 453 hat eine Bedarfsgeregelte Lima über Linbus gesteuert. Die Ladespannung wird in mehreren Stufen geregelt und kann über 15V betragen. Die Steuerung geht über den Batteriesensor welcher Via Linbus die Stromwerte der Batterie an das Sam Front weitergibt. Dieses steuert dann über das Motorsteuergerät die Ladeleistung der Lima. Im Schubbetrieb wird tatsächlich mit am stärksten geladen. Der Ladezustand der Batterie wird dabei immer bei ca 80% gehalten um genug Rest-Kapazität für den Schubbetrieb zu haben. Sprich die Batterie ist nie komplett voll geladen. Desweiteren sollte auch grundsätzlich eine EFB-Batterie im 453 verbaut werden. Die Lebenserwartung der Batterie beträgt trotzdem nur ungefähr 3-4 Jahre aus meiner Erfahrung.

Alternativ das Spritzbild der Düsen prüfen. Dazu muss leider die Ansaugbrücke runter. Vorher aber nochmal die Eingangswerte Drucksensor Saugrohr, Temperaturfühler Saugrohr, Kühlmittelgeber und Lambdasonden auf Plausibilität prüfen.