maxpower879

Und das sogar als Chinaclone :lol:

Ganz einfach. Die Software mag keine Äpfel. Die läuft nur auf gescheiten Endgeräten.

Es ist egal ob das Teil tcp, snooper, DS150 (E) oder Multidiag heißt es ist immer der gleiche "Scheiß" Wenn du ganz genau bist kaufst du ein Model mit "Single PCB" dies ist das aktuelle bzw neuere Platinenlayout. Ich besitze ein älteres mit doppel PCB und eines mit single PCB. Von der Funktion her sind Beide identisch. Das Model mit single PCB ist subjektiv etwas schneller und das Bluetooth hat eine bessere Verbindung. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.08.2019 um 21:57 Uhr ]

Man sollte zur Richtigkeit aber sagen das PU Buchsen rein rechtlich gesehen eine Veränderung zum Original darstellen und somit eigentlich Eintragungspflichtig wären. Das ist meistens mangels Materialgutachten nicht so einfach möglich.

Das ist das Hinterachslager welches es leider nur komplett mit Hinterachse gibt.

Korrekt und auch mit dem in Typenoffenen weit verbreiteten Bosch KTS, Gutman, würth Wow. Bei Fahrzeugen mit Sam ist es also durchaus möglich auch ohne SD. Anders ist das bei ZEE Smarts...

Ebay und Co sind voll damit.... Und ja die funktionieren tadellos auch wenn sie nicht original von Smart sind.

Es gibt keine C3 Systeme mehr die keine Raubkopien sind. Da kann der Händler erzählen was er will. An einer Stardiagnose original von MB kann kein Eigentum erworben werden. Diese Systeme werden über Lizenzabos vertrieben. Endet das Abo ist automatisch deine Lizenz erloschen. Daher kann es keine legalen Systeme geben welche wie deines dauerhaft ohne Zahlung an Daimler funktioniert. Schon garnicht mit dem alten Datenstand.

Quote: Am 13.08.2019 um 12:27 Uhr hat Fuckelheini geschrieben: Info zu Star mit C3 letzter funktionierender Softwarestand 09/2014 alles danach geht nur mit C4 Multiplexer. Die Mutiplexer sind Clones aus China und die Star Software sind Raubkopien. Es wird ein Notebook mit Serieller Schnittstelle benötigt z.B. DELL 630. Update der Software auf neueren Stand ist nicht immer mal eben gemacht und man muss eine Quelle für das Update haben. Für Freischaltungen soll es Keygreneratoren geben. Wenn Du Glück hast findet man so ein Teil mit Notebook für 600-700€ in der Bucht oder in der chinesischen Bucht Korrekt genau wie alle anderen weiterführenden Diagnosegeräte im unteren Preis Raubkopien sind. Dem Homeuser bleibt nichts anderes übrig. Weder ein Bosch KTS / Delphi (OE) /Wow oder anderweitige Lizenz ist für den Hausgebrauch bezahlbar. Damit sind in meinen Augen die Hersteller selbst Schuld das ihre Systeme gecrackt werden was das Zeug hält. Würden die Hersteller Systeme im Preisbereich von VCDS oder ähnliches anbieten, womit man die Entwicklungskosten definitiv decken könnte, wäre das Kopieren nicht annähernd so verbreitet. Klar gäbe es immer noch Leute der alles umsonst Fraktion aber die Leute welche tatsächlich was mit anfangen können würden kaufen. (und ja ich besitze ein legales VCDS) Da es sowas für MB nicht gibt muss man sich halt anderweitig helfen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.08.2019 um 13:29 Uhr ]

Ja in DE üblich der Preis. Wenn man das know how hat bekommt man solch ein System um 550€ selbst zusammen gestellt. Ist aber nicht ganz ohne es dann auch zum laufen zu bringen.

Das ist ein C4 System korrekt Schaltpunkte lassen sich nur im Kennfeld ändern. Somit nur vom Tuner. Mit der Stardiag kann man da nichts machen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.08.2019 um 09:18 Uhr ]

Erstens kann ein 2005er auch ein länger stehender 2004er sein. Zweitens bestätigen Ausnahmen die Regel. Drittens gibt es einige Werkstätten die nicht wissen das die 2005er besser sind und trotzdem Motoren verkaufen obwohl ggf was anderes kaputt ist. Außerdem kann ein schlecht gepflegter 2005er Motor auch sterben keine Frage. Der 2003er/4er stirbt aber auch gut gepflegt... Ich kenne viele (auch sog. Fachleute) die beim Smart sobald Fehlzündungen im Fehlerspeicher stehen einen Motorschaden diagnostizieren ohne jemals einen Kompressionsprüfer in der Hand gehabt zu haben. Was meinst du wie oft ich von Kunden schon gehört habe das ihnen in Werkstatt XY gesagt wurde sie sollen ihren 451 verkaufen weil die Motoren bei 100tkm kaputt gehen.... Fakt ist die Motoren welche nach 5/2004 gebaut wurden haben eine deutlich niedrigere Ausfallquote als die Motoren davor. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.08.2019 um 07:01 Uhr ]

Wurde hier schon etliche Male diskutiert. Der 600er geht kaputt, der 700 nicht Brabus geht genau so kaputt, der 700er nicht Brabus ab Mitte 2004 (Herstellungsdatum nicht EZ) geht nicht mehr kaputt da andere Kolben verbaut. Der 700er Brabus geht ebenfalls nicht kaputt egal welches Baujahr. Mit geht kaputt meine ich den klassischen Smart Motorschaden....

