maxpower879

Quote: Am 25.05.2019 um 21:56 Uhr hat Funman geschrieben: Wenn das Anlernen der Schaltwalzen bei stehendem Motor erfolgt, dann kann der Smart doch garnicht feststellen, ob die Kupplung selbst defekt ist. Das heißt, die Kupplung kann niemals Ursache für Probleme beim Anlernen sein. Egal ob die jetzt intakt oder defekt ist. Bestenfalls kann die Steuerung feststellen, ob der Kupplungsaktuator arbeitet. Grüße Hajo Davon habe ich doch gesprochen. Ist z. B. die Welle des Kupplungsaktuators gebrochen lässt sich der Einlernvorgang für das Getriebe nicht starten auch wenn das direkt nichts miteinander zu tun hat. Es ist aber so. Der entsprechende Fehler dazu ist entweder Kupplungsmotor oder Kupplungssystemfehler (P Codes hab ich gerade nicht zur Hand) @TE selbst bei einem 2007er 451 läuft dieser Vorgang komplett durch. Du hast vermutlich ein Problem mit dem Schaltaktuator oder dem Getriebe. Er zeigt beim Anlernvorgang die Gradzahlen an wo das Getriebe gerade steht. Wenn er immer exakt bei der gleichen Gradzahl stehen bleibt ist es sehr wahrscheinlich das es das Getriebe ist. Bleibt er bei unterschiedlichen Stellen stehen könnte es am Schaltaktuator liegen. Die Frage mit dem Öl im Stecker wurde immer noch nicht beantwortet. War welches im Stecker? Ob jetzt keins mehr da ist interessiert nicht. Wenn welches im Stecker war steht der Schaltaktuatormotor und dessen Inkrementalgeber unter Öl und ist deswegen nicht mehr Funktionsfähig. Da kannst du den Stecker reinigen so viel du willst.... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 26.05.2019 um 08:06 Uhr ]

Ganz so ist es nicht. Wenn das Getriebe nicht angelernt ist weil z. B. der Schaltaktuator nicht richtig funktioniert oder auch nachdem dieser erneut wurde hast du auch 3 Balken im Display welche erst nach erfolgreicher Inbetriebnahme durch den Einlernvorgang weg sind. Wenn der Einlernvorgang scheitert liegt es meißt an einer dieser 4 Ursachen. 1. Unterspannung. Beim Einlernen sollte ein Ladegerät angeschlossen sein da der Motor dabei nicht läuft und der Aktuator relativ viel Energie braucht. 2. Der Aktuator (Schaltung) ist defekt 3. Das Getriebe ist blockiert z. B aus o.g. Gründen 4. Es liegt ein Kupplungssystemfehler vor (was eigentlich nicht sein sollte wenn Aktuator und Kupplung neu sind) Das verhindert ebenfalls den Einlernvorgang auch wenn die Kupplung erstmal nichts direkt mit dem Einlernvorgang der Schaltwalzen zu tun hat. Klar kann auch die Verkabelung fehlerhaft sein. Interessant wäre welcher / welche Fehler zurzeit im Steuergerät gespeichert sind... Die Stecker des Schaltaktuators sollten definitiv zuerst geprüft werden insbesondere auf Öl! [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.05.2019 um 18:55 Uhr ]

Wichtig wäre zu wissen ob Öl in den Steckern des Schaltaktuators war/ist. Das kommt öfters vor und bringt genau solche Probleme. Wenn dem So ist sollte dieser ebenfalls erneuert werden. War beim Kupplungsaktuator die Welle des Motors gebrochen dann käme in seltenen Fällen auch noch ein defekter Synchronring im Getriebe in Frage. Wenn die Welle beim Schaltvorgang bricht wird der Kraftschluss ruckartig wieder hergestellt. Dabei kann das Getriebe beschädigt werden.

Die Ladedruckregelung läuft über ein Taktventil. Da der Motor zu hoch verdichtet ist sind nach meinen Informationen nur um 0.8 Bar sinnvoll bzw ohne große Änderungen machbar.

