maxpower879

Das würde bedeuten das der LWS elektronisch funktioniert. Wäre ja ggf auch eine Lösung als Ersatz für den 450 LWS. Denn den vom 451 gibt es relativ günstig einzeln (ca 250€) im Gegensatz zu dem des für 450 welchen es Neu nur um 1000€ inkl. Lenkrad gibt....

Ja kann man. Ist das Riemenrad auf der Kurbelwelle voll mit Gummi ausgefüllt ist der sogenannte Decoupler verbaut und das System auf dem aktuellen Stand. Wenn nicht ist der 2011er definitiv von der Abhilfe betroffen und kann in jedem SC kostenlos umgerüstet werden inkl. neuer Riemen.

Alles gut das nennt man Ergebnis offene Diskussion. Das Bier habe ich schon lange in der Hand :-D

Quote: ich muss allerdings sagen, dass ich bisher mit den Aussagen von Fachwerkstätten (egal welches Fahrzeug), in der Regel besser gefahren bin als mit Behauptungen von "Hobbyschraubern"aus Foren. Kommt beim Lesen so rüber.

Gut dann bin ich als ausgebildeter Diagnosetechniker auf der Marke Smart eben ein Hobbyschrauber. Kein Problem damit kann ich leben. Im übrigen haben wir 600 Reifensätze im Jahr zu tauschen wovon auch ich eine nicht unerhebliche Menge in der Saison in den Händen halte. Aber gut das nur als Randnotiz. Das ein Winterreifen im Sommerbetrieb fahr dynamisch suboptimal ist sage nicht nur ich google hilft sag ich nur. Deine Werkstatt hat es ja offensichtlich nicht so mit Reifen sonst hätte sie rundum das gleiche Profil verkauft und nicht gemischt weil es 3.50€ im EK billiger ist. Klar wenn man nur 2 Reifen erneuert gehe ich mit das man mischt weil z. B. der Reifen nicht mehr lieferbar ist ect. Wenn ich alle 4 Reifen neu mache kann ich es bei der Auswahl am Markt nicht verstehen. Aber das liegt wohl daran das ich Hobbyschrauber bin. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 14.06.2019 um 18:18 Uhr ]

Ich vermisse hier den Punkt in dem du darauf eingehst das du dir im Sommer deine Winterreifen so weit runter hunst das diese dann im Winter ebenfalls nicht mehr vernünftig funktionieren aber gut. Es ist eben schwer eigene Denkfehler einzugestehen. Da ist es einfacher Leute welche auf solche Dinge hinweisen als Besserwisser zu betiteln. Ganz davon abgesehen das du mit Winterreifen in 4 Jahren sowieso bei 0 anfängst weil die Reifen Porös und abgefahrenen sind. Bis ein Winterreifen im Sommerbetrieb unter 3mm kommt dauert es oftmals keine 20tkm. Ganz davon abgesehen das Winterreifen noch viel schneller porös sind als Sommerreifen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 14.06.2019 um 17:14 Uhr ]

Sämtliche Druck / Unterdruckschläuche prüfen. Wenn die I. O. sind neues Taktventil rein. Das kostet keine 30€ im SC als Ersatzteil. Einbau ist etwas kniffliger aber wenn du den LLK selbst getauscht hast geht auch das.

Damit hast du angefangen indem du meintest das Allwetter Reifen scheiße sind und du deswegen Winterreifen ganzjährig fährst. OK kein Problem hast ja recht im Vergleich mit Sommerreifen sind die Allwetter im Sommer nicht gut. Die Schlussfolgerung das dann reine Winterreifen besser sein sollen ist aber mit verlaub Unsinn. Was du daraus machst ist dein Ding deswegen kann man das trotzdem anmerken und diskutieren dafür sind Foren nunmal da. Die Argumentation das man im Norden auf Kurzstrecken keine vernünftige Bereifung braucht ist schlicht weg quatsch. Du kannst es so machen da es gesetzlich erlaubt und somit StVO konform ist. Das ist aber auch das einzige. Technisch sinnvoll ist es trotzdem nicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.06.2019 um 22:56 Uhr ]

In der Stadt muss man also nicht bremsen und im Norden hat es auch im Sommer immer unter 10 Grad alles klar wusste ich so noch nicht....

