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maxpower879

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Alle erstellten Inhalte von maxpower879

  1. Von wann in 2004 ist denn dein Smart. Die geänderten Kolben wurden ab Baudatum Mitte 2004 verwendet. Die Motoren mit diesen Kolben ab Mitte 2004 halten 200tkm und mehr ohne nennenswerten Ölverbrauch.
  2. Der Kupplungsaktuator sollte schon dran sein und auch elektronisch verbunden. Schon allein deswegen damit die Kupplung beim einlernen getrennt wird. Sonst steht das Getriebe beim durchschalten unter Last und kann dann beim Schalten klemmen. Dann bricht der Anlernvorgang logischerweise ab. Beim 451 wird der Anlernvorgang gar nicht durchgeführt wenn der Kupplungsaktuator nicht dran ist. Beim 450 weiß ich es nicht genau nie probiert.
  3. 0.4-0.5v ist nicht korrekt. Das wären die normalen Werte der Nachkatsonde Bank 1 Sensor 2. Bist du sicher die richtige Sonde zu prüfen?
  4. Bei 11,4v ist noch nix tiefentladen. Ja dein Nachbar hat in soweit recht das sowas nicht gut für eine Batterie ist. Das sich dabei immer die Kapazität halbiert ist aber quatsch. Da sind die Umstände bei denen die Batterie entladen wurde schon wichtig. Hat man ne Batterie mal eben schnell leer gefahren und läd sie danach wieder auf passiert in der Regel nichts. Richtig schädlich wird es erst wenn die Batterie längere Zeit unter Last steht und immer weiter entladen wird bis garnix mehr geht. (z. B. Licht angelassen) Das kann durchaus dazu führen das die Batterie danach komplett tot ist. Eine neue Batterie macht das im Regelfall aber auch einmalig mit auch wenn es natürlich nicht förderlich für die Haltbarkeit ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 26.02.2019 um 07:23 Uhr ]
  5. In zwei Jahren hat mir gefallen. Die Verbrenner sind Ende 2019 weg. Berlin hat z. B. sein Kontingent für 2019 beim 42 heute schon verkauft. Heißt es gibt nur noch fertig konfigurierte Autos. Eine Neubestellung nach Wunsch ist bis auf wenige Einzelfälle nicht mehr möglich. Zum E Drive Car 2 Go wäre interessant zu wissen welches Modell du meinst. In Stuttgart waren auch einige Gen2 451 unterwegs. Dabei handelte es sich um Vorserienmodelle welche so nie bei Endkunden landeten. Das zweite Problem bei Car2go ist deren Fahrprofil. Jeder der da einsteigt heizt erst einmal mit der Karre rum. Stichwort 0 oder 1. Das merkt sich der Bordcomputer vom E Drive und berechnet danach die Reichweite. Aus Erfahrung kann ich sagen das die aktuelle Generation 453 bei normaler E Drive Fahrweise (vorausschauend und gelassen gefahren) auch im Winter immer 100KM schafft. Aber eben auch nicht viel mehr.
