maxpower879

Genauso wie das Smartcenter vom TE misst erzählt hat. So ist das eben. Vertrauen ist gut Wissen ist besser. Der TE hat jetzt ja auch mitbekommen das nicht immer alle Kabel schon liegen auch wenn es die "Profis" behaupten. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 19.02.2019 um 19:16 Uhr ]

Das ist Quatsch man kann die Klima problemlos ohne das Steuergerät zu tauschen freischalten. Beim ZEE Smart bis 2003 mit der Stardiag offline. Ab Sam Smart online über SCN Codierung. Die Kabel liegen keinesfalls immer. Im Motor Kabelsatz sind sie immer vorhanden. Die Kabel des Hauptleitungssatzes müssen oftmals nachgerüstet werden. Ebenso das Relais für die Klimaanlage in der Relaisbox beim Baujahr vor 2003. Das ganze ist aber machbar da es nicht viele Kabel sind.

Es gibt auf der Rückseite zwei Gummistopfen. Wenn man die entfernt sieht man die Belagstärke ohne die Trommel zu entfernen.

Tja "das Beste oder nichts" halt

Gibt es meines Wissens nur inkl. Ventildeckel.

Weder beim 450 noch beim 451 stellt sich die Bremse von allein ein. Sie stellt von allein nach aber das heißt nicht das beim Tausch der Beläge der Nachsteller nicht erstmal soweit vorgespannt werden muss bis der Nachstellmechanismus dann auch seine Arbeit machen kann. Genau das nennt sich Grundeinstellung und genau das ist in den AW zum tauschen schon includiert.

Beim 2006er würde ich erstmal die Zündanlage prüfen. Im Normalfall stirbt der 2006er Motor nicht mehr den Smart Motortod.

Du identifiziert das Fahrzeug wie gewohnt und klickst dann auf diesen Button.... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 17.02.2019 um 08:54 Uhr ]

Ja auch beim ZEE Smart kann die SD alle Daten anzeigen auch Mengenkorrektur und co. Ich muss dazu sagen das ich bisher nur Sam CDI's ausgelesen habe mit dem DS und da gab es auch beim Delphi diese Werte. Da zeigt sich mal wieder das die ZEE Smart nur richtig mit einer echten SD zu diagnostizieren sind. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 16.02.2019 um 23:55 Uhr ]

Richtig Baumusterfilter raus und fertig.

Vorne am Kühler ab und hinten am Motor die Hohlschraube. Mehr kann man nicht machen. Ein Rest bleibt so oder so drinn. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 16.02.2019 um 08:59 Uhr ]

Schadet sicher nicht ich halte es trotzdem für überflüssig auch bei stark kalkhaltigem Wasser. Es ist ja Im Kühlsystem keineswegs so das permanent neuer Kalk hinzu kommt wie z. B. bei einer Waschmaschine welcher sich dann großartig absetzen würde. In der Regel wird das Kühlsystem ja wenn überhaupt alle 4-6 Jahre mal neu befüllt. Die zu erwartenden Kalkmengen sind zu vernachlässigen. Ich habe auch noch nie eine verkalkte Wapu oder ein verkalktes Thermostat gesehen. Das sagt übrigens die Herstellende Industrie dazu: "Leitungswasser oder destilliertes Wasser? Die Aussage, man solle destilliertes Wasser ins Kühlsystem geben, rührt daher, dass in der Vergangenheit phosphathaltige Frostschutz­mittel eingesetzt wurden. Diese Phosphate waren mit den Mineralien im Leitungswasser nicht verträglich. Da schon lange keine Phosphate mehr im Frostschutzmittel zu finden sind, kann her­kömmliches Leitungswasser in Trinkqualität verwendet werden. Destilliertes Wasser hat den grundsätzlichen Vorteil, dass kaum noch Mineralien enthalten sind, die sich im Motor ablagern können. Der Nachteil von destil­liertem Wasser hingegen liegt darin, dass der pH-Wert geringer ist als bei Leitungswasser. Reines, dreifach destilliertes Wasser erreicht einen neutralen pH-Wert von 7,0. Das Lei­tungswasser hat leicht alkalische Werte, meist um 7,5 – 8,0. Das Kühlmittel im Motor sollte auf jeden Fall leicht alkalisch sein (pH-Wert >7) und auf gar keinen Fall sauer (pH-Wert 7) ... Quelle: https://blog.febi.com/kuehlerfrostschutz-mehr-als-nur-gefrierschutz/ [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.02.2019 um 19:50 Uhr ]

Doppelt... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.02.2019 um 19:50 Uhr ]

