maxpower879

Nein mit einem modifizieren 90 PS Vergaser. Aufgeweitet andere Drosselklappen und angepasste Bedüsung. In Verbindung mit einer deutlich schärferen Nockenwelle und 40 statt 38mm Einlassventilen plus Kopfbearbeitung. Die Wasserstutzen waren nur bei Tassenstößel köpfen anders. @2e2 super Vergaser man muss nur wissen was man macht. Die Dinger laufen wenn sie laufen richtig gut. Weber kann jeder.

Naja nur weil man etwas kritisch hinterfragt ist man noch lange kein "wie mach ich es selbst Schrauber" Man sollte bei solchen Umbauten immer den Hintergrund sehen. Wenn einer kommt und sagt "ich baue den Biest Smart CDI für die 1/4 Meile mit VW Turbo" , dann sag ich Respekt cooles Projekt. Das hier, fuhr jedoch auf öffentlichen Straßen. Nicht auszudenken was passiert wenn das Provisorium (nicht anders würde ich das nennen) auf der öffentlichen Straße sein Öl verteilt, abbrennt weil aufgrund diverser gebastelter Flansche / Adapter und co Abgasundichtigkeiten vorhanden sind ect. Pp.. Probleme dieser Art waren ja offenbar mehrfach vorhanden. Das Projekt war meiner Meinung nach von Anfang an nicht sinvoll durchdacht. Der einzige Respekt der hier angebracht wäre, ist das "Mechanix" sein Stammtisch Geschwätz auch in die Tat umgesetzt hat. Zweifellos mit fraglichem Ergebnis. Der Thread hat die Smartscene ähnlich weiter gebracht wie diverse "TLE ist Quatsch" und "ich zerschneide, in stundenlanger Arbeit, meinen Smart um alle 10 Jahre schneller mein Thermostat zu wechseln" Thread. Mag alles ne Weile funktionieren. Verbessert aber nichts (eher im Gegenteil) und ist in 9 von 10 Fällen illegal wenn nicht sogar verkehrsgefährlich. Ich bin der letzte der alles immer eintragen lässt. Aber ein Fahrzeug sollte schon so da stehen, dass es eine unvoreingenommene Tüv Untersuchung ohne 2 A4 Seiten Mängelschein besteht.

Die 900€ sind in Ordnung. Für das Geld ist es offiziell mit Steuer machbar. Viel günstiger wird es offiziell aufgrund der aktuellen Lohn/Miet/Energiepreise kaum werden. Zu dem Anbieter selbst kann ich nichts sagen.

Naja der TE hier ist ja selbst kein Tüftler sondern hat sich von einem bequatschen lassen. Daher ist wenn überhaupt "Mechanix" der Tüftler welcher ja überhaupt nicht selbst in Erscheinung getreten ist. Die Durchführung kann ich mangels Bilder nicht mehr vollständig beurteilen aber was man zwischen den Zeilen lesen kann reicht mir persönlich. Das Konstrukt ist schlicht und ergreifend nicht legalisierbar gewesen. Eine wirklich Leistungssteigerung wage ich auch arg zu bezweifeln denn ein Lader eines doppelt so großen Motors, braucht auch einiges mehr an Abgasstrom um überhaupt zu laufen. Ich glaube die Aussage sogar, dass der Lader erst bei 1/4 Gas angefangen hat zu drehen. Das ganze Konstrukt war nämlich überhaupt nicht aufeinander abgestimmt und konnte daher nur scheiße laufen. Glaube mir ich baue gerne und viel aber die Projekte müssen auch technisch durchdacht sein! Beispiel gefällig: Golf 2 1.8 GTI Motor mit Audi 100 5 Zylinder Kolben (macht 1,9 Liter Hubraum), Audi 80 Zylinderkopf, Nockenwelle vom Audi und 2e2 Vergaser mit Opel Ascona Korrekturdüsen, Golf 3 Kopfdichtung, Verdichtungserhöhung auf 1:11 dazu PoloGT Digniton Zündanlage. Das ganze läuft sehr gut und bringt spritzige 120 Vergaser PS in den Golf 1 ohne das sich der Motor äußerlich von dem originalen 1.6l 70 PS Motor unterscheiden lässt. Alles Originalteile nur halt völlig durcheinander gewürfelt. Sowas ist cool und auch sinvoll miteinander kombiniert. Einen 1,6 oder gar 1,9 Liter Lader auf einen 800ccm Motor zu bauen ist es nicht. Das kann rein physikalisch schon nicht gut funktionieren. Der Lader ist einfach zu groß und lässt untenrum einfach zu viel Leistung liegen. Obenrum beginnt er dann kurz vorm Begrenzer.... Super. Man könnte auch sagen die Mutter des Turbolochs. Und ja sowas muss man auch sagen dürfen in einem Forum und ist deswegen trotzdem kein Spielverderber ;). Denn außer viel Gefühl kam da an Fakten und Messungen nichts in dem Thread. Das hat auch seine Gründe. Ganz davon abgesehen kann man im Jahr 2024 (24 Jahre nach erscheinen des CDI Smart) sicher sagen, dass der originale Turbolader absolut zuverlässig ist und Laufleistungen jenseits der 500000km eher die Regel als die Ausnahme sind. Somit ist der Grund des Umbaus eindeutig lächerlich. Der originale Lader war vermutlich ebenfalls nicht defekt wie anfangs des Threads ja bereits von Fismatec angedeutet.

