maxpower879

Also eine Schweißnaht wird da definitiv nicht gesetzt. Es wird die Seitenwand an den original Schweißpunkten getrennt und das neue Blech genau so wieder angepunktet. Der rest wird mit sogenanntem Karosseriekleber verklebt die Hohlräume danach mit Wachs geflutet. Das ist richtig gemacht annähernd wie original. Mit Kleber Spottern kann man vielleicht bei einer Tennisball großen Beule. Bei dem knick no Way.

Quote: Am 14.09.2019 um 17:46 Uhr hat crappy geschrieben: Quote: Am 14.09.2019 um 17:10 Uhr hat Ralf_47 geschrieben: Da nun Kontrastmittel drin ist wird man irgendwann die Undichtigkeit sehen können. Und genau das sieht man halt nicht wenn das Expansionsventil defekt ist. Das sitzt hinter dem Armaturenbrett. Man kann da so gut wie gar nicht reinleuchten. Da braucht man einen "Schnüffler". Das Expansionsventil sitzt bei jedem Smart seit dem 450 an der Spritzwand und ist von aussen gut sichtbar. Das einzige was innen Sitzt ist der Verdampfer. Diesen kann man entweder mit einem Spiegel besser noch einem Endoskop durch die Umluftklappe vom Beifahrerfußraum aus sehen. Ist dieser undicht und es ist UV Additiv in der Anlage dauert es nicht lange bis dieses aus der Kondenzwasserablaufleitung nach außen austritt. Ein Armaturenbrett habe ich jedenfalls für noch keine Diagnose der Klimaanlage ausgebaut.

Außerdem muss beim ziehen danach genauso von innen Konserviert werden. Gezogen wird mit einem Spotter. Dabei setzt man eine Drahtbrücke auf das Blech welche angepunktet wird und zieht dann das Blech mit einem Zughammer an dieser Brücke raus. Durch die Hitze beim Anpunkten muss danach genauso gut konserviert werden wie beim kompletten Ersatz der Seitenwand. Von daher sehe ich bei diesem Schaden nur Nachteile wenn die Seitenwand nicht ersetzt wird. Es muss definitiv mehr gepachtelt werden als beim Ersatz der Seitenwand und die fachgerechte Konservierung ist danach trotzdem nötig. Der Einzige der dabei gewinnt ist der Instandsetzer weil er weniger Arbeit hat und trotzdem nach Gutachten abrechnet welches definitiv einen Teilersatz der Seitenwand vorsehen wird.

Keine Ahnung ich kenne mehrere Karosseriebauer die das definitiv gut machen und so ist es dann auch annähernd ohne Spachteln möglich. Bei dem Knick gerade beim Lufteinlass ist einfach zu viel Spachtel nötig das es danach auch gut ist. Zinnen im Gegensatz macht heute kaum noch Jemand. Heißt nicht das Zinnen nicht gut wäre aber diese Art der Arbeit ist heute oftmals von den Herstellern auch nicht mehr vorgesehen bzw im Reparaturleitfaden sogar ausdrücklich verboten. Warum? keine Ahnung dazu kenne ich die Materie nicht gut genug. Ich arbeite aber täglich auf der Bühne neben einem sehr guten Karosseriebauer und kann daher ganz gut einschätzen wo gezogen wird und wo ersetzt wird. Hier wird ganz klar ersetzt zumindest wenn nach Herstellervorgabe gearbeitet wird. Bei so einem neuen Fahrzeug zu empfehlen vorallem wenn der Schaden Fremdverursacht ist.

Wegwerfen muss man den Smart deswegen sicher nicht aber das ist schon ein relativ aufwendiger Schaden. Ich denke wenn man es richtig schön haben will muss da ein Teilersatz der Seitenwand her. Klar kann man das auch günstig ziehen und Spachteln allerdings ist Rost in späteren Jahren dann unter Umständen vorprogrammiert. Eines ist fakt so oder so kommt da ein weit 4-Stelliges Sümmchen zusammen mit Lack wenn es Fachgerecht und mit Rechnung gemacht wird. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 14.09.2019 um 18:59 Uhr ]

@380v Nun tu mal nicht so ich musste auch einiges an Überzeugung leisten damit du mir geglaubt hast das deine Kupplung bei 70k am Ende ist :-D ;-)

Ja. Das alte Leid. Neue Kupplung und die Kiste läuft wieder.... Die Kupplungsscheibe ist schon zu dünn sodas die Betätigungskraft und der Weg mittlerweile zu groß für die Steuerung sind. Fährst du so noch ne Weile bricht irgendwann die Aktuatorwelle. Mann sollte mal die Schutzklassen prüfen und wie der Ausrückhebel steht bzw wo der Aktuator in den Langlöchern steht wenn er neu eingestellt wird. Daran kann man sehr gut erkennen wie es un die Kupplung bestellt ist. Eins vorweg du bist kein Einzelfall bei 60tkm. Die mittlere Laufleistung einer 451 Kupplung im Stadtverkehr liegt bei ~80tkm +-x [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 14.09.2019 um 09:07 Uhr ]

Ist korrekt so. Da der 453 in 2016 noch mit 134a Kältemittel ausgeliefert wurde (Siehe EU Streit mit Daimler bezüglich 1234yf) wurden die ersten 453 noch als Typ 451 zugelassen um trotz Neuentwicklung noch 134a verwenden zu können. Denn eigentlich hätten alle Neuentwicklungen ab 2011 mit 1234 YF Typengeprüft werden müssen. Für Altfahrzeuge mit bereits erteilter Typengenehmigung galt aber erst der 1.1.2017 als Stichtag für 1234yf. Somit wurde der 453 auf dem Papier als "Facelift" des 451 geführt um noch bis 2017 134a verwenden zu können.

