maxpower879

Es geht darum das du ungefähr 50 zu 50 mischt. Das geht ohne wiegen nicht wirklich. Flasche wiegen dann einfüllen muss man ein wenig im Gefühl haben. Wenn man denkt es passt Flasche abschrauben und wiegen zur not noch ergänzen. Dann weißt du wieviel du gefüllt hast. Danach kannst du die andere Flasche nach Druck füllen. Anfangen würde ich mit dem r600a da dieses einen niedrigen Druck erzeugt.

Und ein Feinwage für die Flaschen...

Da hier ja gefühlt alle 3 Tage Threads zum Thema Stardiagnose / Hilfsanfragen kommen dachte ich es ist sinnvoller einfach einen Thread dafür zu eröffnen auf den sich Hilfesuchende möglichst via PN mit den Hilfegebenden in Verbindung setzen können. Damit es funktioniert schlage ich vor das sich jeder der eine Stardiagnose oder ein Delphi hat und damit helfen kann/möchte hier mit Ortsangabe verewigt und ggf noch schreibt was er damit kann bzw schonmal gemacht hat. Es geht hier nicht um Gewerbetreibende sondern um Privatpersonen die helfen wollen und können und das ehrenamtlich bzw höchstens auf Trinkgeldbasis versteht sich. Es sollte jedem klar sein das hier teilweise von Leien geholfen wird und das diese Hilfe natürlich auf eigene Gefahr (des Hilfesuchenden) angeboten wird. Hilfesuchende bitte ich sich via PN mit den Helfern zu verbinden um den Thread hier nicht unnötig unübersichtlich zu machen. Ich fang mal an. Ich kann aushelfen mit einer Stardiagnose im Raum Süd-Berlin / Potsdam Mittelmark Diagnosetechnische Hilfe möglich für alles rund um Smart jeder Baureihe / Codierung / Schlüssel / Fehlerspeicher. Momentan Datenstand 12/2018. Delphi ebenfalls verfügbar. Erweiterte Grundkenntnisse auch für MB Diagnose und Codierungen. Mal sehen ob sich hier ein paar Leute einfinden. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 02.09.2019 um 18:44 Uhr ]

Glaube mir die gibt es nicht und kann es auch nicht geben. Die Wegfahrsperre wird über die ZV deaktiviert. Wenn es da einen "geheimen Trick" gäbe dann hätte die Wegfahrsperre des Smart überhaupt keinen Sinn. Entweder es lag ein Synchronisationsproblem vor siehe mein letzter Beitrag zum Thema Rollingcode oder aber es gab irgendeine Fehlfunktion am Schlüssel welche sich durch mehrfaches drücken von selbst gelöst hat. Eines ist Fakt eine gewisse Tastenkombination gibt es nicht... Punkt... Solange mir keiner das Gegenteil anhand von fundieren reproduzierbaren Fakten vorführen kann wird sich mein Standpunkt dazu auch nicht ändern. Die gleiche Diskussion hatten wir letztes Jahr erst zum 451. Die Hersteller werden einen Teufel tun immer neue und sicherere Wegfahrsperren zu Entwickeln und bauen sich dann selbst eine massive Sicherheitslücke ein? Es gibt Lücken in den Systemen keine Frage aber mit Sicherheit nicht durch eine Tastenkombination auf der FFB. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 30.08.2019 um 13:06 Uhr ]

