maxpower879

Na der Tank unterscheidet sich ja definitiv durch den Einfüllstutzen. Der Rest ist vermutlich identisch. Der Tank ist aber nicht der Unterschied. Die Pumpeneinheit des Diesel wird schlicht und ergreifend einen zusätzlichen Anschluss haben. Der Tankkörper selbst ist mit relativ großer Wahrscheinlichkeit komplett identisch

Nein der 451 Benziner hat keinen Rücklauf. Der Benzindruck wird intern in der Kraftstoffpumpe geregelt und ohne externen Rücklauf über eine Leitung zu den Düsen gefördert. Der "zu viel" geförderte Kraftstoff geht direkt im Tank wieder zurück aus der Pumpe.

Ja sieht aber absolut bescheiden aus.

Ja hat er in der Kraftstoffpumpe. Dieser ist nicht ohne weiteres einzeln tauschbar. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 21.06.2019 um 00:07 Uhr ]

Der Brabus (nicht ultimate) hat auch die gleichen Düsen wie der 84er. Achtung Euro 4 und Euro 5 Motoren haben verschiedene Düsen. Ich weiß nicht ob dies mittlerweile im EPC hinterlegt ist war es lange Zeit jedenfalls nicht. Die Düsen unterscheiden sich aber definitiv musste ich bei meinem Euro 5 Umbau am eigenen Leib erfahren. Ob der Ultimate nochmal andere hat weiß ich nicht ist bei der Leistung aber zu vermuten. Zum Thema Ladegegendruck Ein bisschen kann man schon übers File machen. Es kommt ganz darauf an wie lang die Einspritzzeiten unter Vollast sind. Müsste man mit Serienfile mal prüfen. Ohne es getestet zu haben vermute ich das der 451 wie die meisten Saugrohreinspritzer irgendwie um 12ms Düsenöffnungszeit hat im Standardtrim bei Vollast. Pysikalisch möglich sind bei den Drehzahlen von denen wir am 451 reden ca 20ms. Somit kann man schon noch recht viel über die Software machen um das auszugleichen. Nicht umsonst geben die Tuner welche nur die Software optimieren immer relativ ähnliche Leistungen an. Viel mehr geht mit den Serien komponenten nicht. Da der 451 relativ hoch verdichtet ist für einen Turbo wird aber selbst mit Tuning relativ wenig Ladedruck gefahren.

Es ist definitiv der Antriebswellendichtring. Wenn dein Auto zwischen 2011 und 2014 gebaut wurde kann es sogar sein das die Fläche auf der der Simering läuft fehlerhaft ist. Da gab es Fehlerhafte Wellen in der Produktion. Als erstes sollte der Dichtring getauscht werden und dann penibel prüfen ob es dicht bleibt. Wenn dem so ist alles gut ansonsten bleibt nichts anderes übrig als die komplette Welle zu erneuern. Bis vor ein paar Jahren wurde das bis zum 4 Jahr auf Kulanz gemacht mittlerweile aber leider nicht mehr da die Autos ja nun alle über 4 Jahre alt sind. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 20.06.2019 um 00:24 Uhr ]

Der GPS zeitcode kann nur 1023 Wochen abbilden bevor er wieder auf 0 zurück gesetzt wird. Das heißt alle 19.7 Jahre kommt es zu diesem Problem. Das ist übrigens schon seit das GPS 1980 "ans Netz ging" so. Da man das, im Jahr 2014 wo die ersten 453er produziert wurden, natürlich noch nicht voraussagen konnte :lol: :lol: ist nun dieses Update nötig. Aber es betrifft auch viele andere Navis von daher steht Smart/Renault/TomTom nicht allein da mit diesem selten dämlichen Softwarefehler. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 18.06.2019 um 23:13 Uhr ]

Korrekt das ganze kann man auch irgendwie auf der TomTom oder Smart Webseite downloaden und via USB aufspielen.

