maxpower879

Mit Sicherheit der Kabelsatz zwischen Motorsteuergerät (hinter der rechten Seitenverkleidung) und Motor durchgescheuert. Zum prüfen den Stecker vom MSG trennen und den Kabelsatz durch die Öffnung in der Tridion ziehen und dann den Kabelsatz komplett von seiner Ummantelung befreien. Er scheuert meißt an der rechten Stoßdämpferaufnahme durch. Dein Fehlerbild ist dazu nahezu perfekt. Würde mich wundern wenn es nicht daran liegt!

Ich glaube der TE sollte lieber einen überholten Bremssattel kaufen. Wenn man nicht selbst entscheiden kann ob ein Bremsenset geeignet ist dann sollte man eigentlich überhaupt nicht an der Bremsanlage arbeiten. Offenbar fehlt es schlicht an den Basics. Korrigiere mich wenn ich falsch liege. Die Qualität dieser Bremse für 60€ vorne und hinten wird ebenfalls eher minderwertig sein. Ich meine ein guter Sattelrücksteller kostet mehr als dieses Komplettset... Wird korrekt eingebaut schon erstmal funktionieren aber erwarte nicht das die Bremse langlebig, geräuscharm oder auf Dauer schlagfrei ist / bleibt. Wenn es gut sein soll dann ATE / Bosch / TRW und co. (in der Reihenfolge)

Korrekt ein Wunder das überhaupt noch jemand im Krankenhaus arbeiten möchte..... Einfach nur daneben was momentan so abgeht. Dann wird über einmalige Prämien diskutiert die nach Steuer kaum zu spüren sind. Klar jetzt so tun als würde einen das Schicksal dieser Menschen interessieren und nach der Krise geht alles so weiter wie bisher oder noch schlimmer. Der Mensch ist einfach zu gierig und/ oder Dumm um aus solchen Fehlern zu lernen. Jeder Abgeordnete so wie tausende Arbeitnehmer momentan "nurnoch" 60% seiner Diäten und das Gesundheitsystem wieder Verstaatlicht inklusive würdigen Löhnen. Das wäre ein richtiges Signal. Das was momentan läuft ist eine große Umverteilung von unten nach oben. Die Unternehmer insbesondere Großunternehmen werden komplett von Lohn und Steuern befreit, während der Normalsterbliche mit 60% seiner Bezüge in Zwangsurlaub geschickt wird und dafür noch dankbar sein soll. Klar keiner hat sich das ausgedacht. (zumindest fehlt mir dafür die Fantasie) Aber die Großen und Mächtigen scheinen nur auf soetwas gewartet zu haben. Kommt einem manchmal so vor.

Nein den gibt es nur beim 450. Der 451 hat keine manuelle Möglichkeit das Dach zu verriegeln. Der 453 auch nicht.

Der Smart kann einen plötzlichen Ausfall nur sehr eingeschränkt erkennen. Fehlt das Signal geht das Steuergerät davon aus das der Motor steht. Nur wenn das Signal unplausiebel ist kann es einen Fehlereintrag geben. Der Fehler ist relativ sicher der Sensor.

Ein Diesel hat keine Drosselklappe da ein Diesel nicht über die Luftzufuhr geregelt wird wie es beim Benziner ist. Wenn überhaupt hat er eine Klappe um die Wirkung des AGR zu erhöhen und beim Abschalten das Nachdieseln zu verringern. Was genau hast du denn für ein Problem mit dem Auto?

Im SC nur für die vorderen Gleiter rund 400€. Eigentlich sollte man wenn das Verdeck einmal zerlegt ist gleich alle Gleiter erneuern. Da liegt man im SC sicher bei 500€ +- X inkl Lohn. Windgeräusche können auch nur eine Einstellungssache sein. Das sollte man zuerst prüfen.

Nee ich hatte mist geschrieben 😉

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Darum ging es mir nicht. Ich selbst arbeite ja auch nicht mehr im Glaspalast. Deswegen sagte ich ja auch das es aufgrund der Politik der Center nicht mehr selbstverständlich ist einen Fachmann vorzufinden. Ich wollte damit nur zum Ausdruck bringen das Smart selbst einwandfreie Schulungen anbietet. Ich habe auch nicht abgesprochen das es durchaus auch freie Werkstätten / Sattler gibt die sowas gut machen. Ich wollte damit nur ausdrücken das es nicht selbstverständlich ist das ein Sattler auch Erfahrungen am Smart hat. Die Verdeckmechanik des Smart unterscheidet sich doch stark von normalen Verdecken wie auf dem Golf und co.

Es geht darum die Automatikfunktion zu deaktivieren bevor man am Verdeck arbeitet. Wenn das Verdeck zerlegt ist bzw wenn man es nach Reparatur zurück in die Dachkasette einfädeln möchte ist das auch absolut sinvoll wenn der Verdeckmotor bei Betätigung des Schalters nicht automatisch bis in Endstellung läuft. Deswegen ist eine Stardiagnose sinvoll bei Verdeckreparaturen. Es hat keiner behauptet das sie zwingend notwendig ist. Wenn du meinst das ein 5 tägiger Lehrgang am Fahrzeug bei dem man mehrere Verdecke komplett zerlegt und wieder zusammen baut das gleiche ist wie ein Videotutorial.... Ich muss mich hier nicht beweisen ich kann so ein Verdeck blind zerlegen und wieder zusammen setzen....

