maxpower879

Also für 200€ kommst du nicht weit..... Allein ein vernünftiger Kettensatz kostet schon nen 100er. Und mit vernünftig meine ich nicht 30€ Ebay... Selbst ohne Übermaß liegst du nur bei der Motorinstandsetzung ohne Anbauteile schon bei mindestens 400€ Zumindest wenn man Qualität verbaut. Nur eine Anmerkung habe ich noch... Wenn man die Aktivkohlefilterleitung mit der Kraftstoffleitung verwechselt und diese absolut simple Entriegelung nicht versteht sollte man es vorerst vielleicht doch erstmal bei kleineren Schraubereien belassen. Bitte nicht falsch verstehen aber so eine Instandsetzung ist nicht ganz einfach und benötigt deutlich mehr know how als du es zumindest augenscheinlich hast. Aber das nur am Rande. Falls du es tatsächlich machen willst wünsche ich dir viel Erfolg.

Ja habe ich und der hat auch schon das zweite Bedienteil von 2011....

Auch nach 2008 ist das Problem nicht gelöst. Mein 2013er fängt jetzt auch schon an. Leider muss ab Mopf zum wechsel des Klimateils das komplette Armaturenbrett raus. Deswegen warte ich mit dem Tausch bis es tatsächlich überhaupt nicht mehr einstellbar ist. Zur Zeit kann man das noch relativ gut durch hin und her bewegen des Tempreglers umgehen. @te Der von dir gezeigte Fühler misst lediglich die Verdampfertemperatur. Der hat mit deinem Fehler nix zu tun. Das ganze kannst du dir sparen und gleich ein Bedienteil besorgen.

Die Kompression sagt überhaupt nichts über den Ölverbrauch aus. Im Gegenteil steigt diese sogar leicht an wenn die Brennräume ölig sind. Erst wenn ein Ventil abgebrannt ist kann man mit der Kompressionsprüfung feststellen das der klassische Motorschaden vorliegt. Die Tatsache das der Ventildeckel unten war sagt überhaupt nichts aus.

Was soll das bringen? Bei 152tkm sind die 600er alle fritte. Der Motor muss raus und überholt werden dann wird das auch was. So schraubt man stundenlang rum und hat am Ende immernoch einen Ölsäufer nur mit neuer Kette... Macht irgendwie nicht viel Sinn.

Naja erneuern is etwas hoch gegriffen. Man kann den Motor durchaus revidieren. Dieser muss dazu allerdings ausgebaut werden. Kopf und Block überholen. Zylinder vermessen und mindestens die Kolbenringe erneuern dazu neu hohnen. Wenn die Zylinder mehr als 9 Zehntel unrund sind muss gebohrt werden. Inkl. neuer Kolben.

Das ergibt sich aus dem thread 😉 Sowas passiert wenn man von Anfang an den falschen Ansatz verfolgt.

Ja is nur geclipt. Es darf auch rohe Gewalt angewendet werden da gibt immer das Seil nach da der rest so stabil ist das da nix kaputt geht/gehen kann. Seil auf beiden Seiten aushaken. Dann auf der Handbremshebelseite das Seil mit einer Wasserpumpenzange so lange hin und her bewegen bis es sich löst oder bricht. Dann das Seil von der Achse lösen und nun kann man das Seil mit kräftiger Überzeugung aus der Trommelaufnahme reißen. Wie gesagt die Ankerplatte ist so dick da passiert nichts. Das Seil gibt als erstes auf. So bekommt man das Seil in 3-4 Minuten ausgebaut. Es gibt von Smart auch ein Spezialwerkzeug um das Seil heile zu demontieren. Hab ich schon damals zu meiner Smartcenter Zeit so gut wie nie benutzt ;).

Bin mir mit Eddy einig geworden von daher alles top! *close*

Wird der Seilzug fest sein.

Nein hat er nicht. Der hat ne normale Starrachse wie jeder 0815 Fronttriebler.

Korrekt neues / gebrauchtes ABS Steuergerät rein und er läuft wieder.

Hört sich stark nach gebrochenener Aktuatorwelle an. Was hat er denn runter? Wenn ü60tkm dann Kupplung gleich mit erneuern!