Korrekt dann kann ich mal Wissen.INFO zitieren. "Die Empfangseinrichtung reagiert nur auf die nächsten zu erwartenden Codezahlen, nicht auf eine zurückliegende, die bereits benutzt wurde. Ist die Codiertabelle vollkommen abgearbeitet, beginnt die Reihenfolge wieder von vorn." Also ist es durchaus möglich das der Schlüssel wenn die Batterie leer ist einfach vergisst an welcher Stelle der Tabelle er war. Also fängt er von vorne an und die Sam reagiert erst wenn der Schlüssel wieder an der passenden Stelle ist. Wäre eine Möglichkeit.... Fakt ist trotzdem das es keine Tastenkombination gibt um Schlüssel neu anzulernen. Es muss sich bei dem "Sachverhalt" entweder um einen Fehler/oder technisch bedingten Sachverhalt der Schlüssel Elektronik handeln oder ein anderweitiges Phänomen. Das kann ich mit Sicherheit sagen als ehem. langjähriger Smart Diagnosetechniker. Ich kenne insbesondere den 451 und 450 / 452 so gut es außerhalb der Entwicklung möglich ist und habe sämtliche Daimlerinterne Lehrgänge zu diesen Autos. Ich wüsste wenn es da eine Anlernmethode außerhalb bzw ohne das Diagnosesystem gäbe. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 29.08.2019 um 19:59 Uhr ]

Eine solche Kombination gibt es nicht. Es sind in den Schlüsseln einfache Taster verbaut. Ggf waren diese durch die lange Zeit einfach korrodiert und durch das wilde Drücken funktionierten sie dann irgendwann wieder. Ein Schlüssel kann nicht durch irgendeine Tastenkombination wieder angelernt werden. Der Schlüssel war noch angelernt und hat einfach ein paar Impulse gebraucht um wieder das zu machen was er soll.

Kann ich nicht nachvollziehen. Ich nutze das DS 150 (China 29€) für fast alles was 4 Räder hat. Smart insbesondere der 451 egal welches Baujahr funktionieren definitiv einwandfrei. Auch VAG und die Mercedes macht i. D. R. keine Probleme. Eigentlich fast alles was aus Europa kommt nicht. Bmw, Kia und Chevi machen vereinzelt Probleme. Entweder ist deine Software nicht ausreichend lizenziert oder dein Dongle schrott. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 29.08.2019 um 17:26 Uhr ]

Die korrekte Mischung wären 60/40. Deshalb kühlt das Campinggas auch nicht so gut wie eine richtige Mischung. Der Hochdruck ist einfach zu gering mit nur 30-35% Propan. Davon abgesehen das im Campgas kein Isobutan verwendet wird. In der Praxis funktioniert es und kühlt auch ausreichend gut bei größeren bzw alten Anlagen die größere reserven haben. Moderne Anlagen mit geringen Kühlmittelmengen sind meiner Erfahrung nach mit Campingas zu zahm und erreichen bei Temperaturen ü 30 Grad nur noch ein laues Lüftchen. Daher meine klare Empfehlung... mindestens ein 50/50 Gemisch und vor allem Isobutan und kein normales Butan.

Quote: Am 28.08.2019 um 16:49 Uhr hat Outliner geschrieben: Das Rothenberger passt ja so etwa von der Mischung, aber wie sauber ist es? Nen Kühlschrankkompressor als Evakuierungsgerät? Hm. Muss man ja auch löten und verkabeln. Der Füllschlauch ist ja ok, aber wenn ich den Kühler gewechselt habe, muss ich ja das Öl auch irgendwie reinbekommen... [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 28.08.2019 um 16:52 Uhr ] Auch wenn etwas teurer kauf doch r290 (propan) und r600a (isobutan) und mische über eine Wage selbst. Erstens ist im Rothenberger kein Isobutan was im Winter bzw der Übergangszeit problematisch ist da das normale Butan im einstelligen Plusbereich schon flüssig wird und zweitens bist du dann sicher das es sich um Gas in Kältemittelqualität handelt.

