maxpower879

Da kannst du 98% von wegschmeißen. Der Kopf wäre das einzige was man eventuell nochmal aufarbeiten kann. Der Rest ist kernschrott.

Quote: Am 11.02.2019 um 08:47 Uhr hat 450manuel geschrieben: Ich habe das iCarsoft MB V2.0 II Diagnosegerät und bin damit sehr zufrieden. Was kann es, fehler suchen, fehler löschen. Lambdasonde wert sieht man, Zündkerzen wert sieht man, U/min sieht man, Öldruck sieht man und noch vieles mehr. Aber mal ehrlich angesprochen, das langt doch völlig aus ( Mir zumindest ) !! iCarsoft ist im Preis/Leistung super, mehr braucht man wirklich nicht. Ok wird womöglich nicht alles finden aber ein 1000 Euro Gerät genau so, da nicht alle fehler abgelegt werden !!!!! [ Diese Nachricht wurde editiert von 450manuel am 11.02.2019 um 08:52 Uhr ] Das mag ja alles sein. Es hat keiner gesagt das es immer unbedingt eine Stardiag sein muss. Der Homeuser wird durchaus mit den arg begrenzten möglichen eines solchen Scanners zufrieden sein. Als zertifizierter Diagnosetechniker der Marke kann ich dir sagen das du mit dem Carsoft gerade mal an der Oberfläche kratzt von dem was alles möglich ist. Beim alten 450 kommt das Gerät ja schon an seine Grenzen. Bei einer mittelalten E Klasse brauchst du mit dem Teil nicht mehr auftauchen. Ein modernes Diagnosegerät wie die Stardiagnose kann noch ganz andere Dinge. Aber klar die Qualität des Diagnosegerätes steigt und fällt mit dem Benutzer. Wenn man die Stardiagnose nicht kennt dann kann man eben auch nicht mehr damit machen als mit nem billig Scanner. Selbst in den SC's können 90% der Mitarbeiter nicht viel mehr als Fehler auslesen. Wenn man damit umgehen kann und auch die entsprechende Software dazu hat dann kann man damit extrem viel machen und sogar manche Fehler auf Softwareebene lösen. Ein Allheilmittel kann ein Tester trotzdem niemals sein das ist logisch.

Welches update? Ich rede nicht vom Kartenupdate und auch nicht von der GPS Abhilfe welche man selbst machen kann. Ich rede von einem Update für welches man unter anderem eine Stardiagnose benötigt. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 10.02.2019 um 18:38 Uhr ]

Gegen dieses Problem gibt es ein Softwareupdate! Einfach mal bei Smart vorstellig werden.

Mit Verlaub anhand deiner Fragestellung möchte ich dir dringlich davon abraten selbst Hand an dein Airbagsystem zu legen. Deine Frage zeugt von absoluter Unwissenheit was Airbagsysteme angeht und das kann ganz schnell gefährlich werden. Du solltest das von einem Fachmann machen lassen. Anhand deiner Beschreibung kann man dir auch nicht genauer helfen da es nicht den einen Sensor im Airbagsystem gibt. Da müsstest du schon konkreter werden. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 09.02.2019 um 09:41 Uhr ]

Schick die Klappe zum PHS Lab (siehe Biete Bereich) die reparieren diese dann läuft der Wagen wieder. Alles andere bringt auf Dauer nichts. (OK ne Neue geht auch aber die ist deutlich kostenintensiver....) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 08.02.2019 um 15:51 Uhr ]

Ja ist machbar. Unabhängig ob ZEE oder Sam. Ist aber ein ganz schöner Aufwand. Ich habe damals das Armaturenbrett komplett ausgebaut um die Kabel besser verlegen zu können. Desweiteren braucht man den Stecker von der Sicherheitsinsel der hat mehr Pins. Den Rest davon einfach nach Schaltplan verkabeln. Ist kein Hexenwerk das anklemmen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 07.02.2019 um 23:04 Uhr ]

Das hatte meines Wissens irgendwas mit den Gesetzen in diesen Ländern zu tun. Genau bekomme ich es aber auch nicht mehr zusammen warum.

