maxpower879

451 EU5 Motor 84 PS Turbo mit File auf ca 100 PS. Auf 6700 KM im Schnitt 6.7l. Fahrprofil 50% BAB und 50% Stadt kaum Kurzstrecken. @CDIler Sie zeigen aber das der Turbo in der Regel nicht wesentlich mehr verbraucht als der Sauger wenn ich hier so durchscrolle. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 30.07.2019 um 14:17 Uhr ]

Na da Bau nach! Wenn es funst wie wäre es mit einer Kleinserie? Ich wäre sofort dabei...

Da ist ziemlich sicher der vordere Verschluss auf der Seite gebrochen. Kostet leider als Satz links + rechts knapp 200€ zzgl. Montage.

Wie schon von Ahnungslos berichtet kostet so eine Kappe im SC einen unteren einstelligen Betrag. Für das Geld wird sich kaum Jemand die Mühe machen die Teile gebraucht zu verkaufen da der Versand teurer ist als die Teile..... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 28.07.2019 um 03:51 Uhr ]

Mein Reden 👍

Schick mir die Vin dann schick ich dir die Datenkarte

Da ist mit Sicherheit die Abgasstrecke irgendwo undicht. Das kann von einem Riss im Krümmer über abgescherte Stehbolzen am Krümmer bis zu einem undichten Auspuff alles sein. Hier solltest du mal nachsehen.

Ja aber mit deinem "85 PS File" hast du nach wie vor die gleiche Leistung wie vorher. Der kleine Lader bringt erfahrungsgemäß den Ladedruck für 80-85 PS Deswegen streuen die Files welche es für den Serien 450 von div. Tunern gibt in diesem Bereich. Mit dem etwas größeren Roadsterlader (vom 82er) sind Ladedrücke für bis zu ~100PS zu erreichen mit dem entsprechenden File. Dazu muss aber das File den entsprechenden Ladedruck auch zulassen. Desweiteren muss für die nötige Füllung durch eine entsprechende Nockenwelle gesorgt werden um tatsächlich die Spitzenleistungen zu erreichen. Die entsprechende Menge Kraftstoff vorausgesetzt. Auf Dauerlast muss hier dann auch für einen entsprechend starken Ladeluftkühler gesorgt werden weil man bei 100 PS von bis zu 1.5-1.6 Bar redet. Bei einer dementsprechenden Verdichtung der Luft entsteht einiges an Temperatur. Daher ist die Antwort auf die Frage vom Anfang des Threads ganz klar. Ohne weitere Modifikationen bringt dir der große Lader absolut nichts auch wenn man ihn relativ simpel verbauen kann da alles soweit ohne große Probleme passt. Im Gegenteil wird sich das Ansprechverhalten eher verschlechtern und die Spitzenleistung wenn überhaupt nur margial steigen. Es ist im übrigen auch gut so da der Serienmotor auch Vollgasfest nicht viel mehr als 80PS aushält. Du wärst nicht der erste dem ein Pleuel unterm Auto liegt. Nicht umsonst ist der echte Roadstermotor an diversen Stellen verstärkt und mit geschmiedeten Teilen im Kurbeltrieb versehen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 23.07.2019 um 22:48 Uhr ]

Die Smarten Jungs wären da definitiv die beste Lösung. Ich könnte auch helfen allerdings bin ich auf der anderen Seite von Berlin bzw ca 80km entfernt und daher leider etwas zu weit weg.

Dann solltest du erstmal eine gescheite Diagnose machen / lassen. Woher kommst du damit man dir eventuell gute Werkstätten empfehlen kann? Der 54 PS CDi ist eine Diva da sollte man schon wissen was er für Probleme haben kann. In einer 08/15 Werkstatt ist das Risiko groß das umsonst aber nicht kostenlos repariert wird ohne Erfolg. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 23.07.2019 um 12:32 Uhr ]

Dein Fehlerbild deutet aber eher auf ein AGR Problem hin oder einen undichten AGR Kühler. Dies kann dann auch zur Sättigung des DPF führen i. d. R. lässt sich dieser aber nach Reparatur des eigentlichen Problems mit der Stardiagnose regenerieren. Unter Umständen macht es Sinn vor der Regeneration eine Reinigungschemie durch die Öffnung der Lambdasonde einzubringen um die Regeneration zu unterstützen. So habe ich bisher jedenfalls jeden DPF im 451 wieder frei bekommen. Was genau sagt der Fehlerspeicher? Fehlt Kühlwasser?

Ja dann bleibt es weiterhin bei 85 PS. Nur das Turboloch wird größer da der große Lader länger braucht um auf Drehzahl zu kommen. Der größte Teil der Endleistung wird über den Ladedruck bestimmt und dieser wird auch mit großem Lader begrenzt wie zuvor mit dem kleinen Lader. Eventuell kommt unter Vollast bei hohen Drehzahlen etwas Leistung dazu aber nur wenn zuvor der kleine Lader limitiert hat. Richtig Leistung bekommt man über den großen Lader nur in Verbindung mit der passenden Roadster Nockenwelle und einem File was mehr Ladedruck zulässt. Da sind dann größere Einspritzdüsen Pflicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 23.07.2019 um 11:17 Uhr ]