Um ehrlich zu sein kenne ich keine Herstellervorgabe die besagt das man destilliertes Wasser verwenden muss. Aus jahrelanger Erfahrung im SC kann ich auch bestätigen das hier ebenfalls normales Leitungswasser verwendet wird. Vw verwendet seit je her das Rote. Der neue 453 ebenfalls. (auch wenn die Werksfüllung gelb ist) Der 451 bekommt das Blaue wie fast alles was seinen Ursprung im MB Konzern hat. Grundsätzlich kann man sich an der Farbe orientieren. Es gibt auch bei Kühlwasser eine MB norm ähnlich wie bei Öl. Grundsätzlich kann man aber mit blauem Kühlerfrostschutz nichts falsch machen auch wenn dieser nicht explizit die MB Norm hat. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.02.2019 um 07:57 Uhr ]

Wie ich schon im anderen Thread geschrieben habe und mein Vorredner auch folgerichtig erfasst hat, wäre der Aufwand einen SCR Katalysator zu verbauen enorm gewesen. Ohne SCR Kat wäre aber keine EU6 möglich gewesen. Außerdem waren die Verkaufszahlen 2012/13 für den Smart CDi unterirdisch. Was natürlich noch weniger Interesse erzeugt hat den CDi weiter zu entwickeln.

Und ganz wichtig nach dem der Anlasser oder dessen Kabel erneut wurde die Spritzschutzkappe verbauen welche es ab Mj. 2010 in Serie gab! [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.02.2019 um 07:41 Uhr ]

Beim CDi ca. 60 AW - 12Aw =1h. Inkl. Material ohne Aktuator also rund 1200-1500€ (im SC) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.02.2019 um 07:26 Uhr ]

Die Hersteller wurden "verpflichtet" hat mir gefallen.... Einen scheiß wurden die. Der EU5 CDi wird definitiv keinen SCR Kat bekommen. Das ist schon Bauplatztechnisch kaum zu realisieren.

Laut Vorgabe müssen beide Bremszylinder getauscht werden. Die gibt es original auch nur im Doppelpack zu kaufen. Die 2.3h sind inkl. Entlüften. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.02.2019 um 07:19 Uhr ]

Es ist definitiv die sicherste und auch vorgeschriebene Methode es mit SD zu machen. Sonst kann man einfach nicht ausschließen das noch Luft im ABS Block steht.

Es gibt keinen Grund dafür. Der Wechsel ist vollkommen unabhängig davon ob der Nippel ab ist oder nicht. Das einzige was beim Öffnen des Bremssystems einen Mehraufwand darstellt ist das Entlüften der Bremse. Dies muss dann mit Stardiagnose und 2 Mechanikern erfolgen. Das hat aber nix mit dem abgerissenen Nippel zu tun. Die Beläge müssen auch nicht demontiert werden. Lediglich eine Feder der Bremse muss ausgeharkt werden dann können die Zylinder entfernt werden. Smart gibt dafür ca 2.3h Zeit inkl. Entlüften und Grundeinstellung der Handbremse. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 14.02.2019 um 22:19 Uhr ]

Der Aktuator wird 3 Markierungen vorgespannt nicht mehr nicht weniger. Wer weiß wie der Aktuator zuvor eingestellt war. Das der Aktuator in Richtung Getriebeglocke verstellt werden müsste bei zuvor korrekter Einstellungen kann nur bei einem Defekt der Druckplatte oder bei einem Defekt des Ausrücklagers bzw dessen Druckpilz im Getriebe verursacht werden. Bei Verschleiß der Kupplungsscheibe wandert er definitiv immer von der Getriebeglocke weg.

Doppelt [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 14.02.2019 um 20:27 Uhr ]

Na im eingebauten Zustand kann man das relativ einfach an der Stellung des Aktuators sehen. Im Neuzustand befindet sich die Schraube ungefähr mitte langloch wenn man den Aktuator richtig einstellt. Verschlissen steht die Schraube am Ende des Langloches wenn man den Aktuator frisch eingestellt hat. Um es bildlich darzustellen (... O ... ) = neue Kupplungsscheibe und : (O........) = verschlissene Kupplungsscheibe. Das heißt die Stellung des Aktuators ist bei verschlissener Kupplung weiter von der Getriebeglocke weg als im Neuzustand. (beim 451) Beim 450 ist es aufgrund der SAC Kupplung im Endstadium andersrum. Der Aktuator kommt näher zur Getriebeglocke. Also natürlich immer davon ausgehend das der Aktuator frisch eingestellt wurde. Von allein kann der sich logischerweise nicht verschieben da er ja festgeschraubt ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 14.02.2019 um 22:03 Uhr ]

Nein die Lager können problemlos umgepresst werden!