Wenn es noch nicht reicht kann man die Langlöcher noch etwas verlängern mit einer passenden Rundfeile. Genau das sind die Fertigungsdifferenzen die ich meine. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 12.08.2019 um 16:23 Uhr ]

Quote: Am 12.08.2019 um 14:33 Uhr hat crappy geschrieben: Baujahr 2004 Smart CDI. Erstschlüssel vorhanden und funktioniert auch wunderbar. Quote: Am 12.08.2019 um 14:12 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Einfacher nicht, eher noch komplizierter! :( Noch komplizierter als Kompliziert wollte ich es eigentlich nicht haben. Also ein Delphi muss her. Was für ein Aufwand für ne 20 Pfenning Schlüsselbatterie. Ich hatte mal nen Peugeot, da konnte man die Schlüssel per Knopfdruck anlernen. 15 Sekunden auf Zuschließen drücken -> fertig Der Peugeot hat auch eine Transponder WFS. Diese ist unabhängig von der ZV. Daher kann hier die ZV auch ohne Tester angelernt werden weil man deswegen trotzdem nicht Fahren könnte ohne passenden Transponder. Beim Smart 450 ist das anders. Dieser deaktiviert durch die ZV ebenfalls auch die Wegfahrsperre. Wenn man den Schlüssel des 450 so einfach anlernen könnte wie beim Peugeot oder ähnlichen Autos bräuchte man keine Wegfahrsperre.... Vorteil des 450, es können auch gebrauchte Schlüssel angelernt werden. Nachteil beim Peugeot, der Transponder im Schlüssel ist fest aufs Auto angelernt und der Schlüssel kann daher nicht auf ein anderes Auto angelernt werden. Gleiches gilt für den 451 wo die Schlüssel ebenfalls dauerhaft dem Auto zugeordnet sind.

Quote: Am 12.08.2019 um 10:52 Uhr hat Funman geschrieben: So isses. Wie lange liegt die letzte Kontrolle und Auffüllen des Gases zurück? Wenn länger als 2 Jahre, dann ist die Anlage vielleicht einfach leer, dann würde ich es auch erstmal mit Auffüllen probieren. Grüße Hajo Eine intakte Anlage verliert höchstens 10% Kältemittel im Jahr. Daher ist jede Anlage welche nicht mindestens 5 Jahre ohne auffüllen funktioniert definitiv undicht und darf laut Gesetz überhaupt nicht befüllt werden bevor die Undichtigkeit nicht gesucht und behoben wurde. Das Suchen eines Lecks mit Kontrastmittel ist ebenfalls verboten wenn dazu eine undichte Anlage befüllt werden muss. Kontrastmittel wird einzig und allein vorsorglich in eine intakte Anlage eingebracht um später auftretende Leckagen zielsicher lokalisieren zu können. Ist die Anlage leer da ein Leck vorhanden ist muss die Anlage mit Stickstoff unter Druck gesetzt werden um das Leck zu finden.

Du hast aber nicht zufällig das Tagfahrlicht aktiviert? Siehe Bedienungsanleitung....

Ja die Holmlager befinden sich schon vorne unter der Verkleidung des Scheibenrahmens. Quasi das Lager wo die Spitze (oder um es mit deinen Worten zu sagen der Zippi) des Holms vorne eingerastet wird. Um da rann zu kommen reicht es lediglich Verkleidung etwas auszuklipsen. Sie muss nicht komplett entfernt werden. Dann kann man das Holmlager durch die Langlöcher bewegen. Erfahrungsgemäß einfach so tief wie es geht und gut ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 11.08.2019 um 17:27 Uhr ]

Eine solche Schraube und das entsprechende Plastikgegenstück kosten zusammen ca 1 € im SC. Selbst wenn ich das komplette Befestigungsmaterial für den UBV kaufe liege ich unter 10€. Da bezweifle ich das sich ein Versand und zusätzlich der übliche Händleraufschlag bei Originalteilen auf Ebay lohnt. Vorallem wenn man die Teile beim örtlichen Smart/MB Vertrieb vorbestellt und dann in der Regel keine 10min im Laden steht bevor man das Material hat. Wie gesagt ein Mercedesautohaus reicht vollkommen es muss kein Smartcenter sein. Sowas gibt es selbst bei mir im tiefsten Brandenburg in jedem größeren Ort.