  6. Besagter Fehlercode kann mehrere Gründe haben. Entweder kommt kein Signal von der Vorkatsonde am Steuergerät an (Kabelsatz / Leitungsunterbrechung) Weitere Möglichkeiten wären Probleme mit Nebenluft Ansaug oder Abgasseitig welche das Motorsteuergerät nicht ausregeln kann. Dann hättest du Fueltrims von über + 25% oder - 25%. Dann bleibt das Sondensignal ebenfalls bei einem festem Wert (0.1v bei +25% oder 0,9v bei - 25%) Das kann auch unter Umständen nur in bestimmten Lastzuständen der Fall sein. Auch Probleme mit dem Kraftstoffdruck oder den Düsen wären denkbar. Last but not least könnte natürlich auch die Sonde selbst das Problem sein. Was für ein Hersteller ist verbaut? Wurde auch tatsächlich die Vorkatsonde erneuert (Bank 1 Sensor 1) Du wärst nicht der erste der die Nachkatsonde getauscht hat obwohl Vorkat fritte war. Alternativ aber sehr selten wäre ein Problem mit dem Steuergerät bzw dessen Signalauswertung denkbar. Der Fehler sagt aus das die Sondenspannung nicht kontinuierlich zwischen 0.1v und 0.9v pendelt sondern entweder zu langsam oder überhaupt nicht pendelt oder es liegt überhaupt keine Signalspannung vor. Ein Blick in die Datenliste sollte helfen. Mögliche Ursachen habe ich ja schon erwähnt. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.02.2019 um 19:46 Uhr ]
  7. Beim 450er kann das stimmen hab ich jetzt nicht mehr im Kopf. Beim 451er verriegelt er soweit ich mich erinnere erst wenn die Tür geschlossen wird und der Microschalter im Türschloss dies erkennt. Sprich einsteigen, Taste lange drücken bis sie blinkt. Dann aussteigen Türen zu und erst dann verriegelt der Smart. Genau das bringt dem TE aber nix weil er ja vorher die Batterie ausbauen würde und somit der Smart nicht mehr verriegeln kann wenn er die Tür dann schließt. Ich werde es nachher noch mal probieren bin aber ziemlich sicher das es so ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 24.02.2019 um 15:01 Uhr ]
  8. Das funktioniert ohne Batterie nicht da der Smart erst verriegelt wenn die Tür geschlossen wird. Kann er dann aber nicht weil er keinen Strom mehr hat.
  9. maxpower879

    Adac Heft 10/2017

    Quote: Am 24.02.2019 um 09:12 Uhr hat PW geschrieben: Nehmen wir einmal an, dass viele Leute dem Rat der Ahnungslosen folgen und Sonntagabend ihren E-Smart an die Steckdose hängen. Was wird sein? 1. Der Fernsehabend wird zum Skat oder Kniffel bei Kerzenschein. 2. Das Abendbrot wird kalt serviert 3. Der Glühwein wird kaum die Lippen schmerzen, weil das eine Kaltschale bleibt. Wenn alle Montagmorgen mit voller Batterie fahren wollen, dann ist dieses Szenario eben so wie oben beschrieben und an diesem Tag sind die Bahnhöfe voll.. so einfach ist das ! (Dazu muß man nicht studiert haben und kein Physiker sein, um zu kapieren) Stimmt es ist ja auch überhaupt nicht möglich in Zeiten von Microchips und Smarthome eine Intelligente Ladesteuerung zu verwenden welche das Auto dann läd wenn der Verbrauch niedriger ist und sowieso Überkapazitäten vorhanden sind z. B. Nachts.
  10. Das Schloss in der Fahrertür beim 451 ist doch meines Wissens nur zum entriegeln. Hast du schon mal probiert damit zu zu schließen? Bin mir gerade nicht sicher ob das geht. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 24.02.2019 um 11:48 Uhr ]
  11. Doch geht beim 451 zumindest beim Coupé. Auto abschließen und nur die Heckklappe mit dem Schlüssel entriegeln (per FB) Batterie ausbauen und Heckdeckel schließen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 24.02.2019 um 11:49 Uhr ]
