maxpower879

Sollte in jedem Fall wirklich verifiziert werden. Ich meine nix ist unmöglich aber ein bisschen komisch ist das schon zumindest wenn der Wagen nicht schon 200k + runter hat.

Das ist zwar grundsätzlich richtig allerdings tritt dieses Problem nur direkt am Endrohr auf. Daher hat das nix mit der Messamplitude der Nachkatsonde zu tun. Wenn diese meckert dann ist der Katalysator oft nicht leistungsfähig genug.

Was hat denn der gute gelaufen? Ich musste bisher noch nie eine Kette beim 454 erneuern. Eigentlich halten die ewig.

Ein Zentrierwerkzeug um den Generator aufzubohren mit einem 10,9mm Bohrer. Dazu ein Ausziehwerkzeug um die Metallhülsen im Steuergehäusedeckel auszuschlagen bzw zu ziehen. Diese Werkzeuge sind nur bei der alten Ausführung mit Torx 14 Schraube nötig. Dazu ist das Blockierwerkzeug für die Kurbelwelle sinnvoll da der Decoupler mit dem entsprechenden Drehmoment angezogen werden sollte! Achso und Ablassbolzen zum Heckmodul ablassen.

Kluge Entscheidung. Da du nicht kostenlos dabei warst gehe ich davon aus das du noch ein Modeljahr 2010 dein eigen nennst. Dann müsstest du die teurere E14 ausführung haben. Zum Einbau wird im übrigen Spezialwerkzeug benötigt. Den Spannarm würde ich definitiv auch mit erneuern!

So ist es. Dein Auto ist nicht auf dem neuesten Stand ohne Decoupler. Natürlich passt dieser auch in dein Auto. Nur eben nicht auf Kosten von Smart sondern auf deine Kosten. Genau das ist der Grund warum Autos vor 2010 grundsätzlich angeblich nicht betroffen sind. Als inoffizielle Anweisung von der MBVD in Berlin ist aber bei jedem Riemenschaden das Decouplerkit zu verwenden. Die alte Riemenscheibe gibt es auch nicht mehr zu kaufen. Daher tu dir selbst den Gefallen das Kit zu verwenden oder trenne dich von dem Auto. Eine andere Möglichkeit gibt es nicht wenn du ein zuverlässiges Auto haben willst.

Könnte auch ein Wackelkontakt am Hauptstecker der ZEE sein. Hatte da mal so einen ähnlichen Fall.

Eindeutig Auslesefehler. Genau diese Fehlermeldungen bekommt man wenn man bei WOW den falschen Smart auswählt bzw ist da ein Fehler in der Software. Einfach mal mit einem späteren Baujahr auslesen.

Ich sag auch es gibt einige Öle die nach 235.71 freigegebenen sind und gut. Meiner Erfahrung nach ist das 450er Getriebe so anspruchslos das man da jetzt keinen Film drehen muss.

Es ist mittlerweile tatsächlich so das MB nurnoch ATF Öl angibt. Im aktuellen Wis gibt es keine Eingrenzung mehr für 450 und 452. Diese gab es aber definitiv Jahrelang. Ggf hat ja jemand hier noch eine alte Wis Version. Da ich Jahrelang im SC gearbeitet habe kann ich mit Sicherheit sagen das es diese Eingrenzung gab. In diesem Thread wurden sogar die entsprechenden Getriebenummern angegeben. Das gleiche stand früher definitiv im Wis. Es ist auch nicht das erste Mal das Daimler Ölspezifikationen nachträglich ändert. Der 450 Motor durfte die ersten Jahre offiziell auch mit 10w40 nach 229.1 betreiben werden. Aufgrund der mittlerweile ja bekannten Motor Probleme wurde diese Freigabe später auf 229.5 angehoben. Ich kann berichten das im SC in unzählige Faceliftsmarts (450) Schaltgetriebeöl eingefüllt wurde was laut damaliger Freigabe auch so vorgesehen war und in den ganzen Jahren hatte ich nur eine einstellige Anzahl an Getriebeschäden unabhängig davon welches Öl nun tatsächlich verwendet wurde. Von daher würde ich nach aktuellem Stand zwar ATF laut Freigabe verwenden da so vorgesehen aber dramatisch ist es nicht normales Schaltgetriebeöl zu verwenden. Das haben die Jahre gezeigt. Warum und wann das geändert wurde weiß wahrscheinlich nur der Praktikant im Daimler Datenmanagement.