Bei einem gebraucht Kauf mag das stimmen. Wenn man allerdings neu kauft ist der C4 die bessere Wahl. Nicht jeder bleibt wie du im Jahr 2002 stehen. Außerdem werden die C3 in naher Zukunft deutlich an Wert verlieren da die Autos welche damit zu diagnostizieren sind in Zukunft ebenfalls immer weniger werden. Ein C4 System inkl. Tablet von Panasonic habe ich mir für nicht viel mehr gekauft als du für dein C3 System bezahlt hast. (Mux C4 Clone keine 400€ inkl. Zoll. Panasonic Tab PC wie auch bei der echten SD verwendet wird mit Windows 10 und SSD 250€ gebraucht bei Ebay) Die Software ist frei im Netz erhältlich (als "Sicherheitskopie" wie die von jedem Chinaclone) Wer dafür bezahlt ist selbst schuld. Inkl. Vediamo und Co. Selbst programmieren von Steuergeräten ist offline möglich wenn man die nötigen Fixes dafür hat. (bei allen Autos welche über DAS diagnostiziert werden) Versteh mich nicht falsch es ist absolut in Ordnung mit einem C3 System zu arbeiten jedoch ist es auch gebraucht in den meisten Fällen einfach zu teuer. Die Preisleistung stimmt einfach nicht. Der deutsche Markt ist auch völlig überteuert was Clone Systeme angeht. Daher habe ich mich dafür entschlossen mein System selbst zu bauen auch wenn da einige Stunden ins Land gehen bis das erste System läuft. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 22.07.2019 um 14:38 Uhr ]

Wenn Stardiag dann definitiv den C4. Erstens ist man da nicht auf den Com Port angewiesen welchen ja sogut wie kein aktueller Laptop hat. (ich weiß es gibt auch Adapter aber das ist m. M. n. alles nicht wirklich gut) Zweitens unterstützt der C4 alle Fahrzeuge von MB bis heute und ist auch weiterhin zukunftssicher. Der C3 ist nur bis zur Version 2012/13 voll zu gebrauchen und für Xentry Fahrzeuge überhaupt nicht. Daher wenn Stardiagnose dann C4! [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 22.07.2019 um 08:47 Uhr ]

Nein der Injektor mit der großen Rücklaufmenge ist defekt! Über den Rücklauf baut der Injektor zuviel Kraftstoffdruck ab. Deswegen reicht es unter Last auch nicht aus den benötigten Druck (beim 450 immerhin über 500 Bar) zu erreichen und der Motor geht auf besagte Art und Weise aus. Die Injektoren mit der geringen Rücklaufmenge sind in Ordnung. Du misst über diese Prüfung lediglich die Abdichtung des Kugelentils im Injektor. Dieses sollte nur Kraftstoff durchlassen wenn der Injektor gerade einspritzt. Bei diesem Injektor ist es offensichtlich dauerhaft geöffnet bzw ist der Sitz dieses Ventils undicht. Dazu muss man die Funktionsweise eines Injektors verstehen. Siehe dazu : https://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/diesel/duesen/duesen2.htm Diese Prüfung ist in keinem Fall dazu geeignet Einspritzmengen oder ähnliches zu vergleichen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 21.07.2019 um 22:52 Uhr ]

Mein Reden. Mach den Injektor und gut ist....

Für den Smart ist das relativ einfach zu beantworten. Will man Freischalten und Codieren bleibt nur die Stardiagnose. Für Smarts vor 2003 sowieso. Wenn man nur Hobbyschrauber ist bietet ein Delphi DS150 (Clone) eine ganz gute Basis für alles ab 2003 mit Sam. Aber Sonderfunktionen wie Tempomat und Schaltwippen lassen sich hiermit trotzdem nicht codieren. Datenlisten/Fehlerspeicher /Kupplung Getriebe Schlüssel anlernen ist größtenteils möglich und funktioniert auch ab 2003 mit Sam. (Preis ab 50€) Wer tiefer in den Smart und seine Steuergeräte vordringen will kommt um ein Stardiagnoseclone nicht herum. (Preis ab 400 - 1000€ je nach Qualität)

Die Schutzklassen werden nicht "vergeben". Die Schutzklassen werden vom Steuergerät gesetzt je nachdem wie stark die Kupplung verschlissen ist und dementsprechend passt das Steuergerät die Kupplungsvorgänge an den Verschleiß der Kupplung an. Bei Schutzklasse 3 fährt der Wagen dann eine Art Notlauf. Da kannst du auch nichts dran ändern bis darauf das du die Klassen zurück setzen kannst was man aber nur bei neuer Kupplung machen sollte.

Nein die Welle habe ich damals in meinem 450 gefahren und wo der Wagen weg ging wieder auf Serie zurück gebaut für den nächsten 450. Mittlerweile ist es aber ein 451 geworden und daher ist sie über.

Korrekt zu erst muss das Fahrzeug vermessen werden und danach der Lenkwinkelsensor angelernt werden. Mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit ist das Problem danach weg.

Bei der Laufleistung sollte man definitiv auch ein Auge auf die Kupplung werfen. Diese wird relativ sicher am Ende ihres Lebens sein bzw dieses demnächst erreichen.

Der fehlt bei mir 8-)

Hab ne gebrauchte aber voll funktionsfähige Roadster 60 KW Welle hier. Angebote gerne Via PN. Standort 14929 [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 17.07.2019 um 19:55 Uhr ]

Da hattest du Glück das ist die Vorstufe zum verschmoren des Pins. Schön das du es wieder hinbekommen hast.

Mir ist es bei Zündung aus gestorben. Bzw habe ich es bei Zündung aus eingesteckt und beim einschalten der Zündung war auf einmal alles Tot.