Korrekt da kann dann definitiv nichts mehr verrußen da das Ventil dann in einem Abgasfreien raum arbeitet. Schaut euch ein ausgebautes AGR einfach mal an dann erkennt man das schnell ;-)

klick Das ist im Beifahrerfußraum Das gleiche gibt es auch Fahrerseitig [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 12.09.2019 um 13:29 Uhr ]

Ich werfe ein.... Wenn man den runden AGR Einsatz aus dem Mischgehäuse entfernt und um 180 Grad verdreht montiert ist das AGR auch ohne Dichtscheibe verschlossen und der Stößel kann fröhlich das machen was er soll ohne Notlauf ohne gebastel und vorallem selbst von einem Gutachter kaum feststellbar. Dazu muss das Mischgehäuse nicht mal ausgebaut werden. Lediglich der Aktuator oben drauf muss raus.

Plug and play geht das vom Diesel nicht auch wenn die Teilenummer identisch ist. Es muss die passende Software haben für die entsprechende Übersetzung. Diese kann man mit etwas know how anpassen benötigt dazu aber definitiv mindestens eine Stardiagnose mit Vediamo.

Schon einige Male gehabt war immer das GSG defekt. Ich denke daher Masse eher ausgeschlossen. Vorallem würde das GSG nicht den Canbus lahm legen nur weil die Spannungsversorgung fehlt dann würde es einfach im Kurztest fehlen und die Ganganzeige wäre leer der rest würde aber Funktionieren. Hier ist der Can tot deswegen geht das KI nicht an und der Wagen lässt sich nicht mehr auslesen. @TE falls du es reparieren kannst geb mal ne Info was genau daran defekt war.

Teste mal ob das KI an geht wenn du das Getriebesteuergerät abklemmst. (unterm Fahrersitz) Wenn ja ist dieses defekt. Logischerweise startet er dann nicht mehr ohne das Steuergerät.

Bau den Windlauf aus. In 99% der Fälle ist dessen Ablauf verstopft und der Wischermotor steht unter Wasser. Ist ein gäniges Problem beim 454. Inkl. Grünspan an den Kontakten des Steckers. Wenn dem so ist neuen Stecker verbauen und Wischermotor trocken legen ggf öffnen und Fetten. Ich hatte auch schon welche die komplett irreparabel korrodiert waren. Kommt drauf an wie lange das Wasser dort gestanden hat. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 10.09.2019 um 10:45 Uhr ]

Es ist sehr wahrscheinlich das das die Abstandshalter unten im Fußraum vom Armaturenbrett sind. Diese Plastikhalter liegen an der Spritzwand an und machen bei manchen 451ern genau diese Geräusche. Einfach mit Fils oder Gummi unterfüttern dann ist das Geräusch weg. Hatte ich schon etliche 451er und auch wenn es Plastik auf Blech ist macht es genau das von dir beschriebene Geräusch. Einfach mal in den Fußraum legen dann siehst du das. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 09.09.2019 um 20:27 Uhr ]

Ja die Teilenummer ist korrekt. Es gibt nur einen Turbo für den 451 Benziner.

Maxxis sind mit dem aktuellen Profil fürchterlich laut. Kumho, Hankook, Vredestein sind Erfahrungsgemäß ok aber welcher und ob die nun am leisesten sind kann ich nicht sagen. Achte doch auf das Abrollgeräusch von den EU Aufklebern und kaufe den Reifen der da am leisesten ist.

Aschenbecher ist voll neues Auto oder wie? Was kostet die Reparatur um 1000€ grob geschätzt. Wenn noch ne Kupplung dazu kommt halt 2000-2500 Dafür sind dann alle größeren Verschleißteile neu und der Wagen macht wieder 100tkm. Für 2000-2500€ gibts kein vernünftigen Ersatz.

Motorsteuergerät tauschen reicht! Danach muss aber die Wegfahrsperre angelernt werden. Dazu wird mindestens ein DS150 benötigt.

Naja der 44 kommt ja mit den Renaults zusammen aus Novo mesto. Daher werden sich die Kosten in Grenzen halten. Dann werden halt zwischen x Renaults noch 2-3 44 gebaut. Scheiß egal entwickelt ist er ja schon.

Der 44 ja. Der 42 ist nach wie vor relativ Konkurrenzlos. Die paar Zentimeter machen in Großstädten einfach den entscheidenden Unterschied.

Das mit dem Ritzel wäre mir neu. Wie soll das gehen die Aufnahme der Motoren ist vorgegebenen mir wäre nicht bekannt das es da unterschiedliche Ritzel gäbe bzw wie da ein größeres Ritzel passen sollte. Nicht als Kritik verstehen würde mich stark interessieren hast du dazu Unterlagen oder eine Teilenummer? Aus Erfahrung kann ich sagen das es zumindest praktisch funktioniert einfach den Motor zu entfernen. Auch dauerhaft mein 450 fährt heute noch so ohne Probleme und das ü 10 Jahre nach Ausbau. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 05.09.2019 um 22:03 Uhr ]

Dann gäbe es wenigstens ne gute Garantie ;-)

Nein den "Schniffi" gibt es bei Smart einzeln.