Es handelt sich dabei keineswegs um eine Theorie. Der Kupplungsweg wird länger und die Betätigungskraft steigt. Hier mal ein Bild zum verdeutlichen. Das Orange sind die Federn der Druckplatte welche mit steigendem Verschleiß weiter aus der Druckplatte hervorstehen da sich der Winkel der Federn ändert im Verhältnis zum Umlenkpunkt am Druckplattengehäuse. Daher steigt die Kraft welche benötigt wird um die Federn zu drücken und der Weg wird auch länger. Das kann auch nicht durch nachstellen des Aktuators ausgeglichen werden. Stellung der Federn bei Verschleiß (Orange) Stellung im Neuzustand (Schwarz) Schwungrad (1) Anpressring (3) Kurbelwelle (7) Reibbeläge der Kupplungsscheibe (2) an Getriebeantriebswelle (6) Membranfeder (4) Kupplungsdeckel (5) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 07.02.2019 um 10:15 Uhr ]

Man hat es dir schon 2011 vorher gesagt! Wilkommen zurück Wie war den der Zitronen Service im Vergleich zu dem bei Smart/MB? [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 05.02.2019 um 21:18 Uhr ]

Ja es ist total easy. Beim Sauger wechsle ich dir die Kupplung in 60min und da ist das Anlernen der neuen Kupplung mit der Stardiag schon dabei! Erst beim Turbo wird es etwas kniffliger und seinen Meister werden die meisten normalen Mechaniker ohne Smart Erfahrung dann bei der 54PS 451 CDi Kupplung finden. Da wird es dann langsam unangenehm zu schrauben ist aber wenn man weiß wie auch machbar.

Quote: Am 03.02.2019 um 19:43 Uhr hat Outliner geschrieben: Du meinst ESP, oder? Nein ich meinte ABS. ABS ist ein Systembaustein des ESP. Beim Bremsen auf gerader Strecke arbeitet solange der Wagen nicht ausbricht nur das ABS. Es ist somit keine Frage ob ein Auto ESP oder ABS hat sondern ein ESP Fahrzeug hat immer beide Systeme (in einem Hydraulikblock mit Steuergerät vereint) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 04.02.2019 um 15:11 Uhr ]

Bist du sicher das du nicht über das EOBD Programm ausgelesen hast? Bin mir ziemlich sicher das diese Werte im Delphi vorhanden sind. Beim Sam 450 definitiv. Wie gesagt zur Not mal mit dem Baujahr spielen. Ruhig mal Baujahr 2000 aber auch mal 2004 testen. Hin und wieder fehlen Werte welche eigentlich da sind in manchen Baujahren.

Die ganzen Anlernfunktionen (Kupplung Schlüssel ect.) gibt es leider erst ab Sam. Die Datenliste ist jedoch ausreichend bzw genau so umfangreich wie die der SD. Am ZEE Smart funktioniert vieles noch rein elektrisch ohne Steuergerät dazwischen. Dementsprechend mau sind die Daten. Wichtig um alle Istwerte zu bekommen ist das du das Motorsteuergerät nicht mit EOBD sondern mit dem zweiten Punkt on Board Diagnose ausließt. Unter EOBD gibt es nur die politisch vorgeschriebenen Standartwerte. Sollte dir nur EOBD angezeigt werden probiere es mit einem anderen Baujahr. Die Delphisoftware und auch Wow sind da teilweise nicht ganz korrekt in der Auswahl. Trotz allem bietet gerade der CDi nicht viel. Aber schau dir den Motor an. Da ist auch nicht viel Sensorik dran welche dir Istwerte bringen kann. Das macht ihn auch so zuverlässig. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 03.02.2019 um 22:48 Uhr ]

Nein der Startergenerator verliert bis kurz vor Batterietod kaum Leistung. Ein langsames leiern wie man es vom herkömmlichen Anlasser kennt gibt es beim MHD nicht wirklich. Irgendwann reicht die Energie nicht mehr aus zum umwandeln und das Steuergerät Startergenerator gibt den Startvorgang nicht mehr frei oder bricht ihn ab wenn der Startergenerator schon läuft.

Ist mir schon klar. Nur ist der Startergenerator des 451 ein Bürstenloser (Bürste = Kohle) Drehstrommotor welcher über eine Art Wechselrichter mit 3 Phasigem Strom betrieben wird. Somit können da keine Kohlen klemmen weil es keine gibt. Außerdem wird eben dieser auch zum starten des Motors verwendet und fungiert dann bei laufendem Motor als Generator (umgangssprachlich Lichtmaschiene) Somit kann der nicht defekt sein sonst würde der Wagen nicht mehr anspringen. Dein Problem ist mit ziemlicher Sicherheit bei der Batterie zu suchen. Ein weiterer Indikator für die Batterie als Ursache ist es wenn das Radio bei jedem StartStop aus geht und dann wieder neu startet. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 03.02.2019 um 19:49 Uhr ]