  12. Ich wollte es nicht sagen. Die aktuelle Plattform ist zu 100% Renault.
  13. Junge junge. Worüber diskutieren wir hier. Selbstverständlich ist das Vor und Nachglühen nicht für 3 Liter Mehrverbrauch zuständig. Das sagt hier auch keiner. Es sind aber definitiv mehr als 5 Sekunden Glühzeit da eben auch nachgeglüht wird was nicht im Tacho angezeigt wird. Hast du irgendwie Spaß daran anderen die Worte im Mund umzudrehen? Es sind dutzende Faktoren welche insgesamt dazu führen das der Verbrauch steigt. Und dabei sind auch kleinere Mengen wie von der Vorglühanlage und Co relevant. Aber Herr Doktor Professor weiß es bestimmt wieder besser obwohl er offensichtlich von der aktuell in Fahrzeugen verbauten Dieselsteuerung keine Ahnung hat. Im übrigen liegt der Anlaufstrom aller Kerzen im 451 bei kaltem Motor bei über 60A und fällt dann ab. Soviel zu deinen maximal 15A je Kerze. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 23.02.2019 um 12:58 Uhr ]
  14. Aber dessen Beleuchtung In dem Moment wo alles dunkel wird ist halt die Frage ob tatsächlich die Musik komplett weg war oder nur das Leuchten des Radios gemeint war. Das geht aus der Beschreibung nicht eindeutig hervor. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 23.02.2019 um 08:51 Uhr ]
  15. Nächstes Thema Vorglühanlage und dessen Energieverbrauch. Höhere Anlasserströme durch den kalten Motor entladen die Batterie stärker (welche bei Kälte auch noch weniger Leistungsfähigkeit hat) All das muss dann während der Fahrt wieder ausgeglichen werden.
  16. Wie ich oben schrieb sind es ja auch mehrere Faktoren welche da zusammen kommen. Das Gemisch allein ist da sicherlich nicht schuld. Alles zusammen bewirkt aber eben genau den Effekt das man im Winter mehr verbraucht. Im übrigen hat man im Sommer mit Winterreifen definitiv einen höheren Verbrauch als mit Sommerreifen da verstehe ich deinen Vergleich gerade nicht.... Es ist doch eigentlich ganz einfach zusammen zu fassen ohne jetzt großartig technisch ins Detail zu gehen. Ich brauche im Winter für fast alles mehr Energie. Dabei ist es fast egal welchen Bereich des Autos man sich ansieht. Wo kommt die Energie her? Richtig aus dem Tank. Mehr braucht man eigentlich nicht philosophieren um die Frage zu beantworten.
  17. Wo schreibe ich denn das Gegenteil? Ja sie fahren deutlich magerer als Benziner aber eben in einem überwachten Kennfeld welches auch die dichte der Ausenluft mit einbezieht. Habe ich mehr Luft im Brennraum bei minus Graden muss ich entsprechend mehr einspritzen um bei gleichem Gemisch zu fahren. Das Gemisch an sich ist bei minus 20 Grad gleich Mager wie im Sommer es ist aber eben mehr Kraftstoff nötig für die gleiche Menge an Luft da diese mehr Sauerstoff enthält. Würde ich das nicht machen steigt das NOX ungewollt an weil ich noch magerer Fahre als gewollt was bei alten Dieseln mit mechanischer Steuerung auch so war/ist. Soetwas gibt es im Smart aber nicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 22.02.2019 um 20:09 Uhr ]
  18. Stimmt so beim aktueller Dieselsteuerung nicht denn gerade um NOX niedrig zu halten wird trotzdem im Verhältnis zur zur Verfügung stehenden Luft eingespritzt. Sonst würde der Motor bei hoher Temperatur rußen wenn weniger Luft zur Verfügung steht und bei niedriger Temperatur eine NOX Bombe sein. Klar wird nicht bei Lambda 1 sondern deutlich magerer eingespritzt aber trotzdem wird erfasst wieviel Luft rein kommt und dementsprechend viel Diesel eingesetzt. Nicht umsonst hat der 451 CDI einen Luftmassenmesser. Wenn es so wäre wie du beschrieben hast (was beim alten VP Diesel auch stimmt) wäre der LMM völlig überflüssig. Die Steuerung der Einspritzmenge erfolgte beim 450 durch die Temperatur der Luft und das Kennfeld da dies für Euro 3 völlig ausreichend ist und beim 451 über den LMM mit Temperaturfühler. Bei Euro 5 im 451 kam sogar noch eine Breitbandlambdasonde hinzu um das was am Ende raus kommt sogar noch zu Überwachen. Wäre alles unnötig wenn diese Werte keinen Einfluss auf die Einspritzung hätten. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 22.02.2019 um 17:57 Uhr ]
