maxpower879

Ja Notlauf ist die Folge. Muss nicht sofort passieren aber kommt wieder!

Nur so als Hinweis.... Der Differenzdrucksensor kommt wieder 😉 Der ist definitiv kein Folgefehler vom Dpf Temperatursensor. Diesen Sensor kann man alle 20-50tkm wechseln ist leider so bei den OM660/2 und OM660/3 Motoren.

Wenn wir uns auf die 20% verlassen würden, dann wäre die BRD ein Entwicklungsland. Zwei linke Hände und beide voller Daumen sag ich nur. Sorry aber der musste sein. Ich gehe zwar beim Rest deines Threads mit. 80% der Bevölkerung als allein (ohne die Studierten 20%) nicht überlebensfähig darzustellen geht dann doch zu weit. Wer ist denn, zu einem nicht unwesentlichen Teil, in den Clubs und co in Berlin Prenzlauer Berg unterwegs gewesen bis es verboten war? Der Arbeiter der früh um 6 raus muss und sich keine Wohnung im Prenzlauer Berg mehr leisten kann? Oder doch eher der Studierte, der um 11 sein Homeoffice beginnt und im Loft für 1500€ kalt wohnt? Das soll nicht heißen, dass die normalen Arbeiter da besser sind. Das ganze jetzt an der Bildung oder dem sozialen Stand fest zu machen geht, mit verlaub, überhaupt nicht. In diesem Sinne bleibt gesund und haltet euch an die Regeln!

Mit einem 0815 OBD Tester werdet ihr am alten 450 aber nicht weit kommen.

Ich habe nur auf das Thema Preis hingewiesen. Es ist durchaus möglich das das Teil nicht mehr lieferbar ist. Mir ging es darum die Aussage zu entkräften das es mittlerweile teurer als das Hazet Werkzeug wäre. Dem ist laut Daimler Preisliste nicht so.

Für 2500€ bekommst du im SC nicht mal die Hälfte von dem was du aufgelistet hast. Ps: Du wolltest berichtigt werden 🙂

In Berlin war die letzten Tage auch nix zu bekommen. Hier auf der Provinz vor Berlin geht es aber auch hier sind einige Sachen nicht zu bekommen. Verrückte Welt aber was muss das muss....

So muss das sein!

Das ist quatsch... A 638 581 02 67 kostet stand 1/2020 9,46 plus Mwst.

Ja kurbelwellenriemenscheibe ab und Simering wechseln. Gegenhalten kann man am Kupplungsmodul durch das Loch mit der schwarzen Kappe. Wichtig ist den Motor nach tausch des Simerings einige Stunden nicht zu starten. Es handelt sich nicht um Federringe beim 450 daher muss sich der Ring nach der Montage erst setzen.

Sagen wir es so. Nicht zerstörungsfrei. Beim Facelift ist es absolut empfehlenswert die Front zu demontieren sonst brechen garantiert einige Nasen ab. Von innen ist auch noch so ein Plastikrahmen der zuvor entfernt werden muss.

Warum immer nur Teile tauschen? Rücklaufmengen prüfen! Dann die betroffene Düse mit zu hoher Rücklaufmenge tauschen!

Düsen geprüft? Rücklaufmengen? Ein CDI Injektor kann unzerlegt nicht gereinigt werden. Vorallem ist hier Verschleiß das größere Problem und nicht Verunreinigungen. Im übrigen reicht ein Thread aus!

Ähmn Heckmodul ablassen aber keinen KW Simering Stirnseitig wechseln? Das passt überhaupt nicht zusammen.

Es gibt immer Ausnahmen welche die Regel bestätigen allerdings ist es halt beim 451 absolut die Ausnahme. Ölverbrauch ist hier zum Glück ein absolutes Fremdwort. Ich habe bisher noch keinen 451 Benziner mit erhöhtem Ölverbrauch gesehen. Hier im Forum wäre mir auch kein Thread in Erinnerung. Die meisten Probleme hier im Forum und in der Realität haben die 451er mit Motorschäden aufgrund des MHD Systems. Ansonsten vereinzelt Ventilschäden bei ü 200tkm und mangelnder Ventilspielkontrolle. Ansonsten kann man sagen das der Motor des 451 so ziemlich unverwüstlich ist. Klar ein kleiner Motorcheck kann nicht schaden. Die Gefahr einen Problemmotor zu kaufen ist aber mindestens um den Faktor 1000 geringer als beim 450.