Richtig beim Diesel ist das nicht notwendig.

Das interessiert nicht. Der DPF im 450 ist offen. Da weiß das Steuergerät nix von. Bei der Au fällt das nicht ins Gewicht. In der Theorie müsste es reichen ein File von einem mit langem Getriebe auszulesen mit dem Galetto und das File dann auf den Umzubauenden zu flashen. Selbst nicht probiert. Am CDI sollte das aber technisch möglich sein, da man hier die Files via OBD lesen kann ohne das EDG zu öffnen.

Gtl und Hvo sind preislich nicht vergleichbar. Ja gtl kostet in etwa den normalen Diesel Preis allerdings ist Gtl Diesel ja auch zu 100% Fossil nur eben aus Erdgas gewonnen. Damit ist rein CO2 technisch nicht viel gewonnen. Ist ähnlich sinvoll wie Wasserstoff aus Erdgas. Hvo hingegen wird aus pflanzlichen Resten der Industrie gewonnen und kann tatsächlich auch den CO2 Ausstoß senken. Ist aber eben auch teurer.

Doch das Fehlerbild gibt es beim 450 insbesondere der 600er Modulkupplung auch. Dort brechen ebenfalls diese Bleche. Bei der 700er Kupplung und den neuen 600er Modulen sind diese deshalb doppelt ausgeführt. Da passiert das tatsächlich nicht mehr.

Der Kraftstoff ist nach meiner Kenntnis chemisch sehr identisch zu normalem Diesel. Daher wird es bei der Verwendung keine Probleme geben. Der Preis wird aber in absehbarer Zeit immer deutlich über dem Dieselpreis liegen. Vermutlich wird er auch kaum günstiger sondern eher der normale Diesel politische entsprechend teurer damit es sich "lohnt" .

So sind die Geschmäcker eben verschieden 😉 ich finde wenn eine Felge Schrauben hat sollte es sich auch um eine echte Zweiteilige handeln. Alles andere erinnert immer stark an Aluett und co.

Stimmt wo du es sagst, die Sommerfelgen von meinem Schwiegervater auf dem Astra, sehen dieser Felge sehr ähnlich.

Kein Wunder sowas schraubt ja auch keiner freiwillig auf seinen Smart. 🤢 Der Preis ist grundsätzlich gut aber die Felgen schon echt nicht schön meiner Meinung nach.

Die ist nicht von 03/18 Das ist dein Flashdatenstand allgemein. Die letzten Updates für den 451 kommen in etwa aus 2013-2014 Von daher ist es relativ egal mit welchem Datenstand du updatest. Zumindest wenn er nach 2014 liegt.

Da muss ich aus Erfahrung wiedersprechen! Bremsflüssigkeit ist bitter !

Welcher Blechkasten? Alles was am 451 mit der Ansaugluft zu tun hat ist aus Plastik!