  19. Winterreifen = höherer Verbrauch Kaltes Öl was die Standheizung auch nicht ausgleicht = mehr Innenreibung = mehr Verbrauch Getriebeöl ebenfalls kalt = mehr Innenreibung = mehr Verbrauch und das wird im Winter auch nicht wirklich warm im Schaltgetriebe Das ganze kann man auch auf die Radlager Generatorlager und das Fett in diesen Lagern übertragen = mehr Verbrauch Kältere Ansaugluft was der 451 durchaus mitbekommt = mehr Brennraumfüllung = mehr Kraftstoff = mehr Leistung und mehr Verbrauch. Abgaswerte und Motorkennfeld wie schon gesagt ebenfalls = mehr Verbrauch (die Kennfelder werden bzw wurden immer auf 20 Grad Labor optimiert) Winter = Dunkel = häufiger mit Licht fahren oder auch Sitzheizung = mehr Verbrauch Winter = alle fahren mit Auto statt mit Fahrrad = mehr Autos = mehr Stau = mehr Verbrauch Und zuletzt Winterdiesel aufgrund der frost Additive = mehr Verbrauch. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 22.02.2019 um 17:11 Uhr ]
  20. Ich vermute eher einen Defekt am Lichtschalter. Wenn der ne Macke hat und plötzlich die Beleuchtung außen wie innen aus ist könnte man ebenfalls denken der Strom ist weg auch wenn er es nicht ist. Denn wenn ein Problem mit der Fahrzeugversorgung vorliegt dann würde der Motor ebenfalls absterben auch wenn es ein Diesel ist. Die Zeiten in denen der Diesel ohne Spannungsversorgung läuft sind mit der elektrischen Einspritzanlage auch vorbei gewesen. Ich meine defekte Lichtschalter gibt es beim Smart ja nicht selten. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 22.02.2019 um 16:56 Uhr ]
  21. Es gibt ja auch tatsächlich Fälle in denen der allgemeine Kunde schon rumgefingert hat und im besten Fall die Spange schon einzeln in der Hand hat. In diesen Fällen muss die Front ab weil man sonst die Spange nicht mehr eingeharkt bekommt. In diesen Fällen wurde zumindest in dem SC in welchem ich gearbeitet habe auch das ausbauen der Front komplett berechnet. Ist der Kunde so gekommen ohne vorher schon den erhöhten Aufwand zu erzeugen wurden immer die vorgegeben 2 AW berechnet welche Smart dafür vorgesehen hat zum Festpreis von 10€ plus Leuchtmittel. Somit kostete der Lampentausch ca 30€ was in meinen Augen ein normaler Preis in der Dienstleister Branche ist. Klar ist es billiger ne 5€ Lampe aus dem Aldi zu verbauen. Das muss man aber eben auch selber können. Sonst wird aus der 5€ Lampe schnell ein neuer Scheinwerfer zu X Euro. Ich habe schon immer die Klammern gesammelt bei kaputten Scheinwerfern. Die Nachfrage war aber um mindestens Faktor 2 höher als das Angebot. Da blieb einem, wenn keine Klammer mehr da ist, nichts anderes übrig als einen KVA für einen neuen Scheinwerfer zu erstellen. Das ganze ist dann weit 3 stellig. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 21.02.2019 um 06:15 Uhr ]
  22. Es handelt sich um einen Potie und keine Microschalter. Mir ist es bisher nicht gelungen ein passendes Bauteil als Ersatz zu finden. Was nicht heißt das es keins gibt. Oftmals scheitert es schon daran das Bedienteil unzerstört zu zerlegen.
  23. Es ist auch für Menschen wie mich (knapp 1, 90m und mit dreistelligem Gewicht) möglich die Lämpchen ohne Demontage zu wechseln. Von daher stellt euch nicht so an :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 20.02.2019 um 21:01 Uhr ]
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