maxpower879

Funktioniert aber fachlich nicht korrekt. So läuft die Pumpe immer auch wenn der Motor nicht läuft. Bei einem Unfall läuft dir der Tank leer wenn die Kraftstoffleitung beschädigt wird z. B.. Klar ist es Diesel der brennt nicht sofort ohne Hitzequelle. Schön ist es trotzdem nicht.

Doppelt... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 08.08.2019 um 22:10 Uhr ]

Wenn das nicht mal ne Punktlandung war XD

Wenn es ein MHD ist könnte es ein gerissener Steuergehäusedeckel sein... Ein durchgerosteter Ölfilter bei schlecht gewarteten Fahrzeugen kommt am 451 auch hin und wieder vor. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 08.08.2019 um 22:09 Uhr ]

Wenn beides erlaubt ist dann läuft auch beides. Wichtiger ist das immer genug und auch mindestens alle 100tkm mal neues Öl rein kommt. Dann ist man auf der sicheren Seite auch wenn ich schon Getriebe mit 300tkm und erstem Öl gesehen habe. Bei den Kosten für die 2l Öl würde ich es aber nicht drauf ankommen lassen...

Das ist keine Parole. Die alten 450er bis 2003 bekommen ATF von Smart so vorgegeben auch wenn es ein Schaltgetriebe ist. Für den 451 ist das normale 75w90 korrekt. Einfach einfüllen was der Hersteller vorgibt und gut ist. Hajo war schneller.... Wobei es keine Frage von 450 oder 451 ist. Der 450 ab Facelift bekommt auch 75w90. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 07.08.2019 um 22:05 Uhr ]

Wenn großer Motor mit ü100tkm sollte man aber definitiv Geld für ne Steuerkette und ne neue Kupplung auf der hohen Kante haben. Nen wirklich 100% dichten Roadster gibt es sogut wie nicht. Bei starkem Regen sind die alle mehr oder weniger undicht. Damit muss man leider leben da die Dichtungen zum Teil nicht mehr und wenn nur zu exorbitant hohen Preisen verfügbar sind. M.M.n. sollte man für so ein Auto ne Garage o. Ä. haben. Wenn der Roadster ein Verdeck hat ist ebenfalls penibel zu prüfen ob dieses funktioniert. Die Ersatzteile werden rar. Aktuell gibt es nicht mal mehr die Kunststoffgleiter des Daches einzeln zu kaufen. Hier ist nun nur noch ein komplettes Verdeck zu kaufen für richtig viel Geld. Türgriffe, Fensterheber sind ebenfalls kaum bis gar nicht mehr zu bekommen. Das sollte man wissen bevor man sich für so ein Auto entscheidet.

Korrekt Mopf1 war aber 2010.... Bis 2008 wurden non MHD's gebaut aber du erzählst das dies bis Mopf 2010 so wäre und das stimmt definitiv nicht. Der Non MHD ist zum Modeljahr 2009 eingestellt worden. Das heißt ab Herbst 2008 wo das 2009er Modeljahr kam gab es keine Non MHD's mehr und nicht wie von dir behauptet erst zum Mopf1 2010. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 06.08.2019 um 22:29 Uhr ]

Das stimmt definitiv nicht. Ab 2008 gab es keine Sauger ohne MHD mehr. Definitiv Zumindest was den europäischen Markt betrifft. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 06.08.2019 um 19:40 Uhr ]

Lass den Motor doch erstmal warm laufen dann passt die Kompression sicher auch. Deine Werte sind soweit noch ganz ok (auch wenn falsch gemessen) Daher kann ein gänzlicher Smart typischer Schaden ausgeschlossen werden. Der blanke Kolben könnte auf ein Problem mit der Kopfdichtung hinweisen. Ein CO test und ggf ein Druckverlusttest wären hier angebracht. Desweiteren solltest du die Zündung überprüfen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 05.08.2019 um 10:51 Uhr ]

Wenn es tatsächlich der 55kw Motor ist hat dieser keine Klemmpleule. Somit ist es absolut kein Problem die Kolben zu wechseln. Allerdings hat der 55KW Motor im Normalfall auch keine Probleme mit dem Ölverbrauch. Daher würde ich die Frage erneuern. Was genau hat der Motor denn für ein Problem?