Es handelt sich bei deinem Link um einen in Fernost nachgebauten 60KW Lader. Der hat mit dem 74KW Lader nichts zu tun und wird wenn überhaupt nur minimal mehr Druck bringen als ein Serien 45KW Lader mit entsprechendem Tuning versteht sich. Dafür ist die Haltbarkeit insbesondere mit Tuning unterirdisch. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 03.02.2019 um 19:31 Uhr ]

Der Generator des 451 MHD hat im übrigen keine Kohlen welche klemmen könnten. Auch die Ansteuerung der Ladekontrolle ist ganz anders als bei herkömmlichen Systemen die der allgemeine Schrauber so kennt. Ich Vermute eher deine Batterie ist nicht mehr die beste. Die Ladekontrolle des 451 MHD wird nur von der Batteriespannung beeinflusst. Somit ist kurzzeitiges aufleuchten im StartStop ein Zeichen für Unterspannung. Auf Federn gibt es von Smart keine Kulanz mehr. Ich würde aber erst nochmal prüfen ob die hintere Feder wirklich gebrochen ist. Das ist nach 5 Jahren eher unwahrscheinlich da die hinteren Federn deutlich dicker sind als die Vorderen welche durchaus auch mal nach relativ kurzer Zeit brechen.

Auspuff bleibt drann. (zumindest wenn auf der Bühne gearbeitet wird) Anlasser hat ein MHD nicht. Die Kupplung ist von vorne verschraubt nicht wie beim 450er. Ein Zentrierwerkzeug ist notwendig.

Beim Saugmotor muss weder das Heck abgelassen werden noch das Heckpanel demontiert werden. Auch die beiden Antriebswellen können im Getriebe bleiben und werden mitsamt Getriebe ausgebaut. Man kann sich natürlich abquälen und das ganze ohne Bühne machen.... meiner Meinung nach am falschen Ende gespart.... Mit Bühne ist das auch für einen Smart ungeübten Mechaniker in ca 3-4h erledigt. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 03.02.2019 um 16:43 Uhr ]

Hört sich stark nach ABS Eingriff an was bei Glätte durchaus normal ist.

Das ist kein Problem so ein Getriebe auszubauen. Nur beim Turbo/CDi wird es kompliziert. Beim Saugmotor ist es auch ohne Anleitung grundsätzlich gut machbar. Gutes Werkzeug und Hebebühne sollte natürlich vorhanden sein. Dazu mindestens ein besser zwei Getriebeheber. Wenn diese Voraussetzungen nicht gegeben sind solltest du es besser sein lassen bzw eine Werkstatt aufsuchen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 02.02.2019 um 20:52 Uhr ]

Beim 451 können beide Wellen im Getriebe bleiben. Der Deckel ist nur eine Abdeckung bei MHDs und hat mit dem Kupplungswechsel nichts zu tun. Das Getriebe muss schon komplett ausgebaut. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 02.02.2019 um 17:21 Uhr ]

Warum möchtest du alles an der Laufleistung fest machen? Kein Bauteil am Smart muss nach Laufleistung xy getauscht werden. (Wartungsteile ausgenommen) Man tauscht sowas wenn es kaputt ist.

Eigentlich ist der 454 eher ein Mix aus 450 / Roadster und 451 was die Elektronik angeht. Klar die Sam kommt von Mitsu der Rest der Steuergeräte ist aber mehr Smart als Mitsu. WFS und Co sind identisch zum 451. Man kann sogar 451 Schlüssel am 454 anlernen und umgekehrt. Das MEG / EDG ist ein Mix aus 450/452 da Getriebesteuerung integriert und 451. Der Tacho ist ein Mix aus 452 und 451 (Optik 452 elektronisch sehr nahe am 451). Der Tacho des Colt ist z. B. ganz anders. Zum eigentlichen Thema. Ich weiß zwar nicht ob das beim 454 funktioniert. Bei einigen Autos wird das ESP deaktiviert wenn man mit leicht angezogener Handbremse fährt. (nur soweit das die Kontrolllampe an ist aber die Bremse noch nicht zieht) Das ESP greift dann nicht ein weil die Betriebsbedingungen nicht erfüllt sind. Zum ausparken im Winter sollte diese Lösung reichen so sie denn beim 454 funktioniert. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 31.01.2019 um 22:14 Uhr ]