Ganz ehrlich ich habe schon unzählige Batterien verbaut. Annähernd alle Hersteller gesehen und mittlerweile gibt es keine wirklich schlechten Batterien. Ich habe schon absolute Billigbatterien gehabt welche 10 Jahre alt wurden und ich habe schon Batterien von MB original (übrigens auch Varta) nach 2 Jahren getauscht. (obwohl die Vartas von MB definitiv gut sind) Wichtig ist das die Batterie zum Lademanagement des Autos passt (AGM gegen AGM tauschen usw.) und das die Batterie vernünftig behandelt wird. Nicht vollständig entladen, bei längeren Standzeiten auch mal zwischen laden und dann kann (fast) jede Batterie alt werden. Es gibt Autos welche Batterien fressen. Der 453 z. B läd ne normale Bleibatterie mit bis zu 15.6 Volt. Da hält die Batterie kaum länger als 4 Jahre. Das liegt aber am Auto und nicht an der Batterie. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 23.05.2019 um 20:03 Uhr ]

Nein ich habe auch schon einige CDI's mit echtem Motorschaden gehabt. Einer mit 60tkm (nie einen Ölwechsel gesehen) Einer mit etwas über 100tkm und Loch im Kolben. (Injektor Schaden) Und einen bei dem der Teller vom AGR Ventil abgerissen ist und angesaugt wurde. Wie man rauslesen kann ist allerdings nie der Motor selbst schadensursächlich gewesen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 22.05.2019 um 11:23 Uhr ]

Klar gibt es Alternativen der Markt ist voll mit AGM Batterien. Gegen die Varta zu dem Preis spricht m. M. n. nichts. Preis Leistung ist OK.

Es sollte die A 451 776 00 16 sein. Ob die Nummer noch aktuell ist kann ich gerade nicht sagen daher ohne Gewähr. Kosten stand 01/19 136,84 € Netto [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 20.05.2019 um 21:36 Uhr ]

Wenn ich den Firmennamen schon lese.... 1. Vernünftige Federn rein und 2. Da hat Heiko recht gehören da neue Dämpfer rein wenn man so ein altes Auto tiefer legt....

Es wäre schon hilfreich welches Material denn verwendet wurde....

Was ewig hält bringt kein Geld ;-) Aber am Ende würde dann der Holm und die Antriebsseile zerstört wenn die Gleiter stabiler wären. Von daher ist das relativ egal was nun nachgibt. Ich frage mich eher mit welchem Recht die Plastikkleinteile so extrem teuer sind. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 19.05.2019 um 21:22 Uhr ]

Es ist wie immer. Wenn man weiß was man tut nicht. Ob die Leute im jeweiligen SC das wissen ist halt die Frage. Den Smart Verdecklehrgang besucht zu haben ist da schon von Vorteil. Das Mitarbeiter von SC's scheitern ist ja ansich nix neues. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 19.05.2019 um 21:03 Uhr ]

Ja da ist der Verschluss (so die Bezeichnung von Smart im Teile Programm) gebrochen. Das passiert wenn der Übergang zwischen Holm und Dachkasette nicht mehr 100% eben ist. Da gehört ein neuer Satz Verschlüsse (gibt nur beide zusammen als Satz) rein und das Verdeck muss neu eingestellt werden damit der Übergang wieder stimmt. Kosten für die Verschlüsse ca 180€ Dazu der Einbau je nach Einstellaufwand zwischen 12 und 20 AW. Da solltest du schon mal knappe 500€ zurück legen wenn du nicht handwerklich sehr begabt bist um dir das selbst zu zutrauen. Für den Einbau sollte auch eine Stardiagnose bereit stehen um die automatische Verdecköffnung zu deaktivieren. Geht auch ohne bürgt aber das Risiko die neuen Verschlüsse beim Einbau wieder zu zerstören. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 19.05.2019 um 20:09 Uhr ]

Der 45 PS ohne geschlossenen DPF hat keinen Druckwandler für den Turbo sondern eine klassische Wastegate Steuerung vom Laderausgang an die Druckdose wie der 450. Erst der CDi mit Euro 5 hat einen Druckwandler für den Lader. Fürs AGR haben beide Motor Varianten einen.

45 PS cdi oder 54 PS? Beim 54PS er wäre der Druckwandler welcher das Wastegate ansteuert ein heißer Kandidat.

Eben gerade am 450 ist aufgrund der ständig wechselnden Personaldecke das know how in 99% der Smart Center ausgestorben. (das kann ich nach fast 10 Jahren Smartcenter mit Sicherheit sagen ;-) ) Von den jungen "Computer sagt nein" Schraubern mal ganz abgesehen. Ich bin mir sicher das der Fehler wenn der Richtige dran ist relativ schnell zu finden ist. Aber dann soll es wohl nicht sein.