Die 60 Km Geschichte ist ein Märchen habe ich hier auch nicht nur einmal gelesen. Ich habe über 30tkm mit einem Fahrzeugfremden Steuergerät abgespult und da wurde nie ein "Killbit" oder ähnliches gesetzt. Auch im aktuellen 451 fahre ich bis auf die Sam und das Airbagsteuergerät komplett Fahrzeugfremde Steuergeräte und auch das funktioniert tadellos. Das deine Lima nicht läd kann mehrere Ursachen haben. Ich habe im Zubehör auch schon falsche Limas mit angeblich passender OE Nummer gekauft. Auch von Werk aus defekte Limas gehabt und und und. Die Fehlersuche sollte erstmal mit den offensichtlichen Sachen beginnen. MASSEBAND I. O und auch festgezogen? Lima richtig angeschlossen? Passendes Steuergeräte zum Auto ect. Diodenkabel angeschlossen wenn vorhanden? [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 27.08.2019 um 23:44 Uhr ]

Das ist kein Zwitter denn der größere Kondensator ist der einzige Unterschied zwischen den Modellen mit mehr oder weniger Kältemittelfüllmenge.

Ja der ist im Kondensator und ja man kann die Trocknerpatrone tauschen. Allerdings hält der Kondensator im Smart generell kaum länger als 5 Jahre dicht ;-)

@380v Logisch kommt ein Großteil der Feuchtigkeit durchs öffnen der Anlage ins System. Allerdings nicht dadurch das regelmäßig mal das System evakuiert wird und dann mit passender Menge befüllt wird. Dazu muss die Anlage schon richtig geöffnet werden sprich Teile erneuert werden. Wie du richtig erkannt hast besteht der Trockner sowohl aus hydroskopischen Trocknungsmaterial und einem Filterflies um Späne und sonstigen Abrieb aufzufangen. Er übernimmt somit unter anderem die Aufgabe welche ein Ölfilter im Motor übernimmt und nimmt zusätzlich Wasser auf. Nun würdest du bei einem Verbrennungsmotor nie auf den Filterwechsel verzichten oder z. B. bei einem Automatikgetriebe. Bei der Klimaanlage aber schon? Viele Kompressorschäden entstehen überhaupt erst weil der Trockner sich in seine Einzelteile auflöst und sich dann Partikel im Kältemittelkreis befinden. Somit macht es durchaus Sinn den Filter / Trockner regelmäßig zu ersetzen. Klar nicht jährlich aber alle 4-6 Jahre macht das durchaus Sinn. Hier überwiegt der Nutzen auch ganz klar gegenüber den "Nachteilen" welche durchs öffnen der Anlage resultieren. Wenn es richtig gemacht wird gibt es diese Nachteile auch nicht. (ausreichend lange Vakuumphase ect.) Ebenfalls ist es sicher das nach 5 Jahren Kältemittel fehlt. Selbst wenn es nur 5% im Jahr sind fehlt dann fast ein Drittel. Da das Kältemittel dafür sorgt das das Öl im System zirkulieren kann passiert was wenn 25-30% Kältemittel fehlt? Richtig es zirkuliert auch weniger Öl was nicht sofort zum Ausfall der Anlage führt aber Verschleiß definitiv fördert. Aktuelle Anlagen kühlen auch mit 30% zu wenig noch einwandfrei. Die Einschaltdauer des Kompressors steigt und dessen Wirkungsgrad sinkt ebenfalls. Somit steigt auch der Verbrauch. Somit ist die Aussage "Anlage kühlt alles gut" nur die halbe Wahrheit. Alles in allem ist es nur logisch regelmäßig sowohl den Trockner zu erneuern wie auch den Kältemittelstand zu prüfen und wieder richtig zu stellen. Natürlich und da gebe ich dir recht nicht jährlich wie Manche empfehlen. Ich kontrolliere alle 2-3 Jahre die Füllmenge und alle 5-6 Jahre den Trockner. Pollenfilter und Desinfektion jährlich. Damit läuft so eine Anlage zuverlässig. Ob es einem das Wert ist muss man selbst entscheiden. Die Reparatur gerade wenn Späne in der Anlage sind ist um ein vielfaches teurer als alle 3 Jahre mal 100€ und alle 6 Jahre um 200€ in die Hand zu nehmen (auf realistische Kundenpreise bezogen) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 26.08.2019 um 22:32 Uhr ]