Der 451 hat nur 3 Zündkerzen die problemlos zu wechseln sind. Die Benzinmotoren im 451 sind soweit sehr stabil und halten ebenfalls 200tkm und mehr. Das Kolbenthema was erwähnt wurde trifft beim 451 schlichtweg nicht zu kann daher ausgeblendet werden. Wichtig wäre hier beim Benziner ob er ein MHD System hat und wenn ja ob dieses komplett überarbeitet wurde. Stichwort Decoupler (siehe Sufu). Der Diesel ist ansich ziemlich problemlos. Das Umweltthema muss man als Käufer selbst abwägen.

Sind zumindest wenn sich der Interessierte noch meldet wahrscheinlich schon verkauft.

Erst wenn man die Kalibrierung definitiv als Ursache ausgeschlossen hat würde ich den alten LWS umbauen. Bzw bei einem Lenkrad aus unbekannter Quelle wäre der nächste Schritt zu prüfen ob der LWS überhaupt mittig demontiert wurde.

Der Sensor muss einfach kalibriert werden. Es ist in vielen Fällen so das die Lampe aktiv ist wenn man ein Fahrzeugfremdes Lenkrad verwendet. Man könnte den alten LWS umbauen. Allerdings müssen dann die Kabel für das 3 Speichen Lenkrad umgebaut werden. Mit etwas Pech musst du den alten neuen Sensor dann auch anlernen und hast nix gewonnen. Von daher erst den Sensor anlernen und dann weitersehen. Wichtig ist auch das der LWS auch tatsächlich mittig steht und die Lenkung ebenfalls beim Einbau und beim Ausbau logischerweise ebenfalls!

Wenn nur die Pumpe ohne Pumpenträger getauscht werden soll kann das Heckmodul oben bleiben. Ist etwas fummelig geht aber problemlos so!

Das ist aber auch nur die halbe Wahrheit! Wenn ich zur Stabilisierung des Stromnetzes in Ruhezeiten insbesondere nachts oder an Feiertagen oder bei starkem Wind die Generatoren drosseln oder abschalten muss um das Netz zu stabilisieren und somit vorhandene Energien quasi zu 100% verbrenne da sie erst garnicht erzeugt wird dann wäre der Wirkungsgrad gradezu egal. Selbst wenn mit 30% Wirkungsgrad in kleinen Stationen am Fuße des Windparks E Fuel oder Wasserstoff hergestellt werden kann ist das immer noch um Welten besser als das Windrad abzuschalten denn 30% sind besser als nichts! Der Technologiemix ist eigentlich Thema der Stunde! Jede Technik hat seine Berechtigung. Sei es das lokal emissionsfreie E Auto in der Stadt, sei es der Wasserstoff LKW auf der Langstrecke oder sei es der mit E Fuels nahezu CO2 neutrale bestands Pkw der ansonsten weiter mit fossilen Kraftstoffen betrieben würde. Das was wir momentan mit der Fokussierung auf nur eine Technik machen ist meiner Meinung nach eine gewaltige Sackgasse! Vorallem da vielversprechende Techniken gradezu tot gemacht werden um ja den Fokus auf die E Mobilität nicht zu verlieren. In meinen Augen ist das einer der größten Fehler den die Politik in den letzten Jahren gemacht hat!

Biete da ich mittlerweile keinen 450er 452er mehr habe meine gesammelten Werke an. Es handelt sich um insgesamt 5 voll funktionsfähige originale TRW 450 3 Tasten Schlüssel. Geprüft und voll funktionsfähig inkl. neuer Batterie und neuem Qualitätsgehäuse inkl. Schlüsselrohling. Anlernen kann ich sie bei Abholung ebenfalls vor Ort am Fahrzeug. Preis VB 35€ Stk. Alle 5 zusammen 120€ inkl. Porto. Ggf findet sich ja jemand der damit günstig an einen Ersatzschlüssel kommt. Es sind wie gesagt alles originale Smart Platinen und keine Chinaclone.

Fazit : es gehört Atf rein Was passiert wenn man trotzdem normales Getriebeöl verwendet : nichts

Rücklaufmengen der Injektoren prüfen!

Ja ok dann halte ich es für möglich. Ist kein Hexenwerk ich suche mal was raus. Ps: wichtig wäre noch zu wissen welcher Motor verbaut ist 😉