Oder auf dem nächsten Schrottplatz holen wenn der näher dran ist. Die sind in sogut wie jedem VW Mercedes und Co irgendwo verbaut. Wenn der VW Händler näher ist z. B. sind die Seitenfenster des T4 damit verschraubt.

https://www.dachbaustoffe.de/produkt/846170-Sievert-Schraubkartusche-Propangas-2208?gclid=CjwKEAjw__fnBRCNpvH8iqy4xl4SJAC4XERP42e7O7Gz1xnHF-y1XJ2UmM6p35qzal6hY7hdyU9DbxoCDSnw_wcB Da hab ich es erst kürzlich gekauft [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 17.06.2019 um 14:11 Uhr ]

Warum wird hier so ein Film gedreht? Es muss einfach nur das Motorsteuergerät getauscht werden und dann die Schlüssel angelernt werden. Das war es und der Smart läuft mit der Leistung welche das verbaute MEG Steuergerät codiert hat. ZEE und Tacho können original bleiben. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 16.06.2019 um 23:56 Uhr ]

Stell dir vor der Stößel hat keine Plättchen sondern eine definierte Höhe. Was musst du nun tun um den Stößel zu entnehmen und gegen einen Stößel in passender Höhe zu tauschen? Dann weißt du warum das so ein Akt ist. PS: wer passende Stößel braucht ich habe sogut wie alle Größen da. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 16.06.2019 um 22:35 Uhr ]

Quote: Am 16.06.2019 um 15:38 Uhr hat Ralf_47 geschrieben: Guter Erfahrungsbericht, Danke Rolf :) Mich würde interessieren ob man das Gas noch wo anders her bekommt? Da gibt es das Multigas 300 von Rothenberger (30% Propan, 70% Butan), das man für ca. 8€ im Baumarkt kriegt. Füllmenge 600ml/338gr. Hat dieses Gas schon jemand benutzt? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ralf_47 am 16.06.2019 um 15:46 Uhr ] Ja schon mal getestet. Funktioniert aber zu geringer Propananteil daher ist die Kühlleistung gerade im Smart mit der sowieso geringen Kühlleistung nicht wirklich gut. Besser ist die rote Propanflasche von Sievert (Propangas 2208 ) da hier 50/50 gemischt ist. Das Zeug kühlt gut und es ist relativ rein wenn man den Herstellerangaben glaubt. Das fahre ich in meinem T4 schon 2 Jahre ohne Probleme mit guter Kühlleistung wenn auch etwas geringere Kühlleistung als mit 134a. Die Anlage im t4 ist mit 1KG 134a bzw 0,4KG Propan Butan mix aber auch deutlich Leistungsstärker als die im Smart. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 16.06.2019 um 19:58 Uhr ]

Die Dichtung sitzt direkt oben auf dem Tank. Dort ist wie eine Sicke in die die Dichtung eingelegt wird. Dann erst kommt der Deckel drauf.

Ob nun mit dem Uhrzeiger oder gegen kann ich dir gerade nicht sagen da ich ja nicht weiß welcher Spanner verbaut ist. Das ergibt sich dann aber wenn die Torx E14 weit genug draußen ist. Wie gesagt die eine Variante lässt sich im und die andere gegen den Uhrzeiger spannen. In die falsche Richtung geht es nicht.

Ok wars doch der 10er... Schön das das ging. Schraube zur Not die E14 komplett raus und heble den Spanner mit nem Schraubendreher ab. Es gab 2 verschiedene Spanner. Einen mit einer kleinen Nase auf der Innenseite welche in den Steuergehäusedeckel greift und einen ohne diese Nase. Diese sehen von außen identisch aus müssen aber jeweils andersrum gespannt werden. Der mit Nase sollte dann auch gegen den ohne Nase ersetzt werden. Ich denke du hast noch den mit Nase deswegen lässt sich da jetzt auch nix drehen wenn die E14 nicht weit genug gelöst ist.

Warum fährst du überhaupt sowas Neumodisches? Ein Ford T Modell fährt auch?