Ein Kühlschrank hat auch einen insich dichten Kompressor ohne Simeringe und vorallem ist das System komplett ohne Schläuche. Wenn du dir mal den Wasserabscheider eines Klimagerätes für Autos nach ein paar Klimawartungen ansieht merkst du das es definitiv Wasser in Autoklimaanlagen gibt. Daher gibt es auch einen Trockner welcher laut deiner These nicht nötig wäre. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 26.08.2019 um 21:05 Uhr ]

Quote: Am 25.08.2019 um 23:26 Uhr hat Smart911a geschrieben: Noch was ...Es ist egal ob der Schlachtsmart Klima, Drehzahlmesser oder Automatik Schaltung hat. Diese 3 Sachen kann man mit der Stardiagnose freischalten. Wenn man dies braucht. Das ist nur teilweise korrekt. Beim 600er ist es so. Beim 700er lässt sich die Klimaanlage nur ohne weiteres über eine SCN Codierung aktivieren (zumindest ohne weitere Kenntnisse von Vediamo) Den Punkt aktivieren Klimaanlage gibt es beim Sam Smart nicht mehr. @Ahnungslos Das passt ja dann grob mit der Einführung der Euro 3 Norm zusammen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.08.2019 um 23:40 Uhr ]

Das hängt alles zusammen. Die TCC Smarts haben Euro 2 Norm. Daher auch keine 2. Sonde. Ab 1/2001 wurde Euro 3 für alle Neuwagen Pflicht. Daher kamen ende 00 bzw Anfang 01 die ersten 450 mit 2. Sonde auch um den ab 2001 vorgeschriebenen OBD Standard gerecht zu werden. Somit gibt es einige wenige 2000er Smarts mit Nachkatsonde und trotzdem noch blauer Innenausstattung. Die Mehrheit dieser Smarts hat aber die graue Ausstattung da ab 2001 die erste Modelpflege kam. Daher kann man das grob an der Ausstattung fest machen. Ich empfehle trotzdem sich die Teilenummer zu besorgen. Mit Einführung der Euro 3 Norm wurden die Emissionen nicht mehr erst 40 Sekunden nach Motorstart gemessenen wie zuvor bei Euro 1 und 2 sondern direkt nachdem der Motor gestartet wurde. Daher wurde hier das Lademanagement des Smart überarbeitet und deshalb kam die über den Phin Anschluss vom MEG geregelte Lima. Diese läd erst nachdem der Motor ein paar Sekunden gelaufen ist. Desweiteren wurde bei diesen Motoren die Startleerlaufdrehzahl angehoben. Alles um mit dem Motor die Euro 3 zu erzielen. Beim 700er kam dann die Sekundärluft dazu um Euro 4 zu erreichen. @Smart911 Ja es gibt noch deutlich mehr Versionen der ZEE. Die oben von mir genannten sind die aktuell zu bestellenden. Da gibt es mit Sicherheit etliche Vornummern. Ich wollte damit nur sagen das man nicht blind irgendwelche Steuergeräte mixen sollte. Kann gut gehen. Muss es aber nicht. Ich weiß aus selbst gemachten Erfahrungen das man die zwei verschiedenen Varianten nicht quertauschen kann. Das funktioniert nicht. Es gab meines Wissens ebenfalls irgendwann um 2000 eine Änderung der Sicherungs/Relaisbelegung ich vermute damit kam die andere ZEE. Ist aber nur eine Vermutung. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 26.08.2019 um 00:01 Uhr ]

Lima ja. Mit Phin Anschluss ab Modelpflege (Oldliner mit grauer Innenausstattung bzw Cab mit grauer Innenausstattung) und allen danach inkl. Dem 700er. Bzw auch Roadster. Vin ab WME450... mit 1H oder 2H oder 1J Ohne Phin bzw ganz alt mit Diodenkabel alles davor sprich alle TCC.....XH..... und alle YH auch mit WME 450.... YH...... Es empfiehlt sich trotzdem genau nach verbauter Teilenummer zu kaufen. Da es zusätzlich noch unterschiedliche Generatorleistungen gibt. Ich weiß auch nicht ob sich zusätzlich die Generatoren mit und ohne Diodenkabel unterscheiden bei den alten Oldlinern ohne Phin über das MEG. Müsste ich nachschauen. Das hat aber meines Wissens nix mit der verbauten ZEE zu tun. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.08.2019 um 22:49 Uhr ]