Es handelt sich um Motoren welche ehemals vom MBGTC verkauft wurden. Hab ich seinerzeit für etwas über 700€ gekauft. (nur damit du weißt was da jetzt für eine Marge drauf ist) Diese Motoren sind Euro 5 Motoren ab 2010. Diese laufen nicht optimal mit dem Euro 4 Steuergerät von älteren Smarts bis 2010. In jedem Fall müssen die Einspritzdüsen getauscht werden um diesen Motor ohne MKL in einem Vormopf zu betreiben.

Wenn man ein Smartcenter mit geschultem Personal hat ist das kein Problem. Smart bietet hervorragende Verdecklehrgänge an. Ich durfte selbst an einem solchen teilnehmen. Aufgrund der Personalpolitik der SC's ist halt die Frage ob auch noch jemand da ist der so einen hatte. Alles keine Raketenphysik aber man muss halt wissen wie es geht! Ob das so jeder Sattler weiß ist die Frage. Im Idealfall ist dazu noch eine Stardiagnose notwendig um die Automatikfunktion zu deaktivieren. Geht auch ohne ist aber riskant.

Er ist halt ein echter Fachmann! Daumen hoch.

Er soll auch laut Smart jährlich getauscht werden. So steht es im Wartungsplan.

@TE nur weil du den Thread X Mal einstellst wird es nicht besser. Immernoch..... WAS STEHT IM FEHLERSPEICHER!

https://www.ebay.de/itm/362800225638 Unterdruck ist am besten.

Man kann alles einzeln tauschen. Ich habe hier noch ne komplette Kiste mit Lagerbolzen liegen. Bringt aber nichts. Richtig ist einzig und allein der Satz inklusive Decoupler. Alles andere ist Murx. Im übrigen gibt Smart bei Riemenschäden an das grundsätzlich der Decoupler verbaut werden muss. Komischerweise sind im gleichen Atemzug 451er vor 2010 nicht von der Abhilfe / Rückrufaktion Riementrieb betroffen. Soviel zum Thema Herstellervorgabe.

Was genau soll man da jetzt sehen? Ja ein Riemen auf einer Riemenscheibe. Der Effekt tritt zwischen 2000 und 3500 U/min auf weil hier der "Laufruhige" 3 Zylinder starke Schwingungen auf den Riementrieb ausübt. Genau in diesem Drehzahlband beginnt sich dann der Generator aufgrund der Schwingungen zu verwinden und der Riemen läuft dann unter Umständen schief. Zuerst hat Smart versucht das Problem mit einem gehärteten Lagerbolzen zu lösen. Dies sorgte dafür das dieser dann nicht mehr verborgen wurde wie die alte Ausführung sondern mit der Zeit gebrochen ist. Daraufhin hat man den Bolzen nochmals überarbeitet mit dem Ergebnis das Reihenweise die Steuergehäusedeckel gerissen sind. Erst in der letzten Stufe wurde dann durch den Decoupler das eigentliche Problem behoben. Die Schwingungen im Riementrieb. Deswegen bleibt es dabei. Das Problem sieht man erst mit bloßem Auge wenn der Bolzen nachgegeben hat. Dann ist es in der Regel schon zu spät und der Riemen weg.

Du wärst der erste der das am Riementrieb im Anfangsstadium mit bloßem Auge erkennt und vorallem während des Motorlaufes. Eines ist Fakt, die Nockenwellenverstellung bzw der Stellmagnet zischt definitiv nicht. Schau dir die Funktionsweise mal an dann wirst du das erkennen. Die Arbeit kannst du dir also sparen. Wenn überhaupt wäre ein Steuerkettengeräusch denkbar was deiner Beschreibung nahe kommt.

Fehlerspeicher?

SUFU Benutzen... Das Dach muss vorne tiefer eingestellt werden wurde hier aber schon durchgekaut.

Das wird man ohne Soundfile oder ähnlichen nicht seriös beantworten können. Eine Möglichkeit wäre der Keilriemen. Er hat wie aus einem anderen Thread hervor geht die alte Generatorlagerung verbaut. Wenn der Generator nicht in der Flucht läuft oder sich bei Belastung in der Lagerung verwindet wäre es möglich das der Riemen sich dann an der Außenkannte des Riemenrades abläuft was durchaus Geräusche macht. Die Positionsangabe nähe Nockenwellenverstellung würde zumindest dazu passen. Aber anhand der spärlichen Infos ist das nur Spekulation.

Es gehört ja auch noch der Fahrer und Fahrprofil dazu. Fakt ist aber die überarbeiteten Mitsubishi Motoren verbrauchen realistisch zwischen 0,5 und einem Liter weniger bei identischer Fahrweise. Klar kommen noch Faktoren wie Reifen / Cabrio / Zuladung / Kraftstoffqualität / Fahrzeugzustand und co dazu.

Die Motoren wurden zur Modellpflege überarbeitet. (andere Brennraumgeometrie, dünnere Lagerschalen, andere Einspritzdüsen) Deswegen verbrauchen die späteren Baujahre weniger das ist normal. Zum Geräusch kann ich ohne mehr Infos nix sagen.