Unter Sternauto sind Bundesweit diverse ehemalige Mercedesniederlassungen in eine eigene GmbH umgewandelt worden bzw an den chinesischen Investor der hinter Sternauto steht verkauft worden.

Kann man alles machen. Ich habe schon viel rumgespielt und bisher noch nie was geschossen.

Du kannst auch über diesen Befehl nicht alles codieren im MEG. Die Leistungscodierung zum Beispiel lässt sich nicht mit den Entriegelungsbefehlen welche vorhandenen sind ändern. Ebenfalls die Brabuscodierung welche für das SB1 Tuning notwendig ist lässt sich nur via separatem Seedkey ändern. Mit dem Variantcodebefehl kann man lediglich Kleinigkeiten codieren. Zum Beispiel die Sekundärluftpumpe deaktivieren.

Das Motorsteuergerät ist über einen Seedkey geschützt. Aus dem Code welches dir DAS anzeigt müsstest du diesen erreichen. Dafür gibt es Key-Generatoren welche allerdings 500€± kosten. Das ist nicht mit den Tancodes für Softtouch und co zu verwechseln.

Hast ne Pn.

Das GPS update wird wie von Outliner beschrieben über USB eingespielt. Anfang des Jahres war dies definitiv eine kostenlose Serviceaktion von Smart wie es mittlerweile gehandelt wird weiß ich nicht. Der Tomtom Updateservice betrifft nur die Karten nicht das Gerät an sich und schafft daher keine Abhilfe.

Naja gut wenn man so sieht was aktuell gebaut wird (Opel Insignia mit 3 Zylinder lässt grüßen) Sowas kann man mit 61 PS auf 750kg schon ärgern. Aber wenn da n vernünftiger Motor verbaut ist hat man im serien Smart keine Chance.

Ja alles gut danke dafür. Nee am Brennraum kannst du nix fräsen. Der würde ja dadurch größer werden und somit die Verdichtung nicht mehr passen. Die Nockenwelle ist auch schrott. Ventile Federn und Stößel würde ich sowieso erneuern von daher ist an dem Kopf tatsächlich nix mehr zu retten.

Moment! Das gilt nur für die ESP Modelle des 450ers! Dort passen die vom 451. Es gibt verschiedene Durchmesser der Radbremszylinder. Die 1Gen ohne ESP hat daher andere verbaut. Die vom 2 Gen bzw 451 passen zwar von der Passform her überall aber sind halt anders dimensioniert. Ob man das im rellen Betrieb merkt? Keine Ahnung aber bei den Bremsen sollte man keine Experimente machen.

Sieht dann wohl so aus. Wobei die Steuerersparnis trotzdem durch den Umstieg auf Co2 besteuerung zustande kommt.

Die entsprechenden SA Codes sind [929] Abgasreinigung mit Euro 5+ Technik Für Euro 5 B (Modelljahr 2011-Produktionsende) [928] Abgasreinigung mit Euro 5 Technik Für Euro 5 A (nur im Modeljahr 2010) So ist das man lernt immer was neues dazu.

So jetzt haben wir es. Hat mich doch etwas gewurmt. Laut Aussage eines mir bekannten Werkmitarbeiters erfüllen alle 451 ab 10/2009 die Euro 5a norm mit der alten Technik und geänderter Motorsoftware da ab 12/09 Euro 5 gesetzlich vorgeschrieben war Smart aber mit der geplanten Modellpflege noch nicht fertig war. Deswegen gab es 10 Monate lang diese Zwischenlösung. Wurde aber selbst bei den Modellschulungen für den 451 nicht kommuniziert kann ich als ehemaliger Teilnehmer sagen (siehe Lehrgangsunterlagen oben) Die Mopf Modelle erfüllen dann die Euro 5b Norm welche ab 12/2010 gesetzlich vorgeschrieben war mit besagten Änderungen. Ein Umbau von Euro 4 bzw 5a auf Euro 5b ist ohne Umbau von Motor/Steuergerät/Kat/Abgasanlage nicht wirtschaftlich sinnvoll möglich. Ich habe es bei meinem 2007er gemacht inkl. EU 5B Motor, es funktioniert nur leider trägt einem keiner ohne weiteres die bessere Norm ein bzw wäre dies finanzieller Unsinn da Eintragungskosten via Einzelabnahme die Steuerersparnis über viele Jahre auffrisst.