Grundsätzlich ja. Viel wichtiger ist es das du den richtigen Sensor hast. Hier ist der Fallstrick das der Smart 451 andere Sensoren wie der 453 hat ! Die 453 Sensoren werden aber oft als 451 Sensor verkauft! Achte darauf das dein gekaufter Sensor auch wirklich für Smart 451 von 2014-2015 ist und nicht ab 2015-Heute. Das sind nämlich die 453 Sensoren.

Die Sensoren werden als Ersatz für die normalen Ventile verbaut. Sie können in jede beliebige Felge montiert werden.

Mit Adapterring. Wie eigentlich alle LED Nachrüstlampen.

Feinstes Renaltnesium halt 😉 Immerhin gibt's ja beim 453 die LED Nachrüstlampe oder eben die teure OE Lösung. Leider lässt der 451 wohlmöglich für immer darauf warten. Wobei ich gestehen muss das ich die Lampen ilegalerweise nach wie vor fahre. Auch wenn ich damit einen Punkt in Flensburg riskiere. Bisher hat sich keiner (inklusive Tüv) dafür interessiert. Ich habe den ABE-Schein vom 453 im Auto auf dem ja aus bekannten Gründen Model 451 steht. Ich denke für 60-70% der Polizei ausreichend. Wenn es dann halt doch auf den Deckel gibt kann ich mit leben. Aktuell ist das Punktekonto leer. 2 H7 liegen immer im Kofferraum und sind dann sofort einbaubereit. Zu Fuß gehe ich jedenfalls nicht nach Hause 😜. Mittlerweile hab ich die Lampen 4 Jahre verbaut. Vorher einen Satz Nightbreaker im Jahr a 30€. Das Bußgeld hab ich also schon wieder drinnen 😄.

Wenn der Motor sich nicht ziehen/drücken lässt ist er defekt. Wenn er noch funktioniert kann man ihn von Hand bewegen. Geht das nicht bleibt nur ein defekt am Aktuator übrig.

Eine CE Kennzeichnung muss bei in Europa verkaufen Produkten vorhanden sein. Das hat überhaupt nichts mit einer Konformitätsbestätigung laus StVZO zu tun. Ein E Prüfzeichen / ABE / Gutachten wäre notwendig. Grundsätzlich gilt damit nach wie vor das er keine Zulassung hat. Unabhängig davon funktioniert er tadellos das kann ich ebenfalls bestätigen und lässt sich einfach einbauen. Ist schon grundsätzlich nicht verkehrt.

Sorry aber für 1500€ inkl Einbau gibt es keinen aufs Übermaß aufgearbeiteten Motor mit Einbau. Das ist entweder ein Angebot um den Auftrag zu bekommen und plötzlich kostet es das doppelte. Oder es wird nicht gebohrt und billig repariert. Dafür ist es dann zu teuer. Fahr zu Fismatec und lass es richtig machen oder lass es bleiben. Wenn ich privat ohne Arbeitslohn einen Motor überhole dann kostet das alleine 1000-1500€ Material und Motorbauer. Dann ist der Motor noch nicht aus und eingebaut. Ich glaube kaum das oben genannte Firma umsonst arbeitet. Müsste sie aber um den Preis bei korrekt durchgeführter Arbeit zu halten.

Wie gesagt ich bin Fan von Bio Kraftstoffen aber sie können nur ergänzen. Es wird nicht möglich sein alles was aktuell fossil läuft mit Bio Sprit abzudecken. Egal wie viel ich aus Resten, Abfall herstelle oder auf Stilllegungsfläche anbaue.

Das ist in jedem Fall am saubersten aber wenn wir mal ehrlich sind auch keine Lösung 🍻😁

Na dann sind wir uns ja einig. Im übrigen sind aktuell nur 780000 PKW über 30 Jahre alt und zugelassen. In DE fahren aktuell aber 48000000 Pkw. Ich glaube nicht das sich das ändert aufgrund der Komplexität moderner PKW werden es in Zukunft wohl eher weniger neue Oldtimer sein. Ich für meinen Teil hatte schon vor noch mehr als 30 Jahre zu leben. Wenn das klappt habe ich sehr sicher einen Großteil aller Diesel PKW überlebt. Und das ist auch gut so.