? Laut deiner Aussage ist das Sal bei dir auf pin 8 und 9 und nun weißt du nicht wo die Pins sind? Es gibt am Lenkwinkelsensor nur einen 10 Poligen Stecker siehe hier.

2011 ist im Normalfall ein Mopf 1. (zumindest wenn er tatsächlich 2011 gebaut wurde) Außerdem ist es wie gesagt relevant was für ein Baujahr das Lenkrad ist und nicht das Auto. Du kannst es ja relativ einfach prüfen welche Belegung du benötigst. Einfach ein Multimeter an Pin 8 und 9 (vom Lenkrad) auf Widerstandsmessung eingestellt anschließen und eine Wippe betätigen. Nun müsste ein spezifischer Widerstand zu messen sein bei Betätigung. Wenn dem nicht so ist probiere das gleiche an Pin 5 und 10. So kann man einfach prüfen wohin man die Pins klemmen muss.

Viel interessanter wäre ob A die Leitungen für schalten am Lenkrad bei dem Auto schon liegen. Das ist insbesondere beim Pure welchen der TE offensichtlich hat (61 PS) nicht immer der Fall. B wäre es ebenfalls möglich das er ein Vormopf Lenkrad in seinen Mopf gebaut hat. Dann müssten selbst wenn die Leitungen schon liegen die Pins von 5 und 10 (Mopf) auf 8 und 9 (Vormopf) getauscht werden. Die Hupe funktioniert immer da diese, nicht wie im 450, über einen seperaten Stromkreis verfügt.

Die "Smart Heinis" haben da ein Dach von einem renommierten deutschen Hersteller für Schiebedachsysteme verbaut. Das manche Ersatzteile insbesondere für relativ seltene Sonderausstattung irgendwann eben nicht mehr produziert werden ist jetzt auch kein Geheimnis. Ich meine die jüngsten 450 werden jetzt auch 14 Jahre alt das sollte man bei aller Kritik beachten. Frage mal 10 Jahre nach Produktionsende bei VW nach so manchem Ersatzteil. Da ist Daimler noch Gold gegen.

Getriebe blockiert wird häufig gesetzt wenn die Kupplung nicht korrekt trennt. Um das zu verifizieren mal das Stößelspiel des Kupplungsaktuators prüfen ggf nachstellen wenn noch möglich und Ausrückhebel prüfen (Lochfraß ect.)

Das Original Dach wie hier verbaut ist zwar von Webasto hat mit den von dir genannten Nachrüstlösungen nicht viel gemein. Es ist tatsächlich so das es sogut wie keine Ersatzteile mehr gibt fürs Glashubdach.

Gut da ich sehr oft dort vorstellig bin bekomme ich mit Sicherheit gute Preise. Nachlöten mach ich selbst. Für Feuchtigkeitssäden hab ich selten deutlich über 100€ bezahlt. Aber ich bin wie gesagt auch Großabnehmer.

Mit verlaub ohne Kartfahrer zu diskreditieren.... Das nachlöten macht PHS ziemlich sicher für unwesentlich mehr Geld inkl. Rechnung und Gewährleistung. Das ist zumindest meine Erfahrung. Vorallem checkt PHS die komplette Sam und bietet gegen Aufpreis auch einen Feuchtigkeitsschutz an welcher durchaus Sinn macht. Aber das muss wohl Jeder selber entscheiden.