Nur als Verständnisfrage weil es erfahrungsgemäß oft falsch interpretiert wird. Du hast auch die (2 Stück) Stecker des Schaltaktuators kontrolliert und nicht den (1 Stück) Stecker des Kupplungsaktuators?

Stecker des Getriebemotors (Schaltaktuator) auf Öl prüfen. Wenn ölig muss der Motor erneuert werden.

Das ist bullshit. Das Loch ist einzig und allein dafür da die Bremsbelagstärke zu prüfen und das ist in jeder Wartung sowieso enthalten. An den Nachsteller kommt man nur wenn man die Trommel demontiert. Daher die hier berechnete Zusatzarbeit. Dafür sieht Smart laut WIS 5 AW (im Zuge der Wartung) vor) Das ist auch durchaus sinnvoll die Trommel in regelmäßigen Abständen zu öffnen und das Innenleben zu inspirieren und zu reinigen. Deswegen schreibt es Smart auch vor. Die AW welche berechnet wurden sind absolut nach Herstellervorgabe und somit nicht zu beanstanden. Den Preis pro AW solltest du vorher gewusst haben. Alternativen mit geringeren Sätzen gibt es über ganz DE verteilt. Im Nachhinein zu meckern macht da wenig Sinn. Zum Thema Öl.... Hast du mal den EK von Spirituosen in Restaurants gegen den VK Preis gerechnet. So ist das eben. Es steht dir ja frei etwas dagegen zu tun. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 31.07.2019 um 23:51 Uhr ]

Das "Problem" ist das der allgemeine Mechaniker kaum noch für billig Geld arbeiten gehen muss wie es vor 10 Jahren noch gang und gebe war das ein Mechaniker mittlerer Bildung für 1000-1700€ VORSTEUER nach Hause ging. Da waren auch Stundensätze von 60€ für die Firmen realistisch. Damals gab es auch reichlich normale Schrauber am Markt und der Mechaniker war über Jahre beliebtester Lehrberuf bei männlichen Schulabgängern in DE. Heutzutage haben selbst große Firmen Probleme überhaupt Nachwuchs zu bekommen und der der kommt.... Naja lassen wir das. Deswegen müssen Firmen mittlerweile deutlich mehr Geld in die Hand nehmen um überhaupt Personal zu finden. Meiner Erfahrung nach mindestens das doppelte wie vor 10 Jahren. Daher kann auch sogut wie kein Laden mehr mit den lange Zeit üblichen 60€ die Stunde leben. Selbst kleine Betriebe liegen mittlerweile bei um 100€ und mehr pro Stunde mit wenigen Ausnahmen. Dazu kommen immer mehr Auflagen und Investitionen welche gesetzlich verpflichtend sind. Ganz oben lagen schon immer die Hersteller selbst mit ihren Werkstattleistungen. Da kommt dann sowas bei raus wie hier beschrieben. Aber das kann man heute doch auf jede Branche welche irgendwas mit Handwerk zu tun hat beziehen. Schaut man sich Anwälte und Controller ect. an ist das was im Handwerk läuft noch pillepalle. Unsere Wirtschaft ist doch bis auf wenige Ausnahmen nurnoch darauf aus mit möglichst wenig Einsatz viel Geld zu verdienen.