Quote: Am 12.06.2019 um 18:12 Uhr hat Schlutopia geschrieben: Weil wir die nicht zwei mal im Jahr wechseln wollen, und Allwetterreifen einfach Schxxx sind. Daher Winterreifen... macht für unser Fahrverhalten durchaus Sinn. Will mich hier auch nicht über die Werkstatt beschweren, die machen immer einen verdammt guten Job und sind überaus fair. Ich frage mach halt nur, warum man zwei Hersteller aufzieht... Da hast du aber einen Denkfehler. 1. sind Winterreifen im Sommer fahrdynamisch mit das schlechteste was man fahren kann. 2. zerstört man sich im Sommer das Profil der Winterreifen besonders die feinen Lamellen und hat dann im Winter wenn es drauf ankommt wieder keinen optimalen Reifen. 3. Ist der Bremsweg im Sommer mit Winterreifen deutlich größer. Da ist der Allwetterreifen Kompromiss 3x besser als ganzjährig auf Winter zu fahren aber das muss jeder selbst wissen.

Korrekt jeder der angeblich voll revidierte AT Motoren unter 1000€ anbietet muss irgendwo gespart haben. Allein die Teile für eine komplette Revision liegen bei 500€ +-x. Es ist kein Geheimnis, dass wenn man die Lohnkosten und andere Fixkosten noch abzieht für 799€ (was die billigen Motoren kosten) irgendwo sparen muss. Oftmals werden bei diesen Motoren z. B. Altteile verwendet Z. B. beim Kettentrieb oder extrem günstige minderwertige Teile. Auch ließt man bei den günstigen Angeboten oftmals das "nur nach Bedarf auf Übermaß gebohrt wird" ect. Sowas ist mit verlaub kein AT Motor sondern ein Gebrauchtteil.

Der neue Riemen geht auch drauf ohne das Wapurad zu demontieren. Wenn man es vorsichtig macht auch ohne den Riemen zu schaden. Es fehlt nur ganz wenig um den Riemen direkt auf zu legen also zieht man ihn über Drehung der Kurbelwelle rauf. Dazu gibt es auch Werkzeuge welche verhindern das der Riemen über der Kannte des Riemenrades beschädigt wird. Wenn man vorsichtig ist sind aber auch diese nicht nötig. Ansonsten bräuchte man auch kein spezielles Werkzeug um das Wapurad zu demontieren. Bei noch gespanntem Riemen reicht die Kraft des Riemens um die Schrauben zu lösen und festziehen kann man Sie dann wenn der neue Riemen drauf ist ganz ohne gegen Halterung. Die bekommen auch nur irgendwas um 10nm.

Die Liste mit den Codes aller in Berlin ausgelieferten Smarts habe ich da ist dein Smart leider nicht dabei. Ggf wirklich mal im ausliefernden SC fragen...

Sicher das der LWS vom 451 im 450 auch funktioniert? Rein vom inneren Aufbau her ist der komplett anders. Ich meine ist immerhin das ESP und es kann schon unschön enden wenn der LWS einen Regeleingriff auslöst welcher nicht korrekt ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 05.06.2019 um 22:10 Uhr ]

Hatte ich bisher genau ein Mal und dort half nur ein neues Getriebe (war damals noch Garantie) Was genau die Ursache dafür war ist mir unbekannt da bei Smart offiziell keine Getriebe geöffnet werden. Das die Entlüftung das Problem ist halte ich für unwahrscheinlich. Ich denke eher das entweder das Loch eine Mü zu groß ist oder die dahinter liegende Welle den Stopfen raus drückt weil irgendeine Fertigungstoleranz zu groß ist. (wie gesagt ist das aber nur reine Spekulation) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 05.06.2019 um 20:00 Uhr ]