Und nun Fakt ist das alle gängigen Werkzeughersteller dies als Außentorx bezeichnen (Google hilft) unter anderem auch namhafte Hersteller wie HZ. Daher ist der umgangssprachliche Gebrauch, dazu ebenfalls Torx zu sagen richtig. Wenn du dir immer erst das passende Werkzeug bestellst kannst du es doch so machen das steht jedem frei. Fakt ist bei dieser Schraube reicht auch der simple Ringschlüssel Punkt aus Ende. Das weiß ich trotzdem ich auch Ringschlüssel mit E Profil besitze (was auch nur eine Abkürzung für Torx external Profil ist) . Es kommt aber der Tag wo diese eben nicht gerade zur Hand sind und dann ist es gut zu wissen was auch funktioniert. Das Wort Torx beschreibt einzig und allein die Sternform und ist ein Kunstbegriff der vom englischen Wort für Drehmoment abgeleitet ist. Das hat nichts damit zu tun ob die Sternform aussen oder innen ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.06.2019 um 23:44 Uhr ]

Ich rede ja auch davon einen normalen Ringschlüssel zu verwenden und die gibt es sehr wohl. Der allgemeine Hobbyschraubern hat i. D. R. keine E Profil Ringschlüssel. Und ja ich weiß das es sich um das E Profil handelt. Umgangssprachlich werden diese E Profil Schrauben aber oftmals trotzdem Torx genannt da sie ganz genau "aussen TORX®Nuss E-Profil" heißt. Vorallem hat der TE ja sofort verstanden welche Schraube gemeint ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.06.2019 um 23:22 Uhr ]

Ja die meine ich. Kleiner Schraubertip nehme einen normalen Ringschlüssel Größe 8 oder 9 musst du mal probieren der geht auch auf Torx rauf. Es reicht wenn die Schraube gelöst wird. Sie muss nicht komplett raus. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.06.2019 um 22:50 Uhr ]

Löse mal zusätzlich die torx 10 Schraube des Spanners dann geht es. Da ist die Buchse im Spanner festgerostet.

Ja es gibt einen geänderten Deckel der ist aber nur zu verwenden wenn der alte tatsächlich defekt / undicht ist. Die Generatoraufnahme ist immer gleich. Durch den Decoupler werden die Schwingungen im Riementrieb eleminiert und auch der alte Deckel wird nicht mehr so stark beansprucht. Daher ist es definitiv kein Muss den Deckel vorsorglich zu tauschen.

Nein es gibt den Decouplersatz sowohl für den neuen wie auch für den alten Generator der Steuerdeckel ist immer gleich hier müssen Je nach Baujahr nur 2 Buchsen getauscht werden welche aber beim Decouplersatz dabei sind. Bis Modelljahr 2010 muss der alte Lagerkörper verwendet werden und ab Mj 2011 der neue. Im Decouplersatz sind immer beide Keilriemen und der Satz für die Generatorlagerung enthalten. Den Satz ab 2011 kann man ohne ablassen des Heck Moduls verbauen. Den Satz bis 2011 kann man nur einbauen wenn das Heck abgelassen wurde da hierzu der Generator von einem 10er auf ein 11,9mm Loch aufgebohrt werden muss. Mann könnte auch zwischen neuem Decoupler und der alten Lagerung mischen würde ich aber aufgrund der MHD Probleme nicht machen vorallem weil man bei dem Satz ja schon alle Teile gekauft hat. Die Sätze kosten ca 200€ und sind nur bei Smart /MB erhältlich. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.06.2019 um 17:21 Uhr ]

Das Radio ist eine Katastrophe das stimmt. Die Start Stop Automatik funktioniert bei diesem Wetter Sinnvollerweise so gut wie gar nicht was durchaus richtig ist. Denn wenn die Klimaanlage kühlt dann nur bei laufendem Motor. Außerdem wird auch die Motortemperatur berücksichtigt und der Motor nicht abgestellt wenn diese zu hoch ist. Auch der Batterie Ladezustand muss über 70% liegen bevor der Motor abgeschaltet wird. Alles in allem ist das Startstop deswegen sowieso eher Sinnfrei... Das kommt dabei raus wenn man Renault ein Auto entwickeln lässt.... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.06.2019 um 16:00 Uhr ]

Mit Decoupler Bild oben Ohne Decoupler Bild unten Das Augenmerk liegt auf der Ridmenscheibe nicht auf dem Pfeil ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.06.2019 um 15:28 Uhr ]