Quote: Am 25.08.2019 um 21:28 Uhr hat Outliner geschrieben: Quote: Am 25.08.2019 um 16:28 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Quote: Lediglich an der Teilenummer. Sie passen eins zu eins funktioniert dann aber nicht. Lässt sich das baujahrmässig nicht eingrenzen? Oder sieht man das vielleicht an der LiMa? Jetzt spinnt die Edit! [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 25.08.2019 um 21:30 Uhr ] Kann man bestimmt aber ich weiß zwar vieles aber auch nicht alles... Müsste man im Wis nachschauen welche Eingrenzung es da gibt. Die Version der Generatorsteuerung hat damit jedenfalls nichts zu tun das ist ein anderes Thema und lässt sich anhand der Abgasnorm relativ einfach überblicken. Q0001681V006000000 Q0006090V005000000 Das sind die aktuellen Nummern laut Katalog. Ich würde daher vor kauf prüfen welche ZEE verbaut ist. Dazu muss diese aus dem Sicherungskasten ausgebaut werden. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.08.2019 um 22:38 Uhr ]

Ja Man muss schon relativ schnell schieben. Mit einer Person relativ schwierig. Ich schleppe die Smarts meistens an.... macht sich bedeutend besser. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.08.2019 um 20:26 Uhr ]

Quote: Am 25.08.2019 um 15:35 Uhr hat Smart911a geschrieben: maxpower879 Korrekt und das gemeine dabei ist das es zwei verschiedene ZEE gibt welche untereinander nicht kompatibel sind. ---------------- wie Unterscheiden die sich ? und wie kann man das erkennen ?Diesel / Benziner vieleicht? Lediglich an der Teilenummer. Sie passen eins zu eins funktioniert dann aber nicht.

Korrekt und das gemeine dabei ist das es zwei verschiedene ZEE gibt welche untereinander nicht kompatibel sind. Am einfachsten ist es nur das MEG zu wechseln und dann die Schlüssel anzulernen / lassen.

Quote: Am 21.08.2019 um 03:28 Uhr hat Funman geschrieben: Irre. 65 Euro für komplett neu. Vor kurzem waren die noch bei 130. Wie machen die Chinesen das bloß. Grüße Hajo Die Frage ist wie lange hält das Teil. Vielleicht kann ja jemand mal einen Testbericht dazu schreiben wenn er so eins verbaut hat...

Ja fehler vom Amt. Dachte die Nummer kam vom TE. Also alle Trust + Modelle haben den 3er Verteiler da hier die Hinterachse immer gleichzeitig auf beiden Seiten vom ABS geregelt wird. Alle ESP Fahrzeuge haben ihn logischerweise nicht da die Funktionsweise vom ESP ja implementiert das alle 4 Räder getrennt voneinander geregelt werden müssen. Sonst wäre ja die Funktion des ESP nicht möglich. Der TE hat hier also einfach eine falsche Leitung erhalten vermutlich von einem Trust Fahrzeug und muss nun das beste draus machen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 18.08.2019 um 21:24 Uhr ]

Du hast definitiv eine Leitung vom 451. Das besagt ja schon die Teilenummer. Warum MB dir die rausgesucht hat kann ich nicht sagen. Entweder die original Nummer ersetzt sich durch ein Fehler im Teile Programm oder sie haben schlicht und einfach das falsche Modell eingegeben beim raussuchen. Ich würde an deiner Stelle den passenden Anschluss bördeln und gut wenn der Rest der Leitung passt.

Das Instrument wird ans Saugrohr hinter der Drosselklappe angeschlossen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 18.08.2019 um 00:51 Uhr ]