Smartcenter oder MB sind dort definitiv Pfennigartikel

Nee so ist das nicht zu sagen. Es gibt auch durchaus 2015er die gut und leise sind. Es gab dort einfach höhere Toleranzen in diesen Jahren da die Werkzeuge und Pressformen mit der so ein Auto gebaut wird einfach nicht mehr zu 100% präzise gearbeitet haben. Wenn der Wagen auf der Probefahrt bis 130-140 leise ist dann passt das schon. Ist er es nicht muss man halt abwägen. In vielen Fällen ist es nur eine Einstellungssache. Es gibt aber eben auch einige wenige Autos die einfach etwas zu lang sind (wir reden hier von wenigen Millimetern). Hier kann es dann zu oben genannten Problemen kommen. Die Motoren sind kein Problem. Wenn es ein MHD ist gibt es einige Fallstricke welche aber bei den Baujahren welche du ins Auge gefasst hast beseitigt sein sollten. Hier ist aber nachfragen bei Smart angebracht ob der sogenannte Decoupler verbaut wurde. Weiteres darüber siehe Sufu. Frage 451 VS 453 ginge von meiner Seite aus ganz klar zum 451 da dieser qualitativ das definitiv bessere Auto ist. Aber klar dafür ist dieser in jedem Fall auch älter. Wenn man auf niedrigste Unterhaltskosten aus ist dann ist ein Smart nur bedingt geeignet. Wenn man sich vom Einheitsbrei unter den Kleinstwagen absetzen will ist der Smart definitiv geeignet. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 11.08.2019 um 11:40 Uhr ]

Ich bin Berufsbedingt diverse werksneue 451 und 453 Cabrios gefahren. Davon sind höchstens 50% gut eingestellt gewesen. Beim 453 der ersten Baujahre sogut wie kein Auto. Die haben eigentlich fast alle innerhalb der Garantie eine vernünftige Einstellung bei uns im Center bekommen weil der Besitzer das beanstandet hat. Der 451 war bis ca 2012/13 werkseitig in der Regel leise. Allerdings wölbt sich beim 451 das Verdeck stärker wenn sich der Stoff altersbedingt zusammen zieht. Daher ist hier oft nach einigen Jahren eine Einstellung nötig geworden. Die letzten Baujahre waren sehr wechselhaft. Das war selbst Smart bewusst. Die Standzeit der Blechstanzen im Werk war einfach erreicht und das neue Modell noch nicht fertig. Daher wurden die Karossen immer schlechter was die Genauigkeit der Maße angeht. Hier mussten teilweise (offiziell laut Smart Leitfaden) Unterlegebleche under die vorderen Holmlager gelegt werden weil die Karossen teilweise zu lang waren. Diese Fahrzeuge waren mitunter nur mit viel gebastel richtig ruhig zu bekommen. Probleme mit Wasser im Fahrgastraum inklusive. Das war aber auch zum Schluss des 451 Cabrio 2015 nicht die Regel kam aber immer häufiger vor.

Korrekt dafür gibt es Verschlussschrauben. Z. B hier link

Auch im originaltrim ohne irgendwelche zusätzlichen Gummis kann ein Cabrioverdeck auch weit über 150 verhältnismäßig leise sein. Allerdings ist es original nie so eingestellt. Wenn man es vorne komplett nach unten stellt durch Veränderung der vorderen Holmlager. Sind lediglich zwei Schrauben. Dann stehen die Holme vorn zwar etwas niedriger fällt aber kaum auf. Dafür ist das Dach in 90% aller Fälle ruhig. Dazu müssen dann die Spannseile etwas gelockert werden damit das Verdeck vorn schön tief in die Spitzendichtung fährt. So habe ich bisher annähernd jedes Dach ruhig bekommen. In seltenen Fällen ist die vordere Dachbiegung zu stark gewölbt und das Verdeck steht mittig über dem Fensterrahmen trotzdem es komplett nach unten gestellt ist. In diesem Fall Verdeck ausbauen und die Dachspitze einmal überm Knie etwas "nachformen" damit das Dach in der Mitte nicht mehr über den Fensterrahmen hinaus steht. Dann ist Ruhe im Karton. Dazu empfiehlt es sich hinten auf der B Säule die zwei Zapfen in die das Heckverdeck einriegelt mit Gewebeband zu umwickeln. Dann sind Knarzgeräusche bei unebener Fahrbahn ebenfalls Geschichte. Das Gewebeband muss alle 2-3 Jahre erneuert werden weil es vom Heckverdeck weggescheuert wird. Genau dieses reiben erzeugt auch diese Knarzgeräusche auf dem blanken Metallzapfen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 09.08.2019 um 22:54 Uhr ]

Korrekt denn der Lüfter geht erst bei knapp über 100 Grad an. Daher ist es nur logisch das das 4. EI (100Grad) kommt bevor der Lüfter überhaupt die Möglichkeit hat das Kühlwasser zu kühlen. Beim Diesel ist es genau so, nur erzeugt der CDI so wenig Wärme, dass man es dort seltener beobachten kann. Durch das höhere Drehmoment des Diesels merkt man das absinken der Drehzahl, wenn denn doch mal der Lüfter an geht, auch wesentlich weniger.