Du musst hier keine überholte Sam kaufen. Er repariert auch deine originale. Das kostet dann sicherlich weniger insbesondere wenn nur ein paar Lötstellen ausgebessert werden müssen. Meine Erfahrung mit PHS sind durchweg positiv und immer preiswert. Ich habe mittlerweile schon die ein oder andere Sam bei Ihm reparieren lassen. Bei Ihm weißt du das du Qualität bekommst!

Sam ausbauen und zum PHS Lab schicken : https://www.smartcentras.lt/.

Meine Schürze ist im übrigen schon länger verkauft!

Sehe ich auch anders. Ich hab Zuhause einen 3 Kolben Kompressor 10 Bar 360l stehen. Passendes Druckluftwerkzeug ist natürlich auch vorhanden. Aber warum zur Hölle soll ich den 3000w Kompressor anwerfen und erstmal 360l füllen lassen wenn ich nur mal ein paar Räder abschrauben möchte. Außerdem ist der E Schlagschrauber auch ideal um Holztreibschrauben in Holz zu treiben. Es gibt ziemlich viele Einsatzmöglichkeiten. Auch um mal schnell mehrere gut zugängliche Schrauben zu lösen ist das Teil ideal (Ventildeckel, Ölwannen ect.) Kein störender Schlauch im Weg. Am Ende schraube ich sogut wie jede Schraube wo ich mit Akkugerät rann komme mit einem solchen. Der Kompressor ist fast im Ruhestand bis auf die Situationen wo es mal etwas mehr sein muss. Die Flex ist natürlich auch 18v Makita... Beim Radwechsel ist es sogar sehr angenehm weil man nicht so stark aufpassen muss die 110nm zu überschreiten. Mit Druckluftwerkzeug auf 10 Bar ist man selbst auf kleiner Stufe schnell über 110nm.

Es geht nicht um leicht abweichende Werte. Die kann es im Normalfall nicht geben da die Daten die der Scanner bekommt ja über sogenannte Protokolle genormt sind. Deswegen zeigt das Teil entweder korrekt an oder eben falsch. Sieht man an deinem Saugrohrdruck relativ eindeutig. Es steht und fällt mit der Software welche die Rohdaten auswertet... diese sind nämlich größtenteils genormt. Allerdings gibt es häufig Fälle in denen z. B. ein Fehlercode von der Software komplett falsch interpretiert wird. Sprich das Auto gibt p0815 aus welcher eigentlich (als Beispiel) der Saugrohrdrucksensor wäre und der OBD Tester gibt dir aber meinetwegen ein Fehler des Kühlmittelsensors aus. Umso älter der Wagen ist der ausgelesen wird umso häufiger kommt soetwas vor. Mittlerweile sind 90% der Codes genormt. Aber eben nicht immer es gibt nach wie vor herstellerspeziefische Codes. Gerade bei älteren Smarts kommt da sehr häufig mist bei raus. Insbesondere bei Kupplungsfehlern welche eben nicht über P Codes genormt sind kommen da die abenteuerlichsten Sachen bei raus. Dies ist insbesondere bei Smarts mit ihrem elektronischen Kupplungssystem häufig zu lesen. Mit den Datenlisten ist das ähnlich. Die Software (insbesondere Android Freeware) hat überhaupt kein Qualitätsmanagement und funktioniert daher oftmals nur unzureichend.

Also ich habe bisher alle mit 110 nm angezogen Bolzen wieder mit dem E Schrauber gelöst bekommen. Rost und Reibwert hin oder her. Entweder ist dein DIY Akku doch Murx oder der Schrauber ist defekt.

Naja die Frage ist ja wie stark beim Mini angezogen ist. Bei Drehmoment 110nm sollte es der Akkuschrauber problemlos schaffen. Wenn die natürlich Schlagschrauberfest 300nm+ sind ist halt so ein kleiner Akkuschrauber schnell am Ende.