Nicht ohne größere Umbauten zumindest wenn es auch funktionieren soll. Das fängt schon beim Lenkwinkelsensor an welcher komplett anders ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 04.06.2019 um 23:18 Uhr ]

Bitte mal das Steuergerät unterm Fahrersitz vom Getriebe abklemmen. Ggf ist dort auch Wasser zu finden. Stirbt das Getriebesteuergerät legt es manchmal den kompletten Canbus lahm und es geht dann wie von dir beschrieben nix mehr. Zieht man den Stecker des Steuergerätes ab funktioniert alles wieder einwandfrei bis darauf das der Wagen logischerweise eine Getriebefehlermeldung ausgibt und deswegen nicht startet. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 04.06.2019 um 23:07 Uhr ]

Quote: Am 15.02.2019 um 12:04 Uhr hat Outliner geschrieben: Sagen wir mal so: Es lohnt sich nicht für die vergleichsweise wenig vorhandenen 451er CDI und ist vor allem auch nicht gewollt. Platz ist da, ich habe sogar ne Standheizung im 453er, und da ist es wirklich eng. Auch wenn der Beitrag etwas älter ist.... Eine Standheizung ist wohl kaum mit einem Addblue Tank zu vergleichen da wesentlich kleiner. Im übrigen ist im 453 Platz ohne Ende für ne Standheizung im Gegensatz zu manch anderem Auto. Zum eigentlichen Thema Dank der "Luschenpolitik" wird da genau gar nichts passieren. Zumindest nicht vom Hersteller und schon gar nicht für Lau!

Das wiederum ist absoluter Quatsch. Die Getriebe des 451 halten bei normalen Betriebsbedingungen ewig. Das ist einfach Pech wenn der Aktuator das Getriebe mit zerstört. Ob dem wirklich so ist steht ja auch noch in den Sternen.

Wer kennt das nicht... Der Radwechsel steht vor der Tür und keine Hebebühne da. Schnell eine bestellt die is ja fix in der Parklücke aufgestellt :lol: Scheiß Spam.....

3 Balken bekommt man bei so vielen Sachen.... Ist der Aktuator der Kupplung gebrochen gibt's 3 Balken, hat das Getriebe eine unplausieble Position gibt's 3 Balken, ist die Seedrive defekt gibt's 3 Balken u.v.m. Da gibt es ungefähr soviele Möglichkeiten wie Fehlercodes... Ich bleibe dabei so wie der TE es beschreibt ist es sehr wahrscheinlich das entweder der Schaltaktuator einen Weg hat oder das Getriebe lässt sich nicht komplett durchschalten was durchaus nach einem Aktuatorschaden Kupplungsseitig passieren kann...

@380 Gehen wir davon aus (zumindest von dem was ich hier bisher an Infos habe) Der Kupplungsaktuator hat sich beim Schaltvorgang verabschiedet. Darauf deutet der vom ADAC ausgelesene Fehlercode hin. Dabei geht der Synchronring kaputt was durchaus passieren kann oder der Synchronkörper wird beschädigt und klemmt. Nun kommt der Wagen in die Werkstatt. Aufgrund des vermutlich gebrochen Aktuatormotorwelle (wovon ich jetzt mal ausgehe ggf kann der TE ja nochmal was dazu sagen) baut die Werkstatt einen neuen ein. (gut ich hätte die Kupplung sowieso gleich mit getauscht aber das ist ein anderes Thema) Nun versucht die Werkstatt zu fahren legt einen Gang und und plötzlich 3 Balken... Was ist da los richtig es wurde versucht den Gang zu schalten was aber nicht funktioniert weil der Synchronkörper / Ring defekt ist. Da macht überhaupt nichts Geräusche weil die Getriebesteuerung sofort bemerkt das der Gang sich nicht schalten lässt und nun der Fehler unplausieble Getriebe Daten abgelegt ist. Nun wird versucht das Getriebe anzulernen und nix geht. Glaube mir beim ersten Mal stand ich auch blöd da. Mittlerweile kenne ich das Problem auch wenn ich bisher erst 3 Smarts mit diesem Getriebeschaden hatte. Ich habe es damals über die Try and Error tausch Methode rausgefunden weil ich zum Glück gerade ein zweites Getriebe draußen hatte welches ich testhalber an das Problem Fahrzeug gebaut hatte. Da is nix mit mal fahren und gucken was los ist weil da nix mehr fährt. Klar aus der Ferne schwer zu sagen ob dem tatsächlich so ist. Es ist aber definitiv nicht auszuschließen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 26.05.2019 um 18:57 Uhr ]