Es handelt sich dort aber um ein Sonderangebot mit mit einer sog. Servicecard. Ganz gutes Angebot keine Frage aber nicht auf jeden Vertragspartner anwendbar und schon gar nicht auf eine Niederlassung von MB. Wie gesagt laut AW Katalog sind es.... 6 AW Inspektion 4 AW Bremsflüssigkeit 5 AW Nachsteller Macht unterm Strich 15 AW bzw 1h 15 min an Arbeitszeit. Je nach Stundensatz sind das ungefähr 200€ in einer Niederlassung ohne irgendwelche Rabatte. Dazu kommen noch die Filter ect. Altöl pauschale berechnen auch die meisten bei Anlieferung schließlich muss das Öl entsorgt werden ohne vorher daran zu verdienen. Was stand denn noch auf der Rechnung? Defekte Glühlampen werden z. B. Laut AW Katalog mit 2 AW je Leuchtmittel abgerechnet wenn man sich an die Smart Vorgaben hält. So kommen schnell noch ein paar Euro dazu. Falls ein Rabatt tatsächlich falsch gebucht wurde was ja durchaus passieren kann bei Rechnungsstellung hast du das ja sicherlich korrigieren lassen. Ohne Wertung ob der Preis gerechtfertigt ist oder nicht sieht man hier sehr schön wie so manche Forenweisheit entsteht. So werden die ursprünglich 320€ für einen nackten Ölservice doch relativiert. (zu) Teuer ist es trotzdem keine Frage.

Also irgendwas stinkt da gewaltig. Der Ölservice + ohne Zusatzarbeiten sind 6 AW Das sind selbst bei einem momentan in der Niederlassung üblichen Stundensatz von 160€ nur rund 80€. Dazu kommt noch der Ölfilter zu ca 10€ und der Aktivkohlefilter zu ca 50€ (MB Originalteilepreise) Dann 5 AW (rund 65€) für das Prüfen der Nachsteller in der Trommel wozu hinten beide Trommeln abgenommen werden daher auch die 25min Zeitaufwand. Macht zusammen 205€. Nun lass noch eine Pauschale für die Altölentsorgung und Kleinmaterial dazu kommen dann sollten trotzdem 250€ nicht überschritten werden. Also da würde ich definitiv nochmal nachhaken. Oder würde ggf noch Bremsflüssigkeit und Co gewechselt?

Nein diese Möglichkeit gibt es auch mit der SD nicht. Die Tankkennlinie ist im KI hinterlegt und lässt sich nicht anpassen (zumindest nicht mit einem Diagnosetool) Du könntest maximal ein reset des KI versuchen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 31.07.2019 um 14:14 Uhr ]

Es handelt sich um die Leitung zum Bremskraftverstärker. Das Ventil darin gibt es nicht einzeln es ist vorgesehen die komplette Leitung zu ersetzen. Man kann da bestimmt was basteln sollte sich aber darüber in klaren sein das die Funktion des Bremskraftverstärkers maßgeblich davon abhängig ist.

Auch mit der Stardiag lässt sich da nix machen. Die Tank Anzeige ist wie sie ist. Was genau ist das Problem? Wenn sie nach leerer Batterie spinnt gibt sich das in der Regel nach einigen Kilometern.

Wenn der Ladedruck "pumpt" würde ich empfehlen das Taktventil zu erneuern. Das wirkt oft Wunder weil die Teile gerne Träge werden mit dem Alter und ein Augenmerk auf die Schläuche von und zur Druckdose des Wastegate. Die werden im Alter auch oft rissig. Als Tester ist definitiv in der Preisklasse u 100€ das Ds150e zu empfehlen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 31.07.2019 um 00:53 Uhr ]

Hier wäre auch interessant zu wissen ob der Lüfter des LLK funktioniert.

451 EU5 Motor 84 PS Turbo mit File auf ca 100 PS. Auf 6700 KM im Schnitt 6.7l. Fahrprofil 50% BAB und 50% Stadt kaum Kurzstrecken. @CDIler Sie zeigen aber das der Turbo in der Regel nicht wesentlich mehr verbraucht als der Sauger wenn ich hier so durchscrolle. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 30.07.2019 um 14:17 Uhr ]

Na da Bau nach! Wenn es funst wie wäre es mit einer Kleinserie? Ich wäre sofort dabei...

Da ist ziemlich sicher der vordere Verschluss auf der Seite gebrochen. Kostet leider als Satz links + rechts knapp 200€ zzgl. Montage.