Wenn er direkt wieder anspringt dann ziemlich sicher kalte Lötstellen im Sam. Kann man nachlöten. Wenn er danach erst abkühlen muss dann relativ sicher der Drehzahlgeber. Dazu gibt es über die Suchfunktion diverse Threads wo das Problem behandelt wurde.

Wollte gerade sagen.... Das Öl hat die entsprechende Freigabe somit ist es geeignet. Ob es nun 2 oder 20€ kostet ist dabei egal. Wichtig ist nur ob es eine echte Freigabe hat mehr nicht. Ich kaufe immer das billigste Öl mit entsprechender Freigabe und habe bisher in keinem Auto Probleme gehabt. Dabei habe ich nie mehr als 3-4€ je Liter bezahlt.

Ist als eher normal einzuschätzen. Für beide Traggelenke gibt es 11 AW für die Bremse vorne 12 wobei davon wiederum 2 AW Verbundarbeit mit dem Traggelenk sind. Heißt realistisch sind 22 AW (12 AW eine Stunde) Legt man einen Stundensatz von 100€ an was für typenoffene Werkstätten so ungefähr der Durchschnitt ist sollten die Lohnkosten 200€ nicht deutlich übersteigen. Bei Smart direkt wären das 300-350€. Dazu kommt das Material. Mit original Smart Teilen liegt das Traggelenk als Satz (zwei Stück was ich auch empfehlen würde links und rechts zu erneuern) bei ca 60€. Eine Bremse vorn kostet original Smart ca 200€ das Material. Eine Typenoffene sollte mit namhaften Zübehörteilen auf etwas mehr als die Hälfte des Originalpreises kommen. Also sind die 400€ realistisch aber durchaus nicht das untere Ende der Fahnenstange. Man sollte aber darauf bestehen namhafte Teile wie ATE oder Lemförderer zu bekommen. Man kann die benötigten Teile auch durchaus für insgesamt 50€ kaufen das ist qualitativ aber nicht zu empfehlen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.05.2019 um 22:32 Uhr ]

Ebay ist voll damit

100€ für einen billig OBD Scanner der nur das ME auslesen kann. Würde ich auf keinen Fall kaufen. Da kannst du auch die 10€ Bluetooth OBD Scanner kaufen die können das genauso. Oder eben ein DS 150e das kann viel mehr und kostet zwischen 50 und 100€ als clone.

@Funman Das würde dann, wenn dein beiliegendes Protokoll stimmt, bedeuten das dein Generator einen Nennstrom von über 120 A hätte. Ich kenne aber nur 85A Generatoren im 450 CDi. Damit würde sich der Wert von 65A damit decken das zumindest ein Großteil der Leistung bei Leerlauf bereits anliegt. So habe ich es auch vor Jahren mal gelernt. Gut es war falsch das der Nennstrom direkt anliegt. Es ist ja auch schon 14 Tage her wo ich das gelernt habe ;-). Ich denke nicht das der Leerlaufstrom der original Lima deutlich darunter oder darüber liegt.

Ein Generator sollte immer so gebaut sein das er ab Leerlaufdrehzahl den Sollstrom bzw Nennstrom schafft. Das ist mit Sicherheit auch bei der original Lima so. Eine neue Originallima rostet auch nicht nach wenigen Tagen fest. Das wird mit dem Nachbau mit Sicherheit auch passieren wenn dieser in das Alter kommt. Von daher einigen wir uns auf er funktioniert genauso gut wie ein neues Originalteil bis jetzt.

Woran macht man fest das sie besser läuft? Ich meine mehr als laden kann Sie ja nicht... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 14.05.2019 um 07:50 Uhr ]

Nein 2000er haben noch kein OBD auch wenn die genormte Dose verbaut ist. OBD wurde erst ab Baujahr 2001 (graue Innenausstattung beim Smart) unterstützt. Das er keine Drehzahl bekommen hat liegt definitiv am AU Tester und hat mit der Lima nix zu tun. Die Drehzahl wird mittels Klopfsensor vom AU Gerät errechnet. Das funktioniert nicht immer auf Anhieb kann ich dir aus Erfahrung sagen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.05.2019 um 07:03 Uhr ]