Das sagte ich ja bereits das dies nicht mehr ursächlich sein sollte da ja beides neu ist.

Quote: Am 25.05.2019 um 21:56 Uhr hat Funman geschrieben: Wenn das Anlernen der Schaltwalzen bei stehendem Motor erfolgt, dann kann der Smart doch garnicht feststellen, ob die Kupplung selbst defekt ist. Das heißt, die Kupplung kann niemals Ursache für Probleme beim Anlernen sein. Egal ob die jetzt intakt oder defekt ist. Bestenfalls kann die Steuerung feststellen, ob der Kupplungsaktuator arbeitet. Grüße Hajo Davon habe ich doch gesprochen. Ist z. B. die Welle des Kupplungsaktuators gebrochen lässt sich der Einlernvorgang für das Getriebe nicht starten auch wenn das direkt nichts miteinander zu tun hat. Es ist aber so. Der entsprechende Fehler dazu ist entweder Kupplungsmotor oder Kupplungssystemfehler (P Codes hab ich gerade nicht zur Hand) @TE selbst bei einem 2007er 451 läuft dieser Vorgang komplett durch. Du hast vermutlich ein Problem mit dem Schaltaktuator oder dem Getriebe. Er zeigt beim Anlernvorgang die Gradzahlen an wo das Getriebe gerade steht. Wenn er immer exakt bei der gleichen Gradzahl stehen bleibt ist es sehr wahrscheinlich das es das Getriebe ist. Bleibt er bei unterschiedlichen Stellen stehen könnte es am Schaltaktuator liegen. Die Frage mit dem Öl im Stecker wurde immer noch nicht beantwortet. War welches im Stecker? Ob jetzt keins mehr da ist interessiert nicht. Wenn welches im Stecker war steht der Schaltaktuatormotor und dessen Inkrementalgeber unter Öl und ist deswegen nicht mehr Funktionsfähig. Da kannst du den Stecker reinigen so viel du willst.... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 26.05.2019 um 08:06 Uhr ]

Ganz so ist es nicht. Wenn das Getriebe nicht angelernt ist weil z. B. der Schaltaktuator nicht richtig funktioniert oder auch nachdem dieser erneut wurde hast du auch 3 Balken im Display welche erst nach erfolgreicher Inbetriebnahme durch den Einlernvorgang weg sind. Wenn der Einlernvorgang scheitert liegt es meißt an einer dieser 4 Ursachen. 1. Unterspannung. Beim Einlernen sollte ein Ladegerät angeschlossen sein da der Motor dabei nicht läuft und der Aktuator relativ viel Energie braucht. 2. Der Aktuator (Schaltung) ist defekt 3. Das Getriebe ist blockiert z. B aus o.g. Gründen 4. Es liegt ein Kupplungssystemfehler vor (was eigentlich nicht sein sollte wenn Aktuator und Kupplung neu sind) Das verhindert ebenfalls den Einlernvorgang auch wenn die Kupplung erstmal nichts direkt mit dem Einlernvorgang der Schaltwalzen zu tun hat. Klar kann auch die Verkabelung fehlerhaft sein. Interessant wäre welcher / welche Fehler zurzeit im Steuergerät gespeichert sind... Die Stecker des Schaltaktuators sollten definitiv zuerst geprüft werden insbesondere auf Öl! [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.05.2